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Por: Pablo A. Bravo
Durante años, miles de propietarios escucharon explicaciones maravillosas. Que si el mantenimiento, que si el uso del vehículo, que si las condiciones de manejo, que si Mercurio estaba retrógrado. Cualquier teoría parecía más probable que aceptar que el famoso motor PureTech tenía un problema de origen.
Pero la realidad es terca y tiene la mala costumbre de acumular facturas.
La estrella de esta tragicomedia automotriz fue la célebre correa de distribución bañada en aceite. Una solución tecnológica tan brillante que terminó convirtiendo el interior del motor en una especie de licuado mecánico cuando la correa decidía autodestruirse antes de tiempo.
Porque nada transmite más confianza que una pieza diseñada para durar años convirtiéndose en confeti dentro del motor.
Mientras los propietarios aprendían palabras como “presión de aceite”, “contaminación del circuito” y “reconstrucción completa del motor”, la leyenda del “PuDreTech”, como le gusta que digan, seguía creciendo. No por su eficiencia. No por su desempeño. Sino porque logró algo que pocos motores consiguen: unir a desconocidos en grupos de internet para compartir traumas mecánicos.
La situación llegó a tal punto que Stellantis terminó ampliando garantías y programas de compensación para los afectados. Una forma elegante y corporativa de decir: “Bueno… parece que ustedes no estaban imaginando cosas”.
Y es que el PureTech pasó de ser un motor premiado a convertirse en una especie de personaje de terror automotriz. No era raro encontrar compradores de autos usados preguntando por el kilometraje, el estado de la pintura, el historial de servicios y, sobre todo, la pregunta más importante: “¿Trae PureTech?”. Si la respuesta era sí, algunos salían más rápido que vendedor de tiempo compartido cuando llega la policía.
Hoy la marca asegura haber corregido el rumbo y dejado atrás varias de las soluciones técnicas que originaron la polémica. Aunque para muchos propietarios la noticia llega con el mismo entusiasmo que recibir un paraguas después de tres horas bajo la lluvia.
Porque al final, el mayor logro del PureTech no fue ahorrar combustible. Fue enseñarle a toda una generación de conductores que el verdadero significado de “motor de combustión interna” era ver cómo se consumían sus ahorros… desde adentro.
¿Y ahora qué hará Stellantis? Básicamente lo que hacen las grandes corporaciones cuando descubren que un problema no desaparece ignorándolo: abrir la cartera, extender garantías, ofrecer compensaciones y explicar que las nuevas generaciones ya no tendrán el mismo inconveniente.
En otras palabras, la marca llegó con curitas cuando varios clientes ya estaban organizando el funeral del motor.
La compañía asegura que las soluciones actuales corrigen los errores del pasado y que la pesadilla de la correa bañada en aceite está quedando atrás. Una noticia fantástica… especialmente para quienes compren el auto después de que se solucionó el problema.
Para los afectados, la sensación es un poco distinta. Es como si el capitán del Titanic apareciera años después para anunciar que los barcos nuevos ahora sí traen suficientes botes salvavidas.
El reto para Stellantis ya no es reparar motores. Es reparar la confianza. Y cualquiera que haya visto una factura de reparación por culpa de un PureTech sabe que eso podría ser bastante más caro.
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