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Por: El Silverio no tiene quien le escriba
Nissan México nos dio un primer contacto de su nueva variante de la conocida X-Trail que ya lleva 25 años en el mercado y nos encontramos en su quinta generación. Pero lo que tenemos en las imágenes no es algo precisamente revolucionario en cuanto a diseño, de hecho solo podemos ver la diferencia en el emblema e-4orce trasero y rines, lo importante se encuentra en las entrañas con nueva combinación de motores.
Nissan México nos dio un primer contacto de su nueva variante de la conocida X-Trail que ya lleva 25 años en el mercado y nos encontramos en su quinta generación. Pero lo que tenemos en las imágenes no es algo precisamente revolucionario en cuanto a diseño, de hecho solo podemos ver la diferencia en el emblema e-4orce trasero y rines, lo importante se encuentra en las entrañas con nueva combinación de motores.
Esta nueva variante firmada por las versiones electrificadas de e-Power tendrá dos variantes con precios desde los $751,900 hasta los $899,000 pesos, que siguen la línea ascendente de los precios de la X-Trail normal que va desde los $569,900, es decir no es precisamente accesible, pero tal vez la tecnología híbrida equilibre el precio en la amortización final.
Entrando en materia, las mecánicas e-Powewr de Nissan son en general híbridas que combinan un motor eléctrico con un motor térmico que alimenta a la batería, pero en el caso del e-4orce se incorporta un motor eléctrico más, es decir, tendremos un bloque en el eje delantero, otro en el trasero y el motor de tres cilindros a gasolina que alimenta a ambos.
Entrando en materia, las mecánicas e-Powewr de Nissan son en general híbridas que combinan un motor eléctrico con un motor térmico que alimenta a la batería, pero en el caso del e-4orce se incorporta un motor eléctrico más, es decir, tendremos un bloque en el eje delantero, otro en el trasero y el motor de tres cilindros a gasolina que alimenta a ambos.
Gracias a lo anterior tenemos una tracción AWD permanente y un equilibrio de pesos de un 48.2% atrás y un 51.8% adelante, eso sí no es precisamente esbelta ya que el peso vehicular queda en los 1,876 kg, aunque en la prueba de manejo casi no se sienten.
La potencia total del sistema eléctrico quedo en los 210 hp y un par motor de 387 lb-pie, una cifra más que respetable para una potencia relativamente reducida. Ya sabes al interior cuenta con pantallas, conectividad, sonido Bose y un nuevo dial de modos de manejo que combina de mejor manera los tres motores, además del modo de freno regenerativo y ADAS. Pero de estos detalles te hablaremos después en un video dedicado, eso sí, el tacto de los asientos parece “vinipiel” y se antojan demasiado calientes.
La potencia total del sistema eléctrico quedo en los 210 hp y un par motor de 387 lb-pie, una cifra más que respetable para una potencia relativamente reducida. Ya sabes al interior cuenta con pantallas, conectividad, sonido Bose y un nuevo dial de modos de manejo que combina de mejor manera los tres motores, además del modo de freno regenerativo y ADAS. Pero de estos detalles te hablaremos después en un video dedicado, eso sí, el tacto de los asientos parece “vinipiel” y se antojan demasiado calientes.
Dentro de la prueba de manejo realizada en pista nos llamó la atención la aceleración de estos 1,876 kg, y el silencio en el que los hace ya que el motor a gasolina está muy insonorizado, además la potencia repartida entre cada eje y llanta permiten un mejor agarre en curva incluso si va acelerando, disminuyendo así el sentir que la X-Trail se vaya de frente incluso con piso mojado, claro, todo tiene un límite fijo, así que no le juegues al vivo. La suspensión tiene una puesta a punto firme y al menos en pista eso se agradece, ya veremos en la vida real cómo le va.
En prueba de laboratorio esta Nissan X-Trail e-Power e-4orce (pff que nombre) logra una autonomía de hasta 1,000 km, ahora nos tocará investigar cuánto nos dura el tanque de combustible de 55 litros en el manejo de la vida diaria.
En prueba de laboratorio esta Nissan X-Trail e-Power e-4orce (pff que nombre) logra una autonomía de hasta 1,000 km, ahora nos tocará investigar cuánto nos dura el tanque de combustible de 55 litros en el manejo de la vida diaria.
Creemos que es un buen producto que lleva un paso más adelante el sistema híbrido, una SUV grande con buena autonomía que guarda el diseño igual al resto de la gama algo que puede o no gustarte y un manejo más seguro.
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Por José Luis Ruiz
BYD México presentó el pasado 16 de julio de 2026 el nuevo sedán híbrido enchufable KING DM-i, una actualización del modelo que ya se comercializaba en el país.
El vehículo cuenta con un diseño exterior renovado que incluye líneas más refinadas, iluminación Full LED y parrilla frontal rediseñada. En el interior ofrece materiales de mayor calidad, mayor espacio y una capacidad de cajuela de 522 litros.
BYD México presentó el pasado 16 de julio de 2026 el nuevo sedán híbrido enchufable KING DM-i, una actualización del modelo que ya se comercializaba en el país.
El vehículo cuenta con un diseño exterior renovado que incluye líneas más refinadas, iluminación Full LED y parrilla frontal rediseñada. En el interior ofrece materiales de mayor calidad, mayor espacio y una capacidad de cajuela de 522 litros.
Según los datos ofrecidos por la marca, el nuevo KING DM-i alcanza una autonomía combinada de hasta 1.680 km y una autonomía eléctrica de hasta 170 km (ciclo NEDC). Estas cifras son superiores a las del modelo anterior, que ofrecía alrededor de 1.175 km de autonomía combinada y 50 km en modo eléctrico. El consumo de combustible se sitúa en 27.39 km/l (NEDC).
Entre los cambios se encuentran una pantalla táctil rotativa de hasta 15.6 pulgadas (frente a las 12.8 pulgadas del modelo previo), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, asistente de voz “Hi BYD”, actualizaciones OTA y la función VTOL, que permite suministrar energía eléctrica a dispositivos externos.
Seguridad
En el apartado de seguridad, el equipamiento incorpora asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) como frenado autónomo de emergencia (AEB), control crucero adaptativo (ACC), asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y trasera, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara panorámica HD, además de seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad.
En el apartado de seguridad, el equipamiento incorpora asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) como frenado autónomo de emergencia (AEB), control crucero adaptativo (ACC), asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y trasera, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara panorámica HD, además de seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad.
El BYD KING DM-i no tiene una competencia directa en México, por precio y que se tratan de autos híbridos lo más cercano serían los Toyota Prius y Corolla Hybrid pero recordemos que estos autos son híbridos convencionales (HEV) mientras que el BYD King DM-i se trata de un híbrido enchufable (PHEV).
En donde solía ganar el Prius era en el tema de las ADAS, pero ahora el BYD King DM-1 2027 ya las incorpora, logrando además un nivel 2 de manejo autónomo.
El modelo 2027 está disponible en versiones GL y GS a través de la red de distribuidores BYD México. El precio de lanzamiento de la versión GL es de 499.900 pesos mexicanos; el de la GS es de 554.900 pesos.
Posteriormente, los precios de lista serán de 524.900 y 579.900 pesos respectivamente.El sistema se basa en la tecnología híbrida enchufable DM-i, que combina un motor de combustión de alta eficiencia, un motor eléctrico y la batería Blade.
En donde solía ganar el Prius era en el tema de las ADAS, pero ahora el BYD King DM-1 2027 ya las incorpora, logrando además un nivel 2 de manejo autónomo.
El modelo 2027 está disponible en versiones GL y GS a través de la red de distribuidores BYD México. El precio de lanzamiento de la versión GL es de 499.900 pesos mexicanos; el de la GS es de 554.900 pesos.
Posteriormente, los precios de lista serán de 524.900 y 579.900 pesos respectivamente.El sistema se basa en la tecnología híbrida enchufable DM-i, que combina un motor de combustión de alta eficiencia, un motor eléctrico y la batería Blade.
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Por Autocríticos.
Nissan Mexicana anunció la llegada al país de la X-Trail 2027 e-POWER con tecnología e-4ORCE, la primera versión con tracción integral eléctrica de la marca en México. Este modelo forma parte de la estrategia de electrificación de la compañía y representa el sexto de los once lanzamientos previstos para 2026.
Nissan Mexicana anunció la llegada al país de la X-Trail 2027 e-POWER con tecnología e-4ORCE, la primera versión con tracción integral eléctrica de la marca en México. Este modelo forma parte de la estrategia de electrificación de la compañía y representa el sexto de los once lanzamientos previstos para 2026.
La principal novedad es la incorporación del sistema e-4ORCE, una tecnología de tracción integral que utiliza dos motores eléctricos (uno en cada eje) para gestionar de forma independiente la entrega de potencia y el frenado en cada rueda. Según Nissan, esto permite una distribución más precisa del torque, mejorando la estabilidad, el agarre en superficies de baja adherencia y el control en curvas y maniobras de emergencia. Además, el sistema ayuda a reducir los movimientos de la carrocería durante aceleraciones y frenadas, buscando mayor confort para los ocupantes.
Cómo funciona la tecnología e-POWER
A diferencia de un vehículo eléctrico convencional, el sistema e-POWER utiliza un motor de gasolina que funciona como generador de electricidad. Esta energía alimenta a los motores eléctricos que impulsan las ruedas. No existe una conexión mecánica directa entre el motor de combustión y las ruedas, por lo que la conducción se siente similar a la de un auto eléctrico, sin necesidad de conectar el vehículo a una estación de carga.
A diferencia de un vehículo eléctrico convencional, el sistema e-POWER utiliza un motor de gasolina que funciona como generador de electricidad. Esta energía alimenta a los motores eléctricos que impulsan las ruedas. No existe una conexión mecánica directa entre el motor de combustión y las ruedas, por lo que la conducción se siente similar a la de un auto eléctrico, sin necesidad de conectar el vehículo a una estación de carga.
Nissan destaca que esta tecnología busca ofrecer los beneficios de la electrificación sin modificar los hábitos de uso del conductor. Desde la introducción del e-POWER en México en 2022, la marca ha comercializado casi 30 mil unidades con esta motorización.
Actualizaciones en diseño y equipamiento
La X-Trail 2027 e-POWER e-4ORCE presenta cambios estéticos que incluyen una nueva parrilla frontal, fascias rediseñadas, nuevos diseños de rines y el color exclusivo Azul Mediterráneo.
En el interior, el modelo equipa una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio premium BOSE con 10 bocinas, Head-Up Display, techo panorámico, cargador inalámbrico para celular, espejo retrovisor inteligente e iluminación ambiental.
La X-Trail 2027 e-POWER e-4ORCE presenta cambios estéticos que incluyen una nueva parrilla frontal, fascias rediseñadas, nuevos diseños de rines y el color exclusivo Azul Mediterráneo.
En el interior, el modelo equipa una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio premium BOSE con 10 bocinas, Head-Up Display, techo panorámico, cargador inalámbrico para celular, espejo retrovisor inteligente e iluminación ambiental.
En cuanto a seguridad y asistencia a la conducción, Nissan indica que el vehículo cuenta con hasta 15 tecnologías avanzadas, entre las que destaca el sistema ProPILOT Assist, que ofrece funciones de conducción semiautónoma.
Posicionamiento
Con esta versión, Nissan busca fortalecer su oferta de SUVs electrificados en un segmento donde la demanda de tecnologías que combinen eficiencia y versatilidad sigue en crecimiento. La X-Trail e-POWER e-4ORCE se posiciona como una alternativa que combina la practicidad de un SUV mediano con una experiencia de manejo más cercana a la de un vehículo eléctrico, sin depender de infraestructura de carga.
Posicionamiento
Con esta versión, Nissan busca fortalecer su oferta de SUVs electrificados en un segmento donde la demanda de tecnologías que combinen eficiencia y versatilidad sigue en crecimiento. La X-Trail e-POWER e-4ORCE se posiciona como una alternativa que combina la practicidad de un SUV mediano con una experiencia de manejo más cercana a la de un vehículo eléctrico, sin depender de infraestructura de carga.
Por el momento, Nissan no ha revelado los precios ni la fecha exacta de llegada a los distribuidores. El anuncio se da en el marco de la plataforma “Nissan Reveals Capítulo 3”, con la que la marca continúa renovando su portafolio en México durante 2026.
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Por Autocríticos.
Nissan refuerza su ofensiva en el segmento de SUVs subcompactas en México con la llegada del Kait 2027, un modelo que ya se encuentra disponible en el país desde inicios de julio de 2026. Se trata de una evolución profunda del Kicks Play, diseñada para ofrecer un mejor equilibrio entre precio, equipamiento, espacio y tecnología, sin renunciar a la confiabilidad mecánica que caracteriza a la marca japonesa.
Nissan refuerza su ofensiva en el segmento de SUVs subcompactas en México con la llegada del Kait 2027, un modelo que ya se encuentra disponible en el país desde inicios de julio de 2026. Se trata de una evolución profunda del Kicks Play, diseñada para ofrecer un mejor equilibrio entre precio, equipamiento, espacio y tecnología, sin renunciar a la confiabilidad mecánica que caracteriza a la marca japonesa.
Origen: fabricado en Brasil, motor de origen mexicano
El Nissan Kait se produce en la planta de Resende, Brasil, y llega a México como reemplazo directo del Kicks Play. Aunque comparte plataforma con la generación anterior del Kicks (lanzada originalmente en 2016), Nissan realizó una actualización significativa en diseño, puesta a punto de suspensión y dirección, además de incorporar nueva tecnología.
Bajo el cofre lleva el conocido motor 1.6 litros de cuatro cilindros atmosférico (HR16DE), de origen mexicano, que entrega 122 caballos de fuerza y 114 lb-pie de torque. Esta mecánica fue recalibrada para ofrecer una entrega de potencia más lineal y suave desde bajas revoluciones. Se asocia exclusivamente a una transmisión automática CVT X-Tronic (sin opción de caja manual) y tracción delantera.
El Nissan Kait se produce en la planta de Resende, Brasil, y llega a México como reemplazo directo del Kicks Play. Aunque comparte plataforma con la generación anterior del Kicks (lanzada originalmente en 2016), Nissan realizó una actualización significativa en diseño, puesta a punto de suspensión y dirección, además de incorporar nueva tecnología.
Bajo el cofre lleva el conocido motor 1.6 litros de cuatro cilindros atmosférico (HR16DE), de origen mexicano, que entrega 122 caballos de fuerza y 114 lb-pie de torque. Esta mecánica fue recalibrada para ofrecer una entrega de potencia más lineal y suave desde bajas revoluciones. Se asocia exclusivamente a una transmisión automática CVT X-Tronic (sin opción de caja manual) y tracción delantera.
Según reportes de manejo, el conjunto prioriza la suavidad y eficiencia, con un consumo combinado cercano a los 18.9 km/l.
Un SUV de entrada
El Kait se ubica en el segmento de SUV subcompactas de entrada, por encima del Magnite (importado de India) y por debajo del Kicks de nueva generación. Sus dimensiones lo colocan como una opción práctica para ciudad y viajes cortos:
Un SUV de entrada
El Kait se ubica en el segmento de SUV subcompactas de entrada, por encima del Magnite (importado de India) y por debajo del Kicks de nueva generación. Sus dimensiones lo colocan como una opción práctica para ciudad y viajes cortos:
- Largo: 4.30 metros
- Ancho: 1.96 metros
- Alto: 1.61 metros
- Distancia entre ejes: 2.62 metros
Compite directamente contra modelos como el Chevrolet Groove, Kia Sonet, Volkswagen Tera y Geely Coolray Lite, ofreciendo una propuesta enfocada en espacio, conectividad y seguridad a un precio competitivo.
Diseño: más moderno y con identidad propia
Exteriormente, el Kait adopta un lenguaje más fresco y juvenil. Destaca su frontal con faros LED estilizados, una parrilla V-Motion actualizada y una moldura negra que recorre el cofre. El nombre “Kait” aparece prominentemente en el centro de la cajuela, siguiendo la tradición de Nissan con sus SUVs.
Exteriormente, el Kait adopta un lenguaje más fresco y juvenil. Destaca su frontal con faros LED estilizados, una parrilla V-Motion actualizada y una moldura negra que recorre el cofre. El nombre “Kait” aparece prominentemente en el centro de la cajuela, siguiendo la tradición de Nissan con sus SUVs.
El lateral mantiene cierta similitud con el Kicks Play, pero los detalles y proporciones le dan un aspecto más actual y robusto. En el interior, los cambios son más notorios: asientos en tela o piel sintética con costuras en contraste, mejor insonorización (se puede mantener una conversación cómoda a 130 km/h) y una nueva pantalla central de 8 o 9 pulgadas de origen Pioneer.
Equipamiento y seguridad por versión
Nissan ofrece el Kait en tres versiones, todas con transmisión CVT:
Nissan ofrece el Kait en tres versiones, todas con transmisión CVT:
Seguridad es uno de los puntos fuertes: todas las versiones incluyen 6 airbags, frenos ABS y control de estabilidad. Las versiones superiores agregan hasta 10 asistencias a la conducción, incluyendo frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, alerta de tráfico cruzado y control crucero adaptativo, otorgándole un nivel ligero de conducción semi-autónoma en la Platinum.
Precios y disponibilidad
Los precios oficiales de lanzamiento (vigentes durante los primeros meses) son:
Los precios oficiales de lanzamiento (vigentes durante los primeros meses) son:
- Advance CVT: $429,990
- Exclusive CVT: $446,990
- Platinum CVT: $465,990
¿Vale la pena?
El Nissan Kait representa una evolución inteligente del Kicks Play. Ofrece más tecnología, mejor equipamiento de seguridad y un diseño más moderno, manteniendo la confiabilidad y el bajo costo de mantenimiento que caracteriza a Nissan en este segmento. Su gran cajuela y la suavidad de marcha son argumentos sólidos frente a rivales más potentes pero menos espaciosos.
El Nissan Kait representa una evolución inteligente del Kicks Play. Ofrece más tecnología, mejor equipamiento de seguridad y un diseño más moderno, manteniendo la confiabilidad y el bajo costo de mantenimiento que caracteriza a Nissan en este segmento. Su gran cajuela y la suavidad de marcha son argumentos sólidos frente a rivales más potentes pero menos espaciosos.
Si buscas una SUV subcompacta práctica, con buena conectividad y un precio de entrada competitivo, el Kait es una de las propuestas más interesantes que ha lanzado Nissan en México en los últimos años.
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Por Thania Gómez
El crecimiento en ventas de la industria automotriz trae consigo un impacto ambiental innegable. Recientemente, Geely reportó haber cerrado el 2025 con 4.11 millones de unidades vendidas a nivel global. A nivel local, el mercado mexicano no es la excepción: de enero a mayo de 2026, la marca comercializó cerca de 20,000 vehículos, colocándose en el top 10 de ventas nacionales con un incremento del 283% interanuHaz clic aquí para editar.
El crecimiento en ventas de la industria automotriz trae consigo un impacto ambiental innegable. Recientemente, Geely reportó haber cerrado el 2025 con 4.11 millones de unidades vendidas a nivel global. A nivel local, el mercado mexicano no es la excepción: de enero a mayo de 2026, la marca comercializó cerca de 20,000 vehículos, colocándose en el top 10 de ventas nacionales con un incremento del 283% interanuHaz clic aquí para editar.
Con este volumen de producción, las empresas están obligadas a ejecutar medidas de mitigación. En este contexto, Geely, que tiene como objetivo global alcanzar la neutralidad de carbono para 2045, llevó a cabo una jornada de trabajo ambiental en el Valle de Teotihuacán, específicamente en la zona de San Martín de las Pirámides. La acción se realizó en conjunto con la organización Pronatura (por segundo año consecutivo) y la cooperativa local de conservación "Los caminos del Nahual".
Lejos de los reflectores habituales de la industria, la jornada comenzó con una ceremonia tradicional para pedir permiso a la tierra, en la que los asistentes se dirigieron hacia el oriente guiados por el sonido del caracol y el huehuetl (tambor).
Lejos de los reflectores habituales de la industria, la jornada comenzó con una ceremonia tradicional para pedir permiso a la tierra, en la que los asistentes se dirigieron hacia el oriente guiados por el sonido del caracol y el huehuetl (tambor).
Acciones en el terreno: Flora y Fauna
El trabajo en Teotihuacán, una zona caracterizada por un clima semiárido donde la lluvia es escasa, requirió un enfoque específico. En lugar de plantar especies genéricas, la actividad se centró en la plantación de maguey, una planta típica de la región que resulta clave para la retención del suelo y la captación de agua. Los asistentes trabajaron directamente en la tierra, haciendo el tradicional "cajetito" para colocar los magueyes, esparciendo semillas y armando recubrimientos en el suelo.
El trabajo en Teotihuacán, una zona caracterizada por un clima semiárido donde la lluvia es escasa, requirió un enfoque específico. En lugar de plantar especies genéricas, la actividad se centró en la plantación de maguey, una planta típica de la región que resulta clave para la retención del suelo y la captación de agua. Los asistentes trabajaron directamente en la tierra, haciendo el tradicional "cajetito" para colocar los magueyes, esparciendo semillas y armando recubrimientos en el suelo.
Otra tarea fundamental de la jornada fue el saneamiento de especies locales. Los equipos se dedicaron a limpiar los huizaches, retirando una planta invasora conocida como "heno motita", la cual se adhiere a las ramas e impide que crezcan hojas nuevas. El heno recolectado fue almacenado en costales para ser reutilizado posteriormente como composta y "acolchonado", una técnica que ayuda a evitar la erosión del suelo.
La preservación de este entorno árido es importante no solo por la flora, sino porque este ecosistema da sustento a una fauna local diversa que incluye coyotes, águilas, serpientes y armadillos.
La preservación de este entorno árido es importante no solo por la flora, sino porque este ecosistema da sustento a una fauna local diversa que incluye coyotes, águilas, serpientes y armadillos.
Los números ambientales
Dejando de lado las cifras de ventas, los datos concretos de estas acciones de sustentabilidad se traducen en la adopción de 4 hectáreas de terreno. A través de esta colaboración, se han plantado más de 3,000 árboles en la zona, lo que contribuye a la captura estimada de 36 toneladas de CO2
Dejando de lado las cifras de ventas, los datos concretos de estas acciones de sustentabilidad se traducen en la adopción de 4 hectáreas de terreno. A través de esta colaboración, se han plantado más de 3,000 árboles en la zona, lo que contribuye a la captura estimada de 36 toneladas de CO2
Es un paso necesario. Mientras el volumen de vehículos en las calles siga en aumento, este tipo de reportes de responsabilidad ambiental, acciones locales y medibles, tendrían que convertirse en el estándar de operación para cualquier fabricante, más allá de la simple estadística de ventas.
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Por José Luis Ruiz
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Suena bien sobre el papel… hasta que miras los detalles reales del prototipo que se mostró hoy. Porque sí, sigamos llamándolo por su nombre: es un prototipo. La producción masiva inicia hasta el verano de 2027.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo bueno resuelve la movilidad real de muchos mexicanos
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
- Espacio generoso para 6 personas sentadas con cinturón (más que un Tsuru o un taxi común).
- Cabina cerrada que protege de lluvia, polvo y sol (adiós mototaxis expuestas).
- Capacidad para llevar una silla de ruedas plegada sin dramas.
- Posibilidad de carga en techo o versión de carga que presentarán en julio.
- Costo operativo ridículamente bajo: 49 centavos por km (5 veces menos que gasolina y menos de la mitad que una moto).
Resuelve lo que nadie más está resolviendo: transporte accesible, cero emisiones y sin necesidad de estación de carga especial. Realmente en Autocríticos apreciamos el esfuerzo de los +80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos que trabajaron en él, en lograr un coche funcional, espacioso y muy compacto a la vez, es un gran aporte que muestra el talento nacional. Pero...
Lo malo (y es preocupante): seguridad y diseño que parecen de otra época
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
- Velocidad máxima de 50 km/h: un riesgo en la vida real
La presentación lo vendió como “velocidad óptima y segura para trayectos cortos”. Perfecto… si vives en un pueblo de 5 mil habitantes y nunca sales a la calle principal.
En la mayoría de las grandes ciudades mexicanas hay avenidas con límite de 80 km/h. Pero en ciudades pequeñas y pueblos es común tener que tomar un tramo de carretera/autopista para llegar a algún lado y ahí el límite de velocidad puede ser de hasta 110 km/h.
¿Qué pasa cuando un Olinia sale a una vía rápida o carretera? Se convierte en un obstáculo lento que obliga a todos los demás a rebasarlo por la derecha o a frenar en seco. Riesgo alto de accidentes por alcance o por maniobras evasivas. Un vehículo de 50 km/h en una vía de 80-110 km/h no es movilidad, es un problema de seguridad vial - Falta de seguridad pasiva y activa que ya sacó del mercado a leyendas como el Tsuru
La NOM-194-SE-2021 obliga a los autos ligeros nuevos a tener:- Frenos ABS
- Bolsas de aire (mínimo frontales)
- Control electrónico de estabilidad (ESC)
- Pruebas de choque frontal y lateral
Gracias a esta normativa varios modelos chinos baratos (similares en concepto al Olinia) y hasta el famosísimo Nissan Tsuru quedaron fuera del mercado mexicano por no cumplir la norma. ¿El Olinia va a quedar exento porque es “proyecto nacional”? Si es así, estaríamos creando una categoría de “autos mexicanos de segunda clase” en materia de seguridad para poder justificar un coche inseguro en las calles. - Fallas de diseño que comprometen la seguridad y la usabilidad
- Ausencia de medallón trasero: La mayoría de los conductores no están acostumbrados a manejar un auto en el que no se ve nada por el retrovisor, a menos que sean transportistas y esto puede generar accidentes al no tener en claro que está sucediendo atrás.
- Visibilidad deficiente: el auto presenta una falla grave de diseño al poner un poste junto entre le conductor y el espejo izquierdo lo cual limita la visibilidad y compromete la seguridad.
- Falta de Aire acondicionado:
Sí, esto es superfluo dirán, pero en una moto te va dando el aire en la cara, y en ciudades como Mérida en donde la sensación térmica pasa los 50 grados centígrados, o ni que decir de Villahermosa, Ciudad Atamirano, Mexicali, mismo Monterrey. Al menos que exista como opción tener aire acondicionado, es algo que por muy austeros que estén los autos de hoy en día si tienen. - Precio.
El precio es caro para el segmento en donde buscan establecerse, claro, si ofrecen subsidios o préstamos con intereses bajísimos, podría funcionar, o bien podría ser hasta un poco más caro si el vehículo deja de ser uno de barrio y permite ir un poco más allá. La realidad es que con ese precio uno puede encontrar opciones muy interesantes en los autos usados:
Conclusión: Tiene potencial… pero puede ser un fracaso si no corrigen ya
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
El Olinia tiene potencial de éxito si toman en cuenta no solo lo que aquí decimos sino lo que muchos colegas del medio automotriz están señalando ya, como pro ejemplo:
- Subir la velocidad máxima a por lo menos 70-80 km/h.
- Incorporar ABS, airbags y mejor sellado.
- Resolver visibilidad, medallón y suspensión para calles mexicanas.
- Crear red real de servicio técnico.
Si no lo hacen, en 2027 tendremos otro proyecto gubernamental que se queda en anuncio: caro en imagen y riesgoso en la práctica.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
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Nissan Mexicana anunció el inicio de ventas del X-Trail 2027 en el país, una evolución del modelo que acumula más de 316 mil unidades comercializadas en más de dos décadas y que sigue siendo uno de los referentes del segmento de SUVs medianos.
La actualización se centra principalmente en refinamientos de diseño, mayor presencia tecnológica y conectividad, sin cambios profundos en el tren motriz. El objetivo es mantener la versatilidad que ha caracterizado al modelo para familias y uso diario, en un mercado cada vez más exigente en equipamiento y asistencia al conductor.Haz clic aquí para editar.
La actualización se centra principalmente en refinamientos de diseño, mayor presencia tecnológica y conectividad, sin cambios profundos en el tren motriz. El objetivo es mantener la versatilidad que ha caracterizado al modelo para familias y uso diario, en un mercado cada vez más exigente en equipamiento y asistencia al conductor.Haz clic aquí para editar.
Cambios en diseño y presencia
En el exterior, el X-Trail 2027 recibe una parrilla actualizada, fascias delantera y trasera rediseñadas, y nuevos diseños de rines que le dan una apariencia más moderna y sofisticada. Estos ajustes buscan reforzar su imagen sin alterar radicalmente la silueta conocida.
En el interior, el avance más notable es la incorporación de una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas a partir de la versión Advance. Desde ese nivel también incluye conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Según la versión, se agregan elementos como cargador inalámbrico para teléfono, sistema de audio BOSE®, Head-Up Display y los servicios conectados NissanConnect, que elevan el nivel de tecnología disponible.
En el exterior, el X-Trail 2027 recibe una parrilla actualizada, fascias delantera y trasera rediseñadas, y nuevos diseños de rines que le dan una apariencia más moderna y sofisticada. Estos ajustes buscan reforzar su imagen sin alterar radicalmente la silueta conocida.
En el interior, el avance más notable es la incorporación de una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas a partir de la versión Advance. Desde ese nivel también incluye conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Según la versión, se agregan elementos como cargador inalámbrico para teléfono, sistema de audio BOSE®, Head-Up Display y los servicios conectados NissanConnect, que elevan el nivel de tecnología disponible.
Motor y comportamiento
Todas las versiones mantienen el motor de 2.5 litros de cuatro cilindros con 181 hp y 180 lb-pie de torque, acoplado a la transmisión automática X-Tronic de variación continua (CVT) y tracción delantera. No se ofrece en esta actualización la variante híbrida e-POWER ni configuración de tres filas de asientos para el mercado mexicano.
Seguridad y asistencias
El modelo ofrece hasta 15 tecnologías de asistencia al conductor en las versiones más equipadas, incluyendo el paquete de seguridad Nissan Intelligent Mobility que ya es conocido en la gama de la marca.
Todas las versiones mantienen el motor de 2.5 litros de cuatro cilindros con 181 hp y 180 lb-pie de torque, acoplado a la transmisión automática X-Tronic de variación continua (CVT) y tracción delantera. No se ofrece en esta actualización la variante híbrida e-POWER ni configuración de tres filas de asientos para el mercado mexicano.
Seguridad y asistencias
El modelo ofrece hasta 15 tecnologías de asistencia al conductor en las versiones más equipadas, incluyendo el paquete de seguridad Nissan Intelligent Mobility que ya es conocido en la gama de la marca.
Versiones y precios en México
El X-Trail 2027 se ofrece exclusivamente en configuración de dos filas de asientos y cuatro niveles de equipamiento:
El X-Trail 2027 se ofrece exclusivamente en configuración de dos filas de asientos y cuatro niveles de equipamiento:
- X-Trail Advance 2 filas: $615,900
- X-Trail Exclusive 2 filas: $662,900
- X-Trail Platinum 2 filas: $740,900
- X-Trail Platinum Plus 2 filas: $810,900
En resumen
La renovación del Nissan X-Trail 2027 es una actualización de medio ciclo enfocada en pulir lo que ya funcionaba: más pantalla, mejor conectividad y detalles de diseño que buscan mantenerlo competitivo frente a rivales japoneses, coreanos y las crecientes opciones chinas en el segmento. No es un cambio generacional completo, pero sí una respuesta concreta a lo que los compradores mexicanos valoran actualmente en un SUV familiar: espacio, tecnología y confianza al volante.
El modelo ya está disponible en las agencias Nissan del país. Si estás considerando un SUV mediano con buena reputación de durabilidad y ahora con más gadgets, esta versión 2027 vale la pena revisarla en persona. ¿Qué opinas tú de estos precios y cambios?
La renovación del Nissan X-Trail 2027 es una actualización de medio ciclo enfocada en pulir lo que ya funcionaba: más pantalla, mejor conectividad y detalles de diseño que buscan mantenerlo competitivo frente a rivales japoneses, coreanos y las crecientes opciones chinas en el segmento. No es un cambio generacional completo, pero sí una respuesta concreta a lo que los compradores mexicanos valoran actualmente en un SUV familiar: espacio, tecnología y confianza al volante.
El modelo ya está disponible en las agencias Nissan del país. Si estás considerando un SUV mediano con buena reputación de durabilidad y ahora con más gadgets, esta versión 2027 vale la pena revisarla en persona. ¿Qué opinas tú de estos precios y cambios?
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Por: Pablo A. Bravo
Hay regresos que se sienten bien. Y luego está el del motor 1.5 TSI 150hp al SEAT Ibiza, una noticia que seguramente sacará más de una sonrisa entre quienes enloquecieron en la primera ronda con esa combinación ganadora.
Para 2027, el hatchback español recibe una actualización que va más allá de un simple retoque estético. El protagonista es el regreso del motor turbo de 150 caballos de fuerza, una mecánica que convirtió al Ibiza FR en uno de los favoritos de quienes buscaban algo divertido sin tener que vender un riñón para conseguirlo, además de estar disponible también en versión FR 1.6MPI y FR 1.0TSI
Pero la fiesta no termina bajo el cofre. El Ibiza FR también estrena nuevos colores que llegan con la misión de romper la monotonía del tráfico. Tonos más atrevidos, más modernos y con suficiente personalidad para que nadie lo confunda con otro auto gris perdido entre cientos de autos grises, entonces, ahora resaltarán el Amarillo Hypnotic y el Rojo Liminal.
Por dentro también hay mejoras en tecnología, conectividad y equipamiento, porque en estos tiempos ya no basta con verse bien: también hay que estar conectado a todo y a todos.
Con esta renovación, SEAT parece haber escuchado a los entusiastas.
Después de todo, el Ibiza siempre ha sido ese amigo que sabe divertirse sin hacer demasiado ruido. Porque sí, los nuevos colores llaman la atención. Pero seamos sinceros: la verdadera noticia está bajo el cofre, y eso los fanáticos lo saben perfectamente. El regreso del motor 1.5 TSI de 150 hp es lo que realmente hará que más de uno voltee a ver al Ibiza otra vez.
El precio del Ibiza FR 1.5 TSI 150 queda en $479,900 pesos.
Ahora bien, más allá de la emoción que despierta este motor, también esperamos que la marca acompañe la fiesta con garantías sólidas. Y es que Grupo VAG sigue empeñado en mantener viva la transmisión DSG DQ200, una caja que presume ser de las más rápidas y eficientes del mercado, pero que también carga con una reputación tan famosa como incómoda, igual a la de tu ex.
Después de casi dos décadas acumulando historias, fallas, campañas y dolores de cabeza para la mayoría de los propietarios, resulta inevitable preguntarse si esta vez sí logrará que los clientes hablen más de sus cambios de velocidad que de sus visitas al taller.
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Por: Pablo A. Bravo
Durante años, miles de propietarios escucharon explicaciones maravillosas. Que si el mantenimiento, que si el uso del vehículo, que si las condiciones de manejo, que si Mercurio estaba retrógrado. Cualquier teoría parecía más probable que aceptar que el famoso motor PureTech tenía un problema de origen.
Pero la realidad es terca y tiene la mala costumbre de acumular facturas.
La estrella de esta tragicomedia automotriz fue la célebre correa de distribución bañada en aceite. Una solución tecnológica tan brillante que terminó convirtiendo el interior del motor en una especie de licuado mecánico cuando la correa decidía autodestruirse antes de tiempo.
Porque nada transmite más confianza que una pieza diseñada para durar años convirtiéndose en confeti dentro del motor.
Mientras los propietarios aprendían palabras como “presión de aceite”, “contaminación del circuito” y “reconstrucción completa del motor”, la leyenda del “PuDreTech”, como le gusta que digan, seguía creciendo. No por su eficiencia. No por su desempeño. Sino porque logró algo que pocos motores consiguen: unir a desconocidos en grupos de internet para compartir traumas mecánicos.
La situación llegó a tal punto que Stellantis terminó ampliando garantías y programas de compensación para los afectados. Una forma elegante y corporativa de decir: “Bueno… parece que ustedes no estaban imaginando cosas”.
Y es que el PureTech pasó de ser un motor premiado a convertirse en una especie de personaje de terror automotriz. No era raro encontrar compradores de autos usados preguntando por el kilometraje, el estado de la pintura, el historial de servicios y, sobre todo, la pregunta más importante: “¿Trae PureTech?”. Si la respuesta era sí, algunos salían más rápido que vendedor de tiempo compartido cuando llega la policía.
Hoy la marca asegura haber corregido el rumbo y dejado atrás varias de las soluciones técnicas que originaron la polémica. Aunque para muchos propietarios la noticia llega con el mismo entusiasmo que recibir un paraguas después de tres horas bajo la lluvia.
Porque al final, el mayor logro del PureTech no fue ahorrar combustible. Fue enseñarle a toda una generación de conductores que el verdadero significado de “motor de combustión interna” era ver cómo se consumían sus ahorros… desde adentro.
¿Y ahora qué hará Stellantis? Básicamente lo que hacen las grandes corporaciones cuando descubren que un problema no desaparece ignorándolo: abrir la cartera, extender garantías, ofrecer compensaciones y explicar que las nuevas generaciones ya no tendrán el mismo inconveniente.
En otras palabras, la marca llegó con curitas cuando varios clientes ya estaban organizando el funeral del motor.
La compañía asegura que las soluciones actuales corrigen los errores del pasado y que la pesadilla de la correa bañada en aceite está quedando atrás. Una noticia fantástica… especialmente para quienes compren el auto después de que se solucionó el problema.
Para los afectados, la sensación es un poco distinta. Es como si el capitán del Titanic apareciera años después para anunciar que los barcos nuevos ahora sí traen suficientes botes salvavidas.
El reto para Stellantis ya no es reparar motores. Es reparar la confianza. Y cualquiera que haya visto una factura de reparación por culpa de un PureTech sabe que eso podría ser bastante más caro.
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Por: Pablo A. Bravo
Ford decidió que era momento de volver a ensuciarse las manos en el mundo del trabajo pesado. Y lo hizo con el lanzamiento en México de los nuevos F-650 y F-750, dos camiones diseñados para quienes todos los días mueven mercancías, materiales y prácticamente la economía sobre ruedas.
Después de varios años fuera de este segmento en nuestro país, la marca regresa con dos modelos que no llegan a presumir pantallas gigantes ni detalles de lujo. Su misión es mucho más simple: trabajar duro, cargar mucho y aguantar jornadas que pondrían a prueba a cualquier vehículo.
Bajo el cofre encontramos el conocido motor V8 de 7.3 litros, una mecánica pensada para ofrecer fuerza, durabilidad y costos de operación competitivos. Además, existe la posibilidad de adaptarlos para funcionar con gas natural o gas LP, una opción que puede resultar atractiva para empresas que buscan reducir gastos en combustible.
Tanto el F-650 como el F-750 fueron desarrollados para convertirse en prácticamente cualquier herramienta de trabajo. Desde unidades de reparto y transporte de carga hasta grúas, camiones de servicios urbanos o vehículos especializados para construcción. La idea es que el chasis se adapte a las necesidades de cada negocio.
Ford también aprovechó para presentar oficialmente Ford Pro en México, una división enfocada en ofrecer soluciones integrales para flotillas. No se trata únicamente de vender camiones, sino de facilitar la administración, monitoreo y mantenimiento de las unidades para mantenerlas trabajando el mayor tiempo posible.
Con este lanzamiento, Ford vuelve a un terreno donde sabe jugar muy bien. Los F-650 y F-750 llegan listos para enfrentar largas jornadas, grandes cargas y caminos complicados, demostrando que cuando el trabajo se pone pesado, todavía hay espacio para los gigantes de siempre.
