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Nissan inicia producción de pick-ups en Aguascalientes e invierte 96 mdd para consolidar el complejo
Por Autocríticos.
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
La compañía destinó 96 millones de dólares en tecnología y procesos especializados para habilitar la nueva línea de ensamble. Con esta incorporación, el complejo de Aguascalientes suma seis modelos en producción: Versa, Sentra, Kicks, March y ahora la NP300/Frontier.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana, señaló que esta etapa refuerza el papel de Aguascalientes como uno de los centros de manufactura más relevantes para la compañía en Latinoamérica, con exportaciones a más de 65 mercados. La gobernadora de Aguascalientes, Tere Jiménez, destacó las condiciones para el crecimiento en la entidad.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
En Los AutoCríticos estaremos atentos a las implicaciones reales de este movimiento: cómo afecta la calidad y costos de producción de la NP300/Frontier al cambiar de planta, el impacto en la cadena de suministro local y si la concentración de seis modelos en Aguascalientes genera ventajas o riesgos operativos. Por ahora, se trata de un anuncio que consolida la apuesta de Nissan por Aguascalientes como su principal hub industrial en el país.
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Por Autocríticos.
En marzo de 2026, las marcas de origen chino reportadas al Inegi vendieron 15,698 unidades en México. Esta cifra superó las 14,007 unidades comercializadas por las marcas alemanas, entre las que se incluyen BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen.
En marzo de 2026, las marcas de origen chino reportadas al Inegi vendieron 15,698 unidades en México. Esta cifra superó las 14,007 unidades comercializadas por las marcas alemanas, entre las que se incluyen BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen.
Entre las marcas chinas con mayor volumen en ese mes destacaron MG con 5,152 unidades, Geely con 4,219 y otras como Changan, JAC y Jetour Soueast. Este resultado refleja el avance sostenido de estos fabricantes en el segmento de vehículos accesibles, con oferta que incluye tanto modelos de combustión como eléctricos e híbridos.
El crecimiento de las marcas chinas también se observa en el primer trimestre del año. Las ventas totales de vehículos ligeros nuevos alcanzaron 381,632 unidades entre enero y marzo de 2026, un incremento del 3.7% respecto al mismo periodo del año anterior. Las marcas asiáticas, particularmente las chinas, contribuyeron de manera importante a este aumento.
El crecimiento de las marcas chinas también se observa en el primer trimestre del año. Las ventas totales de vehículos ligeros nuevos alcanzaron 381,632 unidades entre enero y marzo de 2026, un incremento del 3.7% respecto al mismo periodo del año anterior. Las marcas asiáticas, particularmente las chinas, contribuyeron de manera importante a este aumento.
Además de las ventas de vehículos terminados, los proveedores chinos han incrementado su participación en la proveeduría de autopartes en México. Esta tendencia se suma al interés de varias marcas chinas por establecer o ampliar presencia local, ya sea mediante importaciones o producción en el país, como es el caso de JAC en Hidalgo.
Este movimiento modifica la estructura del mercado automotriz mexicano. Mientras las marcas tradicionales mantienen liderazgo en volumen total —Nissan, General Motors y Volkswagen ocupan los primeros lugares—, las chinas ganan terreno en participación y contribuyen al dinamismo general del sector.
Este movimiento modifica la estructura del mercado automotriz mexicano. Mientras las marcas tradicionales mantienen liderazgo en volumen total —Nissan, General Motors y Volkswagen ocupan los primeros lugares—, las chinas ganan terreno en participación y contribuyen al dinamismo general del sector.
La llegada reciente de nuevos jugadores, como Xpeng con sus SUVs eléctricos, forma parte de esta misma dinámica de expansión. El enfoque en precios competitivos, equipamiento y opciones de electrificación permite a estas marcas atraer a un segmento amplio de consumidores.
En resumen, marzo de 2026 confirmó el papel cada vez más relevante de las marcas chinas tanto en ventas como en la cadena de suministro, reconfigurando gradualmente la competencia en el mercado nacional.
En resumen, marzo de 2026 confirmó el papel cada vez más relevante de las marcas chinas tanto en ventas como en la cadena de suministro, reconfigurando gradualmente la competencia en el mercado nacional.
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El mercado automotriz mexicano registró 381,632 vehículos ligeros vendidos entre enero y marzo de 2026. Según datos difundidos por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), esta cifra representa un incremento del 3.7% respecto al mismo periodo de 2025 y supera en 0.7% el récord anterior establecido en el primer trimestre de 2017.Haz clic aquí para editar.
En marzo de 2026 se comercializaron 131,548 unidades, un aumento del 2.4% comparado con marzo del año anterior. Este volumen se ubica como el más alto para un mes de marzo desde 2018 y el segundo mejor en la serie histórica.
Nissan se mantuvo como la marca líder durante el trimestre, con una participación de mercado cercana al 17.6%. Le siguieron General Motors y Volkswagen en el segundo y tercer lugar, respectivamente.
La AMDA, a través de su presidente ejecutivo Guillermo Rosales, señaló que el resultado del primer trimestre marca un nuevo máximo en la comercialización de vehículos ligeros nuevos en el país, superando los niveles previos a la pandemia y consolidando una tendencia positiva en el consumo interno.
Este volumen refleja una demanda sostenida por vehículos nuevos, aunque el crecimiento anual se ha moderado en comparación con periodos anteriores de mayor expansión.
Nissan se mantuvo como la marca líder durante el trimestre, con una participación de mercado cercana al 17.6%. Le siguieron General Motors y Volkswagen en el segundo y tercer lugar, respectivamente.
La AMDA, a través de su presidente ejecutivo Guillermo Rosales, señaló que el resultado del primer trimestre marca un nuevo máximo en la comercialización de vehículos ligeros nuevos en el país, superando los niveles previos a la pandemia y consolidando una tendencia positiva en el consumo interno.
Este volumen refleja una demanda sostenida por vehículos nuevos, aunque el crecimiento anual se ha moderado en comparación con periodos anteriores de mayor expansión.
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Por: Redacción Los Autocríticos.
Nissan Motor Co., Ltd. ha anunciado hoy un cambio significativo en su alta dirección, con la salida de Jérémie Papin del cargo de Chief Financial Officer (CFO) por motivos personales. George Leondis, un ejecutivo con larga trayectoria en la compañía, asumirá el puesto a partir del 1 de abril de 2026. Papin permanecerá en Nissan hasta mediados de mayo para supervisar el cierre del año fiscal 2025 y asegurar una transición ordenada.Leondis, de 56 años, es un contador público que inició su carrera en PwC antes de unirse a Nissan en 2004 como director de finanzas en Australia.
George Leondism Foto: Nissan.
Durante las últimas dos décadas, ha ocupado puestos clave en finanzas y liderazgo en mercados estratégicos de la marca, incluyendo Europa, donde adquirió experiencia en financiamiento de ventas automotrices, administración regional y operaciones globales. En 2024, regresó a Japón para dirigir el control global de operaciones industriales, productos, financiamiento de alianzas y fusiones y adquisiciones. Su profunda involucración en el plan de recuperación Re:Nissan lo posiciona como un sucesor ideal para mantener la disciplina financiera y estratégica de la compañía.
Iván Espinosa, presidente y director ejecutivo de Nissan, expresó su agradecimiento a Papin: "Quiero agradecer a Jérémie por su liderazgo y la disciplina que nos ayudó a inculcar durante una fase importante de nuestra recuperación. Ha desempeñado un papel clave en el fortalecimiento de nuestra base financiera. Re:Nissan sigue firme en el camino correcto, y con la profunda participación de George en el plan, garantizaremos una transición fluida y una ejecución continua".
Este anuncio llega en un momento desafiante para Nissan, que enfrenta pérdidas operativas proyectadas de 60 mil millones de yenes (aproximadamente 391.3 millones de dólares) para el año fiscal que termina el 31 de marzo de 2026. La compañía japonesa está inmersa en un plan de reestructuración multianual bajo el liderazgo de Espinosa, enfocado en la ejecución disciplinada, la competitividad de productos y el crecimiento sostenible. Fuentes internacionales destacan que Nissan lidia con una calificación crediticia de "basura" (junk rating), una caída drástica en utilidades y presiones en su alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Además, se menciona la posibilidad de negociaciones clave con Foxconn para la producción de vehículos eléctricos en instalaciones como la planta de Oppama, que opera al 40% de capacidad y podría enfrentar cierre si no se resuelven estos acuerdos, impactando empleos y la cadena de suministro.
Desde perspectivas europeas, el cambio se ve como un movimiento para fortalecer la gestión durante la reestructuración, apoyando a Espinosa en la estabilización financiera y en alianzas estratégicas. Leondis, con su experiencia en mercados europeos, podría jugar un rol pivotal en la planificación corporativa y el desarrollo de roadmaps a mediano plazo, especialmente en regiones clave como Europa, donde Nissan busca mejorar su posición en el segmento de vehículos eléctricos y sostenibles.
Las prioridades de Nissan bajo Re:Nissan permanecen inalteradas, con énfasis en la innovación y la recuperación post-pandemia. Este relevo en la dirección financiera podría ser crucial para navegar los desafíos actuales del sector automotriz, incluyendo la transición a la electrificación y la competencia global.
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GM de México Marca 20 Años de Apoyo a la Robótica Juvenil con FIRST: Fomentando el Futuro Automotriz
Por Redacción
13 de enero de 2026
En un mundo donde la innovación automotriz avanza a pasos agigantados, impulsada por la electrificación, la autonomía y la inteligencia artificial, General Motors de México (GM) celebra un hito significativo: 20 años de alianza con FIRST® Robotics Competition. Esta colaboración, que arrancó en 2006, ha sido clave para introducir a miles de jóvenes mexicanos en el fascinante universo de la robótica y la ingeniería, habilidades esenciales para el sector automovilístico del mañana. Y justo en el inicio de la temporada 2026, que involucra a 93,500 estudiantes de todo el mundo, GM reafirma su compromiso con el talento emergente.
13 de enero de 2026
En un mundo donde la innovación automotriz avanza a pasos agigantados, impulsada por la electrificación, la autonomía y la inteligencia artificial, General Motors de México (GM) celebra un hito significativo: 20 años de alianza con FIRST® Robotics Competition. Esta colaboración, que arrancó en 2006, ha sido clave para introducir a miles de jóvenes mexicanos en el fascinante universo de la robótica y la ingeniería, habilidades esenciales para el sector automovilístico del mañana. Y justo en el inicio de la temporada 2026, que involucra a 93,500 estudiantes de todo el mundo, GM reafirma su compromiso con el talento emergente.
La competencia FIRST® Robotics Competition no es solo un evento; es una plataforma que fusiona ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM, por sus siglas en inglés) con creatividad y trabajo en equipo. Este año, el reto titulado "REBUILT™" desafía a los participantes a reimaginar el pasado, poniendo a prueba sus destrezas en robótica, programación y diseño. Presentado mediante una transmisión desde la NASA el pasado 10 de enero, el desafío invita a los equipos a colaborar y resolver problemas complejos, simulando escenarios reales de la industria automotriz, como el desarrollo de vehículos autónomos o sistemas de eficiencia energética.
Kathia Muñoz, Directora de Comunicación y Relaciones Públicas de General Motors de México, enfatizó el impacto transformador de esta iniciativa: "FIRST® Robotics es mucho más que una competencia: es una plataforma donde los jóvenes exploran la tecnología de forma emocionante y divertida, desarrollando habilidades STEM que trascienden fronteras. Estas habilidades son la base del espíritu innovador que nos mueve en GM, por lo cual nos emociona apoyar -desde hace 20 años- iniciativas que inspiran y abren puertas al futuro, como FIRST® Robotics".
Para respaldar esta edición, GM de México invierte el equivalente a 500 mil pesos en canchas especializadas y kits de robótica, asegurando que los equipos mexicanos compitan bajo estándares internacionales. Además, mentores de la compañía –expertos en ingeniería automotriz– guiarán a los participantes en el diseño y construcción de robots, compartiendo conocimientos directamente aplicables a la producción de vehículos como los Chevrolet eléctricos o SUVs híbridos.
Bárbara Gómez de Navarro, Directora Regional para México de FIRST® Robotics, destacó el rol pivotal de GM: "FIRST® Robotics Competition es posible en México gracias al apoyo de General Motors de México, que permite que los equipos mexicanos cuenten con los mismos kits que los equipos internacionales y que podamos realizar torneos oficiales en el país, abriendo la oportunidad a que cada vez más jóvenes mexicanos se acerquen a experiencias educativas de clase mundial".
En 2026, GM respaldará y mentorizará a varios equipos destacados, muchos de ellos vinculados a instituciones educativas de renombre. Aquí una lista de los participantes apoyados:
- TECBOT: ITESM Metepec
- CBTOS: CBT 4 Toluca
- WintT: TecMilenio Metepec
- Pink Hawks: TecMilenio Metepec
- Panteras: Universidad Panamericana
- Taman Keet: ITESM Santa Fe
- Nautilus: ITESM Ciudad de México
- LamBot: ITESM San Luis Potosí
- Blue Ignition: ITESM Saltillo
- Botbusters: ITESM Monterrey
- Abtomat: ITESM León
Estos equipos no solo compiten por el orgullo local, sino por la chance de representar a México en el Campeonato Mundial de FIRST® Robotics Competition, programado del 29 de abril al 2 de mayo en Houston, Texas. Allí, se unirán a estudiantes globales para mostrar innovaciones que podrían influir en el futuro de la movilidad.
Desde la perspectiva automotriz, esta alianza es estratégica. GM, con más de 89 años en México y empleando a más de 25,000 personas en sus plantas de Toluca, Silao, San Luis Potosí y Ramos Arizpe, ve en FIRST una forma de cultivar el talento que impulsará la próxima generación de vehículos. En un país donde la industria automotriz es un pilar económico, iniciativas como esta fortalecen la cadena de suministro de ingenieros capacitados en robótica aplicada a la manufactura y el diseño vehicular..
Para más detalles sobre FIRST® Robotics y su impacto en STEM, visita el sitio oficial de FIRST. En Los Autocríticos, seguiremos de cerca cómo estas competencias moldean el futuro de la industria automovilística en México y más allá.
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Por José Luis Ruiz
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
Por EmDee
Las metas originales: ambición climática pura
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
El cambio actual: flexibilidad ante una realidad compleja
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
- Baja adopción de EV en Europa: En 2025, las ventas de eléctricos puros rondan el 18-20% del mercado, lejos del ritmo necesario para el 100%. La infraestructura de carga es insuficiente, los precios altos y la demanda débil en algunos segmentos.
- Dominio chino: Las marcas chinas (BYD, MG, etc.) han multiplicado sus ventas en Europa, acercándose a las 200.000 unidades para BYD sola en 2025 y alcanzando cuotas récord (hasta 7-8% en algunos meses). Ofrecen modelos más baratos y competitivos, muchos ahora en formato PHEV para esquivar aranceles.
- Dependencia en baterías: Europa depende en un 70-80% de China para células de litio y minerales críticos. Aunque hay inversiones en gigafactories locales, la autonomía plena llegará más tarde de lo previsto.
- Competitividad industrial: Fabricantes europeos como Volkswagen, Stellantis o BMW han retrasado lanzamientos EV por costes altos y han visto caer su cuota frente a competidores asiáticos.
Todo sigue apuntando a la electrificación
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
- Los motores de combustión sobrevivirán solo como nicho premium o deportivo (Porsche, Ferrari, algunos Mercedes o BMW high-end).
- No habrá economías de escala para modelos masivos baratos de gasolina/diésel.
- La gran mayoría de ventas (>90%) serán BEV o equivalentes cero emisiones.
Conclusión: un pequeño retraso, pero un alivio necesario
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
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En un movimiento que nadie veía venir pero que podría cambiar el rumbo de la industria, Ford y Renault anunciaron una alianza estratégica diseñada para acelerar, y casi que redefinir, el futuro de los vehículos eléctricos en Europa. Ambas marcas combinan lo mejor de su ingeniería para ganar terreno en un mercado donde la innovación manda y el reloj corre rápido.
El acuerdo gira en torno al desarrollo conjunto de dos nuevos modelos eléctricos de Ford, construidos sobre la plataforma Ampere de Renault. Esta base técnica, una de las más avanzadas del continente, permitirá que los vehículos aprovechen la experiencia del fabricante francés en electrificación.
Las unidades tomarán forma en el norte de Francia, dentro del ecosistema ElectriCity, el hub industrial donde Renault presume eficiencia, tecnología y procesos de clase mundial.
El acuerdo gira en torno al desarrollo conjunto de dos nuevos modelos eléctricos de Ford, construidos sobre la plataforma Ampere de Renault. Esta base técnica, una de las más avanzadas del continente, permitirá que los vehículos aprovechen la experiencia del fabricante francés en electrificación.
Las unidades tomarán forma en el norte de Francia, dentro del ecosistema ElectriCity, el hub industrial donde Renault presume eficiencia, tecnología y procesos de clase mundial.
Ford con alma tecnológica francesa
Aunque Renault pone la arquitectura y la experiencia eléctrica, Ford será quien dicte la personalidad, el diseño y la actitud de estos futuros modelos. El objetivo es claro: combinar la conducción enérgica característica de Ford con sistemas intuitivos y conectividad de última generación.
El primer vehículo de esta dupla está previsto para lanzarse a principios de 2028, marcando el arranque de una ofensiva eléctrica totalmente renovada para la marca estadounidense en Europa.
La alianza se expande al mundo de los comerciales ligeros
Pero el anuncio no se quedó solo en los autos eléctricos. Ambas compañías firmaron una Carta de Intención para estudiar una posible colaboración en vehículos comerciales ligeros, un segmento esencial para el mercado europeo. De concretarse, podríamos ver soluciones conjuntas pensadas para negocios, flotillas y logística urbana.
Para Renault, esta unión representa un golpe de autoridad. Su CEO, François Provost, lo resumió así:
“Combinar nuestras fortalezas con Ford nos vuelve más veloces, competitivos e innovadores en un entorno que cambia día con día.”
Jim Farley, máximo líder de Ford Motor Company, coincidió:
“Uniremos la capacidad industrial de Renault y su liderazgo en electrificación con el diseño y espíritu de manejo que hacen únicos a los vehículos Ford.”
Un acuerdo que acelera el futuro
La plataforma Ampere y la red ElectriCity funcionarán como pilares para impulsar esta nueva etapa. Ford y Renault buscan ofrecer productos más avanzados, más eficientes y mejor adaptados a las expectativas del consumidor europeo moderno.
En resumen: esta alianza no es solo un trato entre dos gigantes; es una apuesta directa por el futuro de la movilidad eléctrica en Europa, una combinación de visión, ingeniería y estrategia que puede redefinir el camino hacia un transporte más sostenible y emocionante.
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Por Equipo de Los Autocríticos
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Sin embargo, es crucial destacar que estos datos tienen limitaciones: hay discrepancias menores en los totales de 2022 entre reportes (965,196 vs. ~971,446 unidades, posiblemente por revisiones posteriores de INEGI); y en 2025, marcas como Chirey dejan de reportar desde mayo, lo que deja sus cifras incompletas (solo 5,559 unidades registradas), mientras que Jetour se reincorpora como Jetour-Soueast con datos parciales. Además, el agrupamiento en "Otros" (que oscila entre 12.2% en 2020 y 18.9% en 2025) oculta detalles de marcas emergentes, subestimando su impacto real.El mercado general ha mostrado una robusta recuperación post-pandemia, pasando de aproximadamente 900,000 unidades en 2021 a 1,370,186 en 2025, un incremento del 49%. Pero ¿qué marcas han acelerado y cuáles han frenado? Veamos un desglose detallado.
Marcas que Han Acelerado: Los Ganadores del Mercado
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
- Mazda (Japonesa): Es el ejemplo más destacado de crecimiento sostenido. Su participación pasó de 4.9% en 2020 a 7.2% en 2025 (98,161 unidades), con un salto notable de 41,090 unidades en 2022 a 91,120 en 2024. Esto representa un incremento acumulado superior al 130% desde 2021, posiblemente impulsado por modelos como el CX-5. Sin embargo, las gráficas no capturan el impacto de la escasez global de componentes en 2022, que afectó temporalmente su trayectoria.
- Toyota (Japonesa): Ha mantenido un ritmo estable, creciendo de 8.1% en 2020 a 8.3% en 2025 (113,774 unidades). Con un aumento del 41% en unidades desde 2021, Toyota destaca por su fiabilidad, aunque los datos no reflejan cómo factores externos como la inflación han influido en su pricing.
- KIA y Hyundai (Coreanas): Ambas muestran un avance gradual. KIA subió de 7.8% en 2020 a 7.4% en 2025 (100,779 unidades, +33% desde 2021), mientras que Hyundai creció de 3.4% a 3.6% (48,846 unidades, +44%). Sus SUVs como Seltos y Tucson han sido clave, pero las gráficas agregadas en "Otros" para años tempranos subestiman su penetración inicial.
- General Motors y Ford (Estadounidenses): GM recuperó terreno, de 15.7% en 2020 a 12.9% en 2025 (176,645 unidades, +55% desde 2021), con un pico en 2024. Ford creció de 3.9% a 3.5% (48,607 unidades, +37%). Sus pick-ups siguen dominando, aunque los reportes no detallan el rol de los vehículos eléctricos, que podrían estar en "Otros".
Marcas que Han Frenado: Los Desafíos del Mercado
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
- Nissan (Japonesa): Líder en 2020 con 20.5%, cayó a 15.1% en 2022 (145,965 unidades, -21.7% vs. 2021), pero se recuperó a 17.9% en 2025 (245,182 unidades, +31% neto desde 2021). Las gráficas no muestran el impacto de la crisis de semiconductores en 2022, que explica su declive temporal.
- Grupo Volkswagen (Europea): De 13.2% en 2020 a 11.3% en 2025 (154,681 unidades, con una caída neta del -2.8% en 2025). Componentes como SEAT y Audi han fluctuado, con decrecimientos intermedios no capturados en detalle por las gráficas agregadas.
- Mercedes Benz (Europea): Ha decrecido consistentemente, de ~1.4% en 2021 (12,729 unidades) a solo 9,708 en 2025 (-16.9% vs. 2024), una pérdida del 24%. Los datos no consideran cómo el lujo premium ha sido afectado por la inflación y la competencia china en segmentos medios.
- Honda (Japonesa): De 5.1% en 2020 a ~2.7% en 2025 (36,674 unidades, -7% desde 2021), con caídas en 2023. Las gráficas ocultan su dependencia de sedanes, que pierden popularidad ante SUVs.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
Tendencias por Origen: El Cambio de Carriles en el Mercado
- Chinas: Han explotado, de <2% en 2020 (en "Otros") a 9-10% en 2025 (108,608 unidades estimadas, pero incompletas). Crecimiento del >400% en algunas como JAC, impulsado por precios bajos. Sin embargo, las gráficas no capturan su volatilidad: Chirey y Jetour tienden a "desaparecer" temporalmente del reporte, sugiriendo reestructuraciones o salidas parciales.
- Coreanas: Crecimiento estable del 37% desde 2021, de ~11.2% en 2020 a ~11% en 2025. No hay tendencias de desaparición; se consolidan como opción equilibrada.
- Japonesas: Aumento neto del 49% desde 2021, manteniendo ~43% en 2025. Líderes en volumen, pero con fluctuaciones no detalladas en gráficas, como la recuperación post-2022.
- Europeas: Decrecimiento relativo (~ -5% neto), de ~18.2% en 2020 a ~23% en 2025, con lujo como Mercedes y Volvo cayendo. Jaguar (solo 5 unidades en 2025) y Bentley (14) podrían tender a nichos mínimos o desaparición.
- Estadounidenses: Fuerte avance del 51% desde 2021, ~17.5% en 2025. Fortalecidas por segmentos tradicionales, sin riesgos de salida.
Conclusiones: Una Carretera Hacia la Diversificación
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
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La compañía coreana superó las 10 mil unidades vendidas, algo que no había pasado en ningún mes que comenzó su camino en el país; con este logro, Kia rebasó los 100 mil vehículos comercializados en lo que va del año
Por Paulo Centurión
Kia México dio uno de los golpes más fuertes en el mercado nacional antes de concluir el año al cerrar noviembre con una cifra histórica de 10,202 unidades vendidas, números que lo convirtieron en el mejor mes para la compañía coreana desde su arribo al país.
Por Paulo Centurión
Kia México dio uno de los golpes más fuertes en el mercado nacional antes de concluir el año al cerrar noviembre con una cifra histórica de 10,202 unidades vendidas, números que lo convirtieron en el mejor mes para la compañía coreana desde su arribo al país.
La marca asiática puede presumir que este año ha sido favorable para su causa con nuevos máximos históricos de ventas. El acumulado desde enero hasta el mes pasado le suman 100,779 vehículos comercializados, derivando en un crecimiento de 6.2% contra el mismo periodo de 2024.
“Estamos muy agradecidos con todos nuestros clientes que nos han permitido
alcanzar cifras históricas mes con mes este año. Tanto Kia México, como nuestros
distribuidores seguiremos trabajando incansablemente, con un enfoque centrado en
nuestros clientes para ofrecerles la mejor experiencia posible”, dijo Horacio
Chávez, director general de Kia México.
El hecho de rebasar las 100 mil unidades vendidas en estos 11 meses propician que la empresa surcoreana termine este ciclo entre los primeros lugares de toda la industria, pues de momento, Kia México presume de una participación de mercado acumulada de 7.4%, haciendo que se afiance en el quinto lugar del mercado nacional.
Sus modelos producidos en México: K3 y K4 fueron dos de los referentes del mercado, al igual que la renovada Sportage con su versión híbrida, le dieron buenos dividendos a Kia en el onceavo mes del año.
“Estamos muy agradecidos con todos nuestros clientes que nos han permitido
alcanzar cifras históricas mes con mes este año. Tanto Kia México, como nuestros
distribuidores seguiremos trabajando incansablemente, con un enfoque centrado en
nuestros clientes para ofrecerles la mejor experiencia posible”, dijo Horacio
Chávez, director general de Kia México.
El hecho de rebasar las 100 mil unidades vendidas en estos 11 meses propician que la empresa surcoreana termine este ciclo entre los primeros lugares de toda la industria, pues de momento, Kia México presume de una participación de mercado acumulada de 7.4%, haciendo que se afiance en el quinto lugar del mercado nacional.
Sus modelos producidos en México: K3 y K4 fueron dos de los referentes del mercado, al igual que la renovada Sportage con su versión híbrida, le dieron buenos dividendos a Kia en el onceavo mes del año.
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La movilidad eléctrica ya no es un proyecto del mañana, sino una realidad que se expande a gran velocidad por calles y ciudades. En este contexto, y para conmemorar el Día Mundial del Vehículo Eléctrico (9 de septiembre), Bridgestone lanza los Turanza EV, neumáticos creados a la medida de los desafíos que presentan los autos eléctricos.
Pensados para soportar el peso extra de las baterías, aprovechar al máximo el torque inmediato y extender la autonomía, estos neumáticos incorporan la tecnología ENLITEN®, que reduce la resistencia al rodamiento, mejora la eficiencia energética y prolonga la vida útil sin comprometer agarre ni seguridad.
A su vez, integran el sistema QuietTrack, que disminuye notablemente el ruido en carretera y permite disfrutar de un manejo más silencioso y placentero, acorde al carácter de los eléctricos.
“Los vehículos eléctricos no son solo una moda, son pieza clave en el camino hacia una movilidad más sostenible. Con Turanza EV buscamos ofrecer al conductor una combinación perfecta de innovación, eficiencia y confort”, señaló Francisco Calzada, gerente senior de marketing para la categoría de consumo de Bridgestone Latinoamérica Norte.
En línea con su filosofía Bridgestone E8 Commitment, los Turanza EV también avanzan en sostenibilidad: un 50% de sus materiales son renovables o reciclados, incluyendo caucho sintético elaborado a partir de plásticos recuperados. Este paso ayuda a impulsar la economía circular y a reducir residuos en vertederos.
De esta manera, Bridgestone se posiciona como un aliado fundamental en la transición hacia un futuro más limpio, seguro y emocionante, acompañando la revolución de la movilidad eléctrica con soluciones a la altura de sus exigencias.
De esta manera, Bridgestone se posiciona como un aliado fundamental en la transición hacia un futuro más limpio, seguro y emocionante, acompañando la revolución de la movilidad eléctrica con soluciones a la altura de sus exigencias.