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Por Alejandro Konstantonis
Amigos de Autocríticos, ¿cómo están? Hoy les traigo la prueba de la Toyota RAV4 HEV 2026, la sexta generación de este SUV que en México ya se vende exclusivamente en versiones híbridas. La probamos en la versión Woodland, que es la que más me gustó de la gama por su aspecto más agresivo, sin llegar al tope de gama que es la Limited.
Amigos de Autocríticos, ¿cómo están? Hoy les traigo la prueba de la Toyota RAV4 HEV 2026, la sexta generación de este SUV que en México ya se vende exclusivamente en versiones híbridas. La probamos en la versión Woodland, que es la que más me gustó de la gama por su aspecto más agresivo, sin llegar al tope de gama que es la Limited.
El escenario fue el estudio del artista mexicano Diego Rodríguez, rodeado de arte urbano, y el color elegido fue el Urban Rock, que le sienta muy bien a esta variante con su orientación más aventurera.
La RAV4 nació en 1994 como Recreational Activity Vehicle (de ahí su nombre) y el “4” originalmente se refería a las versiones con tracción integral. Esta sexta generación mantiene esa esencia pero con un enfoque 100% híbrido en México. La Woodland destaca por su mayor altura (1,780 mm frente a los 1,695 mm de las versiones estándar), mayor ancho (1,880 mm), rines de 18 pulgadas con llantas 235/60 R18 y detalles exteriores más robustos como fascias exclusivas y rieles de techo.
La RAV4 nació en 1994 como Recreational Activity Vehicle (de ahí su nombre) y el “4” originalmente se refería a las versiones con tracción integral. Esta sexta generación mantiene esa esencia pero con un enfoque 100% híbrido en México. La Woodland destaca por su mayor altura (1,780 mm frente a los 1,695 mm de las versiones estándar), mayor ancho (1,880 mm), rines de 18 pulgadas con llantas 235/60 R18 y detalles exteriores más robustos como fascias exclusivas y rieles de techo.
Interior y equipamiento
Al interior encontramos una buena coherencia de acabados en tonos oscuros, materiales suaves al tacto en las puertas y una posición de manejo cómoda y ergonómica. El volante tiene buen ajuste en altura y profundidad, y la relación con los pedales resulta natural.
Al interior encontramos una buena coherencia de acabados en tonos oscuros, materiales suaves al tacto en las puertas y una posición de manejo cómoda y ergonómica. El volante tiene buen ajuste en altura y profundidad, y la relación con los pedales resulta natural.
Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y una pantalla central táctil de algo más de 10 pulgadas (10.5" según las especificaciones). Ambas son fáciles de usar una vez que te acostumbras. La conectividad es inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Hay entradas USB-C en varias zonas, cargador inalámbrico Qi y buen espacio para los ocupantes.
La Woodland incluye detalles prácticos como tapetes para todo terreno y, en esta configuración, un conector de 120 V / 1,500 W en el área de carga. El quemacocos está presente y, aunque a algunos nos estorba un poco, es un elemento que gusta a la mayoría.
Mecánica confirmada
Todos los RAV4 HEV 2026 comparten el mismo tren motriz: motor de combustión 2.5 litros de 4 cilindros que entrega 184 HP y 163 lb-pie, combinado con motor(es) eléctrico(s) de imanes permanentes sincrónicos y una batería de ion-litio de pequeña capacidad (alrededor de 4.4 Ah).
En la versión Woodland el sistema híbrido alcanza 236 HP totales (las LE y XLE se quedan en 226 HP). La transmisión es una eCVT (continuamente variable electrónica de última generación) que en la práctica no presenta la sensación de “banda elástica” de las CVT antiguas; funciona de forma suave y predecible.
Todos los RAV4 HEV 2026 comparten el mismo tren motriz: motor de combustión 2.5 litros de 4 cilindros que entrega 184 HP y 163 lb-pie, combinado con motor(es) eléctrico(s) de imanes permanentes sincrónicos y una batería de ion-litio de pequeña capacidad (alrededor de 4.4 Ah).
En la versión Woodland el sistema híbrido alcanza 236 HP totales (las LE y XLE se quedan en 226 HP). La transmisión es una eCVT (continuamente variable electrónica de última generación) que en la práctica no presenta la sensación de “banda elástica” de las CVT antiguas; funciona de forma suave y predecible.
La tracción es integral electrónica (no confundir con un sistema 4x4 tradicional con control manual del conductor). El reparto es aproximadamente 60% adelante y algo más de 40% atrás según las condiciones, lo que mantiene el vehículo bastante balanceado. La suspensión delantera es McPherson y la trasera de multibrazo, configuración que se siente bien en el día a día.
Impresiones de manejo
En ciudad brilla el sistema híbrido: a bajas velocidades o al arrancar en semáforos y topes, el motor eléctrico toma el protagonismo y el vehículo se mueve de forma silenciosa y suave. Al pisar a fondo entra el motor térmico con buena respuesta del 2.5 litros.
En ciudad brilla el sistema híbrido: a bajas velocidades o al arrancar en semáforos y topes, el motor eléctrico toma el protagonismo y el vehículo se mueve de forma silenciosa y suave. Al pisar a fondo entra el motor térmico con buena respuesta del 2.5 litros.
Tiene varios modos de manejo (Eco es el más indicado para ciudad y eficiencia). El consumo combinado oficial para la Woodland es de 25.3 km/l, cifra que coincide con lo que experimentamos en uso mixto (el video mencionaba más de 25 km/l).
En carretera o en curvas el vehículo se siente estable y bien plantado. La caja trabaja de forma notablemente suave a ritmos bajos y la transición entre eléctrico y térmico es casi imperceptible. La suspensión absorbe bien las irregularidades sin sacrificar demasiado el control. En general, la RAV4 no decepciona en manejo: es un SUV equilibrado que prioriza confort y eficiencia sin pretender ser deportivo.
En carretera o en curvas el vehículo se siente estable y bien plantado. La caja trabaja de forma notablemente suave a ritmos bajos y la transición entre eléctrico y térmico es casi imperceptible. La suspensión absorbe bien las irregularidades sin sacrificar demasiado el control. En general, la RAV4 no decepciona en manejo: es un SUV equilibrado que prioriza confort y eficiencia sin pretender ser deportivo.
Precios y posicionamiento
Los precios de la gama RAV4 HEV 2026 en México (vigentes al momento de esta prueba) son:
Los precios de la gama RAV4 HEV 2026 en México (vigentes al momento de esta prueba) son:
- LE HEV: $650,300 MXN
- XLE HEV: $712,000 MXN
- Woodland HEV: $816,800 MXN
- Limited HEV: $898,500 MXN
En cuanto a seguridad, la ficha técnica confirma que cumple con todos los dispositivos obligatorios según la NOM-194-SE-2021, con Toyota Safety Sense 4.0 de serie en toda la línea (incluyendo pre-colisión, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, etc.).
La sexta generación de la RAV4 HEV es una evolución coherente: más refinada, eficiente y bien equipada que sus antecesoras, manteniendo la practicidad y confiabilidad que se espera de Toyota. La versión Woodland resulta especialmente atractiva si buscas un aspecto más aventurero sin renunciar a la eficiencia híbrida ni complicarte con un sistema 4x4 mecánico.
La sexta generación de la RAV4 HEV es una evolución coherente: más refinada, eficiente y bien equipada que sus antecesoras, manteniendo la practicidad y confiabilidad que se espera de Toyota. La versión Woodland resulta especialmente atractiva si buscas un aspecto más aventurero sin renunciar a la eficiencia híbrida ni complicarte con un sistema 4x4 mecánico.
¿La recomiendo? Sí, especialmente si tu uso es mixto ciudad-carretera y valoras un manejo predecible y bajo consumo. Nos vemos en la siguiente.
Conoce más sobre el arte de Diego Rodriguez aquí https://www.instagram.com/diegorodriguez.arte?igsh=bXdka2poa240cnlh
Conoce más sobre el arte de Diego Rodriguez aquí https://www.instagram.com/diegorodriguez.arte?igsh=bXdka2poa240cnlh
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