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Por Equipo de Los Autocríticos
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Sin embargo, es crucial destacar que estos datos tienen limitaciones: hay discrepancias menores en los totales de 2022 entre reportes (965,196 vs. ~971,446 unidades, posiblemente por revisiones posteriores de INEGI); y en 2025, marcas como Chirey dejan de reportar desde mayo, lo que deja sus cifras incompletas (solo 5,559 unidades registradas), mientras que Jetour se reincorpora como Jetour-Soueast con datos parciales. Además, el agrupamiento en "Otros" (que oscila entre 12.2% en 2020 y 18.9% en 2025) oculta detalles de marcas emergentes, subestimando su impacto real.El mercado general ha mostrado una robusta recuperación post-pandemia, pasando de aproximadamente 900,000 unidades en 2021 a 1,370,186 en 2025, un incremento del 49%. Pero ¿qué marcas han acelerado y cuáles han frenado? Veamos un desglose detallado.
Marcas que Han Acelerado: Los Ganadores del Mercado
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
- Mazda (Japonesa): Es el ejemplo más destacado de crecimiento sostenido. Su participación pasó de 4.9% en 2020 a 7.2% en 2025 (98,161 unidades), con un salto notable de 41,090 unidades en 2022 a 91,120 en 2024. Esto representa un incremento acumulado superior al 130% desde 2021, posiblemente impulsado por modelos como el CX-5. Sin embargo, las gráficas no capturan el impacto de la escasez global de componentes en 2022, que afectó temporalmente su trayectoria.
- Toyota (Japonesa): Ha mantenido un ritmo estable, creciendo de 8.1% en 2020 a 8.3% en 2025 (113,774 unidades). Con un aumento del 41% en unidades desde 2021, Toyota destaca por su fiabilidad, aunque los datos no reflejan cómo factores externos como la inflación han influido en su pricing.
- KIA y Hyundai (Coreanas): Ambas muestran un avance gradual. KIA subió de 7.8% en 2020 a 7.4% en 2025 (100,779 unidades, +33% desde 2021), mientras que Hyundai creció de 3.4% a 3.6% (48,846 unidades, +44%). Sus SUVs como Seltos y Tucson han sido clave, pero las gráficas agregadas en "Otros" para años tempranos subestiman su penetración inicial.
- General Motors y Ford (Estadounidenses): GM recuperó terreno, de 15.7% en 2020 a 12.9% en 2025 (176,645 unidades, +55% desde 2021), con un pico en 2024. Ford creció de 3.9% a 3.5% (48,607 unidades, +37%). Sus pick-ups siguen dominando, aunque los reportes no detallan el rol de los vehículos eléctricos, que podrían estar en "Otros".
Marcas que Han Frenado: Los Desafíos del Mercado
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
- Nissan (Japonesa): Líder en 2020 con 20.5%, cayó a 15.1% en 2022 (145,965 unidades, -21.7% vs. 2021), pero se recuperó a 17.9% en 2025 (245,182 unidades, +31% neto desde 2021). Las gráficas no muestran el impacto de la crisis de semiconductores en 2022, que explica su declive temporal.
- Grupo Volkswagen (Europea): De 13.2% en 2020 a 11.3% en 2025 (154,681 unidades, con una caída neta del -2.8% en 2025). Componentes como SEAT y Audi han fluctuado, con decrecimientos intermedios no capturados en detalle por las gráficas agregadas.
- Mercedes Benz (Europea): Ha decrecido consistentemente, de ~1.4% en 2021 (12,729 unidades) a solo 9,708 en 2025 (-16.9% vs. 2024), una pérdida del 24%. Los datos no consideran cómo el lujo premium ha sido afectado por la inflación y la competencia china en segmentos medios.
- Honda (Japonesa): De 5.1% en 2020 a ~2.7% en 2025 (36,674 unidades, -7% desde 2021), con caídas en 2023. Las gráficas ocultan su dependencia de sedanes, que pierden popularidad ante SUVs.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
Tendencias por Origen: El Cambio de Carriles en el Mercado
- Chinas: Han explotado, de <2% en 2020 (en "Otros") a 9-10% en 2025 (108,608 unidades estimadas, pero incompletas). Crecimiento del >400% en algunas como JAC, impulsado por precios bajos. Sin embargo, las gráficas no capturan su volatilidad: Chirey y Jetour tienden a "desaparecer" temporalmente del reporte, sugiriendo reestructuraciones o salidas parciales.
- Coreanas: Crecimiento estable del 37% desde 2021, de ~11.2% en 2020 a ~11% en 2025. No hay tendencias de desaparición; se consolidan como opción equilibrada.
- Japonesas: Aumento neto del 49% desde 2021, manteniendo ~43% en 2025. Líderes en volumen, pero con fluctuaciones no detalladas en gráficas, como la recuperación post-2022.
- Europeas: Decrecimiento relativo (~ -5% neto), de ~18.2% en 2020 a ~23% en 2025, con lujo como Mercedes y Volvo cayendo. Jaguar (solo 5 unidades en 2025) y Bentley (14) podrían tender a nichos mínimos o desaparición.
- Estadounidenses: Fuerte avance del 51% desde 2021, ~17.5% en 2025. Fortalecidas por segmentos tradicionales, sin riesgos de salida.
Conclusiones: Una Carretera Hacia la Diversificación
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
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