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Por Autocríticos.
Honda México ha puesto a la venta la Pilot 2026, una actualización de mitad de ciclo del SUV de tres filas de asientos. El modelo mantiene la estructura y mecánica principal del anterior, pero introduce ajustes en equipamiento y apariencia que buscan mejorar su atractivo en el segmento de las camionetas familiares grandes.
Honda México ha puesto a la venta la Pilot 2026, una actualización de mitad de ciclo del SUV de tres filas de asientos. El modelo mantiene la estructura y mecánica principal del anterior, pero introduce ajustes en equipamiento y apariencia que buscan mejorar su atractivo en el segmento de las camionetas familiares grandes.
El cambio más relevante: tracción i-VTM4 de serie
El aspecto central de esta actualización en el mercado mexicano es la incorporación del sistema de tracción integral i-VTM4 como equipo estándar en las dos versiones ofrecidas. Este sistema, con vectorización de torque, distribuye la fuerza entre los ejes y puede enviar hasta el 70 % del par al eje trasero, e incluso el 100 % a una rueda trasera específica cuando es necesario. Honda indica que mejora la estabilidad en condiciones de baja adherencia, ayuda en curvas y ofrece modos de manejo que incluyen Trail, Snow o Sand, además de los habituales Normal, ECON y Sport.
En ediciones anteriores de la Pilot en México, la tracción integral no era de serie en todas las versiones, por lo que esta medida simplifica la oferta y eleva el nivel base de capacidad en carretera mojada, grava o caminos ligeros sin asfalto.
El aspecto central de esta actualización en el mercado mexicano es la incorporación del sistema de tracción integral i-VTM4 como equipo estándar en las dos versiones ofrecidas. Este sistema, con vectorización de torque, distribuye la fuerza entre los ejes y puede enviar hasta el 70 % del par al eje trasero, e incluso el 100 % a una rueda trasera específica cuando es necesario. Honda indica que mejora la estabilidad en condiciones de baja adherencia, ayuda en curvas y ofrece modos de manejo que incluyen Trail, Snow o Sand, además de los habituales Normal, ECON y Sport.
En ediciones anteriores de la Pilot en México, la tracción integral no era de serie en todas las versiones, por lo que esta medida simplifica la oferta y eleva el nivel base de capacidad en carretera mojada, grava o caminos ligeros sin asfalto.
Actualizaciones estéticas y de equipamiento
Los cambios externos son moderados. Incluyen una fascia delantera con diseño revisado, nuevos rines y una distribución distinta de emblemas en la tapa de la cajuela. El objetivo parece ser refrescar la imagen sin alterar la silueta reconocible del modelo, que sigue midiendo alrededor de cinco metros de largo y ofrece espacio para ocho ocupantes
Los cambios externos son moderados. Incluyen una fascia delantera con diseño revisado, nuevos rines y una distribución distinta de emblemas en la tapa de la cajuela. El objetivo parece ser refrescar la imagen sin alterar la silueta reconocible del modelo, que sigue midiendo alrededor de cinco metros de largo y ofrece espacio para ocho ocupantes
.En el interior, la novedad principal es la pantalla táctil de 12.3 pulgadas, que representa un aumento notable respecto a la generación previa y viene acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas. El sistema soporta Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y en algunos mercados incluye integración de Google. Honda también menciona mejoras en el aislamiento acústico, con reducción de ruido en ciertas frecuencias.
La mecánica se mantiene sin modificaciones: motor V6 de 3.5 litros que genera 285 hp y 262 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas y la dirección eléctrica ha recibido un ajuste para ofrecer una respuesta más natural, según la marca.
Versiones y precios en México
Honda ofrece la Pilot 2026 en México únicamente en dos versiones, ambas con tracción i-VTM4 de serie:
Honda ofrece la Pilot 2026 en México únicamente en dos versiones, ambas con tracción i-VTM4 de serie:
- Touring: $1,240,900 pesos
- Black Edition: $1,270,900 pesos
Contexto en el segmento
La Pilot compite en un segmento donde rivales como la Kia Telluride, Hyundai Palisade o Nissan Pathfinder ofrecen propuestas similares en tamaño, potencia y capacidad familiar. La decisión de Honda de estandarizar la tracción integral y actualizar la interfaz multimedia responde a expectativas crecientes en tecnología y versatilidad, aunque el modelo conserva su enfoque en confiabilidad mecánica probada y espacio interior en lugar de adoptar cambios radicales en motorización o plataforma.
Esta actualización se presenta como una evolución práctica más que una reinvención. Quienes ya conocían la Pilot anterior encontrarán mejoras puntuales en manejo, conectividad y presencia, mientras que nuevos compradores acceden a un paquete más completo desde la versión base.
La Pilot compite en un segmento donde rivales como la Kia Telluride, Hyundai Palisade o Nissan Pathfinder ofrecen propuestas similares en tamaño, potencia y capacidad familiar. La decisión de Honda de estandarizar la tracción integral y actualizar la interfaz multimedia responde a expectativas crecientes en tecnología y versatilidad, aunque el modelo conserva su enfoque en confiabilidad mecánica probada y espacio interior en lugar de adoptar cambios radicales en motorización o plataforma.
Esta actualización se presenta como una evolución práctica más que una reinvención. Quienes ya conocían la Pilot anterior encontrarán mejoras puntuales en manejo, conectividad y presencia, mientras que nuevos compradores acceden a un paquete más completo desde la versión base.
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Por Los Autocríticos | 12 de noviembre de 2025
En un cierre de año prometedor, Honda de México reporta un inicio positivo para el último trimestre de 2025, con un notable incremento en ventas durante octubre. La marca japonesa, conocida por su innovación y confiabilidad, colocó 3,890 unidades en el mes, representando un crecimiento del 36.3% comparado con el mismo período de 2024. Este impulso eleva el acumulado anual a 32,123 vehículos vendidos, consolidando a Honda como un jugador clave en el mercado automotriz mexicano.
En un cierre de año prometedor, Honda de México reporta un inicio positivo para el último trimestre de 2025, con un notable incremento en ventas durante octubre. La marca japonesa, conocida por su innovación y confiabilidad, colocó 3,890 unidades en el mes, representando un crecimiento del 36.3% comparado con el mismo período de 2024. Este impulso eleva el acumulado anual a 32,123 vehículos vendidos, consolidando a Honda como un jugador clave en el mercado automotriz mexicano.
Las camionetas de pasajeros continúan siendo el pilar de las ventas de Honda, capturando el 71.6% del total. En octubre, este segmento sumó 2,979 unidades, alcanzando 22,994 en lo que va del año. "Las camionetas de pasajeros se mantienen como nuestros productos más importantes", destaca el boletín de prensa emitido desde El Salto, Jalisco, subrayando la preferencia de los consumidores mexicanos por vehículos versátiles y familiares.
Por tercer mes consecutivo, la compacta Honda HR-V se posiciona como la líder en ventas de la marca, con 1,216 unidades comercializadas en octubre y un acumulado de 8,029 para 2025. Este modelo, fabricado en la planta de Celaya, Guanajuato, está a punto de disputar el título de best-seller anual. En segundo lugar, la Honda CR-V inicia con fuerza el año modelo 2026, registrando 1,184 unidades en el mes y 8,425 en total, manteniéndose como el producto más vendido de Honda en México.
Otros modelos en el segmento de camionetas también brillaron: la Honda BR-V, con capacidad para siete pasajeros, tuvo un octubre estelar con 453 unidades, elevando su total anual a 5,132 y un crecimiento del 19.6% respecto a 2024. La Honda Pilot sumó 126 unidades en el mes, alcanzando 1,408 en el año, mientras que la minivan Honda Odyssey, consistente en su nicho, colocó 96 vehículos en octubre para un acumulado de 1,146, encaminándose a un cierre sólido.
En el rubro de automóviles, Honda muestra una recuperación alentadora. El Honda City mejoró su desempeño con 537 unidades en octubre, llegando a 4,161 en el año. El Honda Civic, impulsado por sus nuevas versiones híbridas, registró 239 ventas mensuales y un total de 3,175, lo que representa un impresionante incremento del 45% comparado con el año anterior. Finalmente, el lujoso Honda Accord sumó 39 unidades en octubre, para un acumulado de 647.
Estos resultados reflejan la estrategia de Honda de México, que desde su inicio de operaciones en 1985 ha crecido hasta emplear a más de 6,600 asociados en el país. La compañía opera dos plantas clave: una en El Salto, Jalisco, dedicada a motocicletas, productos de fuerza y refacciones (produciendo modelos como CB190R, CBF160 y XR150L para mercados locales y de exportación); y otra en Celaya, Guanajuato, enfocada en automóviles como el Acura ADX y la Honda HR-V, junto con transmisiones CVT.
Con una red extensa de distribuidores —114 para autos Honda, 10 para Acura, 200 para motocicletas y más de 115 para productos de fuerza—, Honda asegura calidad y satisfacción al cliente, consolidándose como una marca confiable en México. Para más detalles, visita su sitio oficial: https://www.honda.mx/.
En Los Autocríticos, celebramos este momentum de Honda y anticipamos un cierre de año aún más fuerte. ¿Mantendrá la HR-V su racha? ¡Estaremos atentos a las próximas cifras!
Por tercer mes consecutivo, la compacta Honda HR-V se posiciona como la líder en ventas de la marca, con 1,216 unidades comercializadas en octubre y un acumulado de 8,029 para 2025. Este modelo, fabricado en la planta de Celaya, Guanajuato, está a punto de disputar el título de best-seller anual. En segundo lugar, la Honda CR-V inicia con fuerza el año modelo 2026, registrando 1,184 unidades en el mes y 8,425 en total, manteniéndose como el producto más vendido de Honda en México.
Otros modelos en el segmento de camionetas también brillaron: la Honda BR-V, con capacidad para siete pasajeros, tuvo un octubre estelar con 453 unidades, elevando su total anual a 5,132 y un crecimiento del 19.6% respecto a 2024. La Honda Pilot sumó 126 unidades en el mes, alcanzando 1,408 en el año, mientras que la minivan Honda Odyssey, consistente en su nicho, colocó 96 vehículos en octubre para un acumulado de 1,146, encaminándose a un cierre sólido.
En el rubro de automóviles, Honda muestra una recuperación alentadora. El Honda City mejoró su desempeño con 537 unidades en octubre, llegando a 4,161 en el año. El Honda Civic, impulsado por sus nuevas versiones híbridas, registró 239 ventas mensuales y un total de 3,175, lo que representa un impresionante incremento del 45% comparado con el año anterior. Finalmente, el lujoso Honda Accord sumó 39 unidades en octubre, para un acumulado de 647.
Estos resultados reflejan la estrategia de Honda de México, que desde su inicio de operaciones en 1985 ha crecido hasta emplear a más de 6,600 asociados en el país. La compañía opera dos plantas clave: una en El Salto, Jalisco, dedicada a motocicletas, productos de fuerza y refacciones (produciendo modelos como CB190R, CBF160 y XR150L para mercados locales y de exportación); y otra en Celaya, Guanajuato, enfocada en automóviles como el Acura ADX y la Honda HR-V, junto con transmisiones CVT.
Con una red extensa de distribuidores —114 para autos Honda, 10 para Acura, 200 para motocicletas y más de 115 para productos de fuerza—, Honda asegura calidad y satisfacción al cliente, consolidándose como una marca confiable en México. Para más detalles, visita su sitio oficial: https://www.honda.mx/.
En Los Autocríticos, celebramos este momentum de Honda y anticipamos un cierre de año aún más fuerte. ¿Mantendrá la HR-V su racha? ¡Estaremos atentos a las próximas cifras!
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Por redacción
En un movimiento que ha electrificado a los entusiastas de los automóviles deportivos, Honda ha anunciado el lanzamiento internacional del nuevo Prelude 2026, marcando el retorno de un nombre legendario después de más de dos décadas de ausencia. Este coupé híbrido, que llegará a los mercados globales este otoño, combina la herencia de rendimiento con tecnología moderna, prometiendo un equilibrio perfecto entre eficiencia y diversión al volante. Pero antes de sumergirnos en sus características innovadoras, recordemos la rica historia detrás de este modelo icónico.
En un movimiento que ha electrificado a los entusiastas de los automóviles deportivos, Honda ha anunciado el lanzamiento internacional del nuevo Prelude 2026, marcando el retorno de un nombre legendario después de más de dos décadas de ausencia. Este coupé híbrido, que llegará a los mercados globales este otoño, combina la herencia de rendimiento con tecnología moderna, prometiendo un equilibrio perfecto entre eficiencia y diversión al volante. Pero antes de sumergirnos en sus características innovadoras, recordemos la rica historia detrás de este modelo icónico.
La Historia del Nombre y del Modelo: Un Legado de Innovación
El nombre "Prelude" —que en inglés significa "preludio" o "introducción"— fue elegido por Honda para representar un vehículo que servía como adelanto de tecnologías y diseños que luego se incorporarían a otros modelos de la marca. Lanzado por primera vez en 1978, el Honda Prelude debutó como un coupé deportivo compacto, posicionado por encima del Civic en la gama de Honda, y rápidamente se convirtió en un símbolo de ingeniería avanzada y estilo elegante.
A lo largo de sus cinco generaciones, el Prelude evolucionó de un auto accesible con influencias de los años 70 a un coupé de alto rendimiento con características pioneras. La primera generación (1978-1982) introdujo un diseño aerodinámico y un motor de 1.6 litros, enfocado en la eficiencia y el manejo ágil. La segunda (1983-1987) trajo mejoras como un techo solar retráctil y un interior más refinado, consolidando su reputación como un auto divertido para conductores jóvenes. La tercera generación (1988-1991) fue revolucionaria al incorporar el sistema de dirección en las cuatro ruedas (4WS), una primicia mundial en un auto de producción, que mejoraba la estabilidad en curvas.
La cuarta generación (1992-1996) refinó el diseño con líneas más agresivas y motores VTEC de alto rendimiento, como el H22A de 2.2 litros que entregaba hasta 200 caballos de fuerza en algunas versiones. Finalmente, la quinta generación (1997-2001) adoptó un estilo más maduro y deportivo, con énfasis en la comodidad y la tecnología, pero enfrentó una competencia creciente en el mercado de coupés. La producción cesó en 2001, no por falta de popularidad, sino debido a cambios en la estrategia de Honda, incluyendo el lanzamiento de la cuarta generación del Integra en Japón, que absorbió parte de su nicho. En total, se vendieron más de 826.000 unidades en todo el mundo, dejando un legado de innovación que influyó en modelos posteriores como el Accord Coupé y el S2000.
La discontinuación en 2001 marcó el fin de una era para los coupés asequibles y deportivos, pero el nombre Prelude nunca fue olvidado por los fanáticos, quienes durante años clamaron por su regreso en foros y eventos automovilísticos.
La discontinuación en 2001 marcó el fin de una era para los coupés asequibles y deportivos, pero el nombre Prelude nunca fue olvidado por los fanáticos, quienes durante años clamaron por su regreso en foros y eventos automovilísticos.
El Nuevo Honda Prelude 2026: Un Híbrido con Alma Deportiva
Ahora, en 2026, Honda revive el Prelude como un coupé 2+2 de tracción delantera, reimaginado para la era electrificada. El corazón del vehículo es un sistema híbrido prestado del Civic Hybrid, compuesto por un motor de gasolina de 2.0 litros de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, que juntos generan 200 caballos de fuerza y 232 libras-pie de torque. Esta configuración no solo ofrece un rendimiento dinámico, sino también una eficiencia impresionante de 46 mpg en ciudad y 41 mpg en carretera, ideal para conductores que buscan emoción sin sacrificar el medio ambiente.
Una de las novedades más emocionantes es la incorporación de hardware de chasis del Civic Type R, incluyendo la suspensión, los frenos delanteros desarrollados por Brembo y un ancho de vía mayor, lo que promete un manejo preciso y deportivo. Además, Honda introduce el sistema S+ Shift, una función innovadora que simula cambios de marcha manuales en un vehículo híbrido de transmisión directa, permitiendo al conductor "cambiar" velocidades mediante levas en el volante para una experiencia más inmersiva.
En el interior, el Prelude 2026 ofrece un diseño moderno con asientos de cuero delanteros, un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil central de 9.0 pulgadas con software de Google integrado, compatible con conectividad inalámbrica para smartphones. El espacio es práctico para un coupé, con asientos traseros plegables y un maletero adecuado para viajes cortos. En términos de seguridad, incluye el paquete Honda Sensing con asistencias avanzadas como control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia.
En el interior, el Prelude 2026 ofrece un diseño moderno con asientos de cuero delanteros, un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil central de 9.0 pulgadas con software de Google integrado, compatible con conectividad inalámbrica para smartphones. El espacio es práctico para un coupé, con asientos traseros plegables y un maletero adecuado para viajes cortos. En términos de seguridad, incluye el paquete Honda Sensing con asistencias avanzadas como control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia.
El lanzamiento internacional comenzará en mercados clave como Estados Unidos, Europa y Asia, con precios que se esperan competitivos en el segmento de coupés híbridos, aunque Honda aún no ha revelado cifras exactas. Este modelo no solo apunta a nostálgicos del original, sino también a una nueva generación de conductores que valoran la sostenibilidad sin renunciar al placer de conducirtar.
Un Puente entre Pasado y Futuro
El Honda Prelude 2026 no es solo un auto; es un tributo a la historia de Honda y una visión hacia el futuro electrificado del automovilismo. Al revivir un nombre con tanto peso emocional, la marca japonesa demuestra su compromiso con la innovación, recordándonos por qué el Prelude original capturó corazones durante 23 años. Si estás buscando un coupé que combine herencia, eficiencia y diversión, este podría ser el preludio perfecto a tu próximo viaje. Estaremos atentos a las primeras pruebas en carretera para traerte más detalles en futuras ediciones.
El Honda Prelude 2026 no es solo un auto; es un tributo a la historia de Honda y una visión hacia el futuro electrificado del automovilismo. Al revivir un nombre con tanto peso emocional, la marca japonesa demuestra su compromiso con la innovación, recordándonos por qué el Prelude original capturó corazones durante 23 años. Si estás buscando un coupé que combine herencia, eficiencia y diversión, este podría ser el preludio perfecto a tu próximo viaje. Estaremos atentos a las primeras pruebas en carretera para traerte más detalles en futuras ediciones.
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Un diseño sobrio que ahora transmite carácter
Desde el primer momento, la nueva CR-V Hybrid 2026 dejó claro que no se trata de una simple actualización. Su parrilla negra, los emblemas en acabado brillante y las luces LED estilizadas transforman su silueta en algo más dinámico y elegante. Ese detalle del “total black look” le inyecta personalidad y frescura, marcando diferencia frente a versiones anteriores.
Silencio que emociona
Basta presionar el botón de encendido para descubrir que esta SUV no se parece a ninguna otra CR-V que hayamos conducido. El motor no ruge: simplemente calla. La marcha arranca en modo 100% eléctrico, sin vibraciones ni ruidos. Es como flotar en un espacio urbano donde antes reinaba el caos sonoro. Desde ese instante, supimos que no era solo una variante híbrida, sino una evolución real.
Suavidad hipnótica en ciudad
En el tráfico, la CR-V Hybrid se desplaza con una armonía sorprendente. El sistema híbrido, compuesto por un motor 2.0 litros Atkinson y dos motores eléctricos, decide de manera inteligente si usar electricidad, gasolina o ambos. El conductor no tiene que preocuparse por nada más que disfrutar del camino.
Potencia inmediata en carretera
Al exigirle más en carretera, la respuesta fue inesperadamente vigorosa. La aceleración es inmediata y fluida, mientras que la transmisión CVT se percibe más precisa y mejor calibrada que nunca. La transición entre el motor eléctrico y el de combustión ocurre con tal suavidad que parece invisible. Los modos de manejo realzan la experiencia, adaptando el carácter del vehículo a cada momento.
AWD: la joya escondida
La verdadera revelación llegó bajo lluvia y curvas cerradas. La tracción integral (AWD) respondió al instante, enviando potencia al eje trasero y manteniendo el control absoluto sin esfuerzo del conductor. Esa seguridad es oro en un SUV familiar, aunque lamentablemente Honda desaprovechó la oportunidad de presumirlo: en vez de un emblema vistoso, solo colocó un discreto sticker gris bajo el limpiador trasero.
Confort con aplomo
La suspensión mantiene el equilibrio clásico de la CR-V, pero en esta versión híbrida se siente más serena y estable. El peso adicional del sistema parece darle un aplomo extra, transmitiendo confianza incluso en curvas largas y superficies mojadas. Es una sensación de seguridad que se agradece en un vehículo pensado para la familia.
Interior refinado y tecnología al día
El habitáculo conserva el estilo moderno y minimalista, con materiales suaves y una integración perfecta de la pantalla central con Apple CarPlay y Android Auto. El paquete Honda Sensing es protagonista silencioso: el control crucero adaptativo, el asistente de carril y el frenado automático trabajan en armonía, acompañando la conducción sin resultar invasivos.
Eficiencia real sin renunciar a nada
Tras un día completo de prueba en condiciones mixtas, el consumo fue sorprendente. La CR-V Hybrid 2026 demostró que se puede ser eficiente sin sacrificar espacio, comodidad ni respuesta.
Precios y versiones:
- Turbo Plus 2026: $822,900
- Touring 2026: $868,900
- Touring HEV 2026: $957,900
- Touring HEV AWD 2026: $985,900
La SUV que marca el presente
Más que un paso hacia la electrificación, la Honda CR-V Hybrid 2026 con AWD es una declaración de equilibrio. Combina inteligencia, emoción y seguridad con una tracción que inspira confianza en cualquier terreno. Al final de la prueba, la conclusión fue clara: no estamos probando el futuro… ya lo estamos conduciendo.
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Honda se atreve a revivir el nombre Prelude… y lo hace con una jugada que muchos no veían venir. Después de años de híbridos tibios y poco emocionantes; sí, Civic 8th, Insight, CR-Z, NSX, Accord, hablamos de ustedes.
La marca quiere borrar esa historia con un coupé que mezcla legado deportivo, ADN del Type R y un sistema híbrido que promete no dormirse al volante.
Pero ¿realmente es diferente esta vez?
Vuelve el nombre, pero ¿con el alma?
El Prelude fue, alguna vez, la forma elegante de disfrutar un Honda bien plantado y divertido. Pero tras décadas de silencio, su regreso no es con turbo ni con VTEC clásico, sino con un tren motriz híbrido. Y aunque eso ya levanta cejas, Honda jura que este no es “uno más” de sus híbridos apagados del pasado.
La marca quiere borrar esa historia con un coupé que mezcla legado deportivo, ADN del Type R y un sistema híbrido que promete no dormirse al volante.
Pero ¿realmente es diferente esta vez?
Vuelve el nombre, pero ¿con el alma?
El Prelude fue, alguna vez, la forma elegante de disfrutar un Honda bien plantado y divertido. Pero tras décadas de silencio, su regreso no es con turbo ni con VTEC clásico, sino con un tren motriz híbrido. Y aunque eso ya levanta cejas, Honda jura que este no es “uno más” de sus híbridos apagados del pasado.
La fórmula parece buena en papel: doble eje delantero tomado del Civic Type R, frenos Brembo, ejes ensanchados, y un ajuste de chasís para que no se sienta como un electrodoméstico con ruedas. El problema es que ya hemos escuchado promesas así antes.
Híbrido, pero con sabor a algo… ¿nuevo?
La base del sistema híbrido será la misma del Civic Hybrid, ese que sí sorprendió recientemente por su eficiencia. Pero ahora lo combinan con una tecnología llamada S+ Shift, que según Honda simula cambios para que no parezca que estás conduciendo una licuadora.
La idea es buena: ahorro sin sacrificar manejo, respuesta al pie derecho y una experiencia más viva. Pero si hay algo que Honda no ha sabido hacer bien en híbridos, es justo eso: emocionar. Basta con recordar lo somnífero que resultó ser el CR-Z, el híbrido “deportivo” que terminó siendo una contradicción con ruedas.
Una fórmula que por cierto, hubiera sido un rotundo éxito si en ese entonces hubieran escuchado a clientes y fanáticos al sugerir montarle el K20Z3 con caja manual del Civic Si, pero decidieron ir directo al abismo, como muy posiblemente siga ocurriendo, pues van una y otra vez a estrellarse de frente con la misma fórmula que no ha resultado tan buena como pensaban.
Híbrido, pero con sabor a algo… ¿nuevo?
La base del sistema híbrido será la misma del Civic Hybrid, ese que sí sorprendió recientemente por su eficiencia. Pero ahora lo combinan con una tecnología llamada S+ Shift, que según Honda simula cambios para que no parezca que estás conduciendo una licuadora.
La idea es buena: ahorro sin sacrificar manejo, respuesta al pie derecho y una experiencia más viva. Pero si hay algo que Honda no ha sabido hacer bien en híbridos, es justo eso: emocionar. Basta con recordar lo somnífero que resultó ser el CR-Z, el híbrido “deportivo” que terminó siendo una contradicción con ruedas.
Una fórmula que por cierto, hubiera sido un rotundo éxito si en ese entonces hubieran escuchado a clientes y fanáticos al sugerir montarle el K20Z3 con caja manual del Civic Si, pero decidieron ir directo al abismo, como muy posiblemente siga ocurriendo, pues van una y otra vez a estrellarse de frente con la misma fórmula que no ha resultado tan buena como pensaban.
Lo mejor del Type R… pero descafeinado
El Civic Type R es una “bestia”. Todos lo sabemos. Pero tomar su chasis, quitarle el turbo, el rugido, el enfoque purista, y luego ponerle un sistema híbrido más tranquilo… suena como querer hacer un cóctel de café descafeinado con tequila sin alcohol.
El Prelude 2026 no será un Type R, ni lo pretende. Pero en el intento por complacer a todos, corre el riesgo de ser demasiado civilizado para los entusiastas, y demasiado “coupé” para quienes solo buscan eficiencia.
¿Redención o déjà vu?
Honda tiene la oportunidad de redimirse con el Prelude. De demostrar que aprendió de sus errores. Que puede hacer un híbrido que no se sienta como castigo. Que puede devolverle el alma a sus autos, justo cuando más falta hace.
Pero no basta con traer un nombre del pasado y adornarlo con marketing verde. Este nuevo Prelude tendrá que ganarse su lugar al volante, no con nostalgia ni promesas, sino con sensaciones reales.
Si Honda logra ese equilibrio, podría estar por estrenar su primer híbrido verdaderamente emocionante. Si no… será solo otro capítulo en su larga lista de “casi lo logramos”.
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Por: Bélgica Santillán
El Civic Type R nunca fue un coche común, no nació para satisfacer tendencias ni para ganar concursos de popularidad; nació para los que sabían lo que buscaban respuesta inmediata, precisión quirúrgica y un motor que gritaba libertad justo antes del corte de inyección. Por eso, escuchar a Tomoyuki Yamagami, jefe de desarrollo del nuevo Prelude, hablar del futuro del Type R, es como asomarse al garage donde alguna vez salieron las máquinas más puras de Honda, y preguntarse si aún queda gasolina en ese espíritu.
Durante el Goodwood Festival of Speed 2025, Yamagami dejó claro que el futuro del Type R podría estar electrificado. Y no lo dijo con resignación, lo dijo con decisión: el espíritu Type R no depende del combustible, sino del carácter. Si un coche puede transmitir sensaciones puras al volante, entonces puede ser un Type R, aunque no suene como un enjambre de abejas enojadas a 8,000 rpm.
Durante el Goodwood Festival of Speed 2025, Yamagami dejó claro que el futuro del Type R podría estar electrificado. Y no lo dijo con resignación, lo dijo con decisión: el espíritu Type R no depende del combustible, sino del carácter. Si un coche puede transmitir sensaciones puras al volante, entonces puede ser un Type R, aunque no suene como un enjambre de abejas enojadas a 8,000 rpm.
Pero claro, decirlo es fácil, porque para quienes crecimos viendo a ese EK9 destrozar curvas en Tsukuba, o al EP3 europeo con su palanca al ras del tablero —un coche que parecía aburrido hasta que lo ponías al límite—, la idea de un Type R silencioso suena a herejía. Sin embargo, Yamagami insiste: lo importante es que siga siendo una máquina pensada para exprimir cada gota de su chasís, no importa si eso viene de gasolina, electrones o magia negra.
El mensaje es claro: Honda no va a matar al Type R, pero lo va a transformar. Y eso duele un poco, porque muchos aún no superamos la despedida del FK8, ese hatchback furioso que desquiciaba Nürburgring y nos recordaba que aún se podían hacer autos sin filtros. Y aunque el actual FL5 sigue con el mismo corazón turbo, la sombra de la electrificación ya se asoma en el retrovisor.
El mensaje es claro: Honda no va a matar al Type R, pero lo va a transformar. Y eso duele un poco, porque muchos aún no superamos la despedida del FK8, ese hatchback furioso que desquiciaba Nürburgring y nos recordaba que aún se podían hacer autos sin filtros. Y aunque el actual FL5 sigue con el mismo corazón turbo, la sombra de la electrificación ya se asoma en el retrovisor.
¿Habrá un Civic Type R híbrido o eléctrico? Probablemente. ¿Será igual? Claro que no. Pero si Honda logra conservar esa sensación de que el coche va conectado directo al alma del conductor, entonces hay esperanza. Eso sí, que no se les ocurra ponerle sonido falso por bocinas o direcciones sin vida, porque ahí sí, más de uno vamos a pedir que devuelvan las placas rojas. Lo que es un hecho, es que Honda no aprende de sus rotundos fracasos, como CR-Z, NSX, Insight e insiste en seguir acabando con grandes leyendas como las conocemos para convertirlas en muertos vivientes.
Porque el Type R no es un capricho: es una religión, y como toda religión, duele verla cambiar… pero a veces, también renace con más fuerza y esperemos sea ese el caso.
Porque el Type R no es un capricho: es una religión, y como toda religión, duele verla cambiar… pero a veces, también renace con más fuerza y esperemos sea ese el caso.
