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Por José Luis Ruiz
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Suena bien sobre el papel… hasta que miras los detalles reales del prototipo que se mostró hoy. Porque sí, sigamos llamándolo por su nombre: es un prototipo. La producción masiva inicia hasta el verano de 2027.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo bueno resuelve la movilidad real de muchos mexicanos
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
- Espacio generoso para 6 personas sentadas con cinturón (más que un Tsuru o un taxi común).
- Cabina cerrada que protege de lluvia, polvo y sol (adiós mototaxis expuestas).
- Capacidad para llevar una silla de ruedas plegada sin dramas.
- Posibilidad de carga en techo o versión de carga que presentarán en julio.
- Costo operativo ridículamente bajo: 49 centavos por km (5 veces menos que gasolina y menos de la mitad que una moto).
Resuelve lo que nadie más está resolviendo: transporte accesible, cero emisiones y sin necesidad de estación de carga especial. Realmente en Autocríticos apreciamos el esfuerzo de los +80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos que trabajaron en él, en lograr un coche funcional, espacioso y muy compacto a la vez, es un gran aporte que muestra el talento nacional. Pero...
Lo malo (y es preocupante): seguridad y diseño que parecen de otra época
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
- Velocidad máxima de 50 km/h: un riesgo en la vida real
La presentación lo vendió como “velocidad óptima y segura para trayectos cortos”. Perfecto… si vives en un pueblo de 5 mil habitantes y nunca sales a la calle principal.
En la mayoría de las grandes ciudades mexicanas hay avenidas con límite de 80 km/h. Pero en ciudades pequeñas y pueblos es común tener que tomar un tramo de carretera/autopista para llegar a algún lado y ahí el límite de velocidad puede ser de hasta 110 km/h.
¿Qué pasa cuando un Olinia sale a una vía rápida o carretera? Se convierte en un obstáculo lento que obliga a todos los demás a rebasarlo por la derecha o a frenar en seco. Riesgo alto de accidentes por alcance o por maniobras evasivas. Un vehículo de 50 km/h en una vía de 80-110 km/h no es movilidad, es un problema de seguridad vial - Falta de seguridad pasiva y activa que ya sacó del mercado a leyendas como el Tsuru
La NOM-194-SE-2021 obliga a los autos ligeros nuevos a tener:- Frenos ABS
- Bolsas de aire (mínimo frontales)
- Control electrónico de estabilidad (ESC)
- Pruebas de choque frontal y lateral
Gracias a esta normativa varios modelos chinos baratos (similares en concepto al Olinia) y hasta el famosísimo Nissan Tsuru quedaron fuera del mercado mexicano por no cumplir la norma. ¿El Olinia va a quedar exento porque es “proyecto nacional”? Si es así, estaríamos creando una categoría de “autos mexicanos de segunda clase” en materia de seguridad para poder justificar un coche inseguro en las calles. - Fallas de diseño que comprometen la seguridad y la usabilidad
- Ausencia de medallón trasero: La mayoría de los conductores no están acostumbrados a manejar un auto en el que no se ve nada por el retrovisor, a menos que sean transportistas y esto puede generar accidentes al no tener en claro que está sucediendo atrás.
- Visibilidad deficiente: el auto presenta una falla grave de diseño al poner un poste junto entre le conductor y el espejo izquierdo lo cual limita la visibilidad y compromete la seguridad.
- Falta de Aire acondicionado:
Sí, esto es superfluo dirán, pero en una moto te va dando el aire en la cara, y en ciudades como Mérida en donde la sensación térmica pasa los 50 grados centígrados, o ni que decir de Villahermosa, Ciudad Atamirano, Mexicali, mismo Monterrey. Al menos que exista como opción tener aire acondicionado, es algo que por muy austeros que estén los autos de hoy en día si tienen. - Precio.
El precio es caro para el segmento en donde buscan establecerse, claro, si ofrecen subsidios o préstamos con intereses bajísimos, podría funcionar, o bien podría ser hasta un poco más caro si el vehículo deja de ser uno de barrio y permite ir un poco más allá. La realidad es que con ese precio uno puede encontrar opciones muy interesantes en los autos usados:
Conclusión: Tiene potencial… pero puede ser un fracaso si no corrigen ya
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
El Olinia tiene potencial de éxito si toman en cuenta no solo lo que aquí decimos sino lo que muchos colegas del medio automotriz están señalando ya, como pro ejemplo:
- Subir la velocidad máxima a por lo menos 70-80 km/h.
- Incorporar ABS, airbags y mejor sellado.
- Resolver visibilidad, medallón y suspensión para calles mexicanas.
- Crear red real de servicio técnico.
Si no lo hacen, en 2027 tendremos otro proyecto gubernamental que se queda en anuncio: caro en imagen y riesgoso en la práctica.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
1 Comments
Quiero distribuirlo la marca olinio electrico