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Por José Luis Ruiz
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
Por EmDee
Las metas originales: ambición climática pura
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
El cambio actual: flexibilidad ante una realidad compleja
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
- Baja adopción de EV en Europa: En 2025, las ventas de eléctricos puros rondan el 18-20% del mercado, lejos del ritmo necesario para el 100%. La infraestructura de carga es insuficiente, los precios altos y la demanda débil en algunos segmentos.
- Dominio chino: Las marcas chinas (BYD, MG, etc.) han multiplicado sus ventas en Europa, acercándose a las 200.000 unidades para BYD sola en 2025 y alcanzando cuotas récord (hasta 7-8% en algunos meses). Ofrecen modelos más baratos y competitivos, muchos ahora en formato PHEV para esquivar aranceles.
- Dependencia en baterías: Europa depende en un 70-80% de China para células de litio y minerales críticos. Aunque hay inversiones en gigafactories locales, la autonomía plena llegará más tarde de lo previsto.
- Competitividad industrial: Fabricantes europeos como Volkswagen, Stellantis o BMW han retrasado lanzamientos EV por costes altos y han visto caer su cuota frente a competidores asiáticos.
Todo sigue apuntando a la electrificación
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
- Los motores de combustión sobrevivirán solo como nicho premium o deportivo (Porsche, Ferrari, algunos Mercedes o BMW high-end).
- No habrá economías de escala para modelos masivos baratos de gasolina/diésel.
- La gran mayoría de ventas (>90%) serán BEV o equivalentes cero emisiones.
Conclusión: un pequeño retraso, pero un alivio necesario
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
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Una ciudad que ya vibra rumbo al Mundial
La Ciudad de México encendió la chispa futbolera desde donde menos lo esperábamos: ¡las placas de tu auto! La capital presentó sus nuevas placas conmemorativas rumbo al Mundial 2026, una edición limitada pensada para coleccionistas, entusiastas del diseño y chilangos orgullosos de llevar el espíritu mundialista a cada semáforo.
Un diseño imposible de ignorar
El diseño combina tres tonos: blanco, negro y amarillo y alrededor de la figura protagonista: un ajolote con penacho multicolor, elegido como símbolo de la ciudad para este gran evento. Es una placa que no solo se coloca: se presume. Rodar con ella será como llevar un pequeño estandarte de celebración en el auto.
Edición limitada y con beneficios adicionales
La CDMX emitirá únicamente 60 mil unidades, lo que la convierte en una pieza codiciada. El costo del trámite será de $1,500 pesos, pero con un detalle importantísimo: no se te cobrará la baja de las placas anteriores, un alivio para quienes normalmente evitan reemplacar por ese cargo extra.
El trámite estará disponible a partir de enero, y las placas se entregarán físicamente a partir de febrero, así que más de uno ya está preparando su cita para no quedarse fuera.
Más que una placa: un impulso a la movilidad
Además del factor estético y coleccionable, estas placas buscan incentivar que más vehículos se emplaquen en la capital, reforzar el control vehicular y destinar recursos a proyectos de movilidad sustentable. Es decir: un diseño atractivo con un propósito claro detrás.
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Por Equipo Editorial de Los Autocríticos
5 de diciembre de 2025 – Ciudad de MéxicoEn un movimiento que nos llena de optimismo y que consideramos un acierto rotundo, el Gobierno de la Ciudad de México ha propuesto elevar el límite para el subsidio del 100% al Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos de 250,000 a 550,000 pesos (sin IVA, equivalente a 638,000 con IVA incluido). Esta iniciativa, parte del Paquete Económico 2026, no solo alivia la carga fiscal para miles de capitalinos, sino que reconoce la realidad del mercado automotor actual: un coche de 500,000 pesos no es un lujo inalcanzable, sino una opción práctica y familiar para la clase media. ¡Aplaudimos de pie esta decisión del gobierno de Clara Brugada, que prioriza la equidad y reactiva el sector automotriz sin castigar a los consumidores responsables!Haz clic aquí para editar.
5 de diciembre de 2025 – Ciudad de MéxicoEn un movimiento que nos llena de optimismo y que consideramos un acierto rotundo, el Gobierno de la Ciudad de México ha propuesto elevar el límite para el subsidio del 100% al Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos de 250,000 a 550,000 pesos (sin IVA, equivalente a 638,000 con IVA incluido). Esta iniciativa, parte del Paquete Económico 2026, no solo alivia la carga fiscal para miles de capitalinos, sino que reconoce la realidad del mercado automotor actual: un coche de 500,000 pesos no es un lujo inalcanzable, sino una opción práctica y familiar para la clase media. ¡Aplaudimos de pie esta decisión del gobierno de Clara Brugada, que prioriza la equidad y reactiva el sector automotriz sin castigar a los consumidores responsables!Haz clic aquí para editar.
Imaginemos el escenario actual: con el límite obsoleto de 250,000 pesos, la mayoría de los vehículos nuevos quedan fuera del beneficio, obligando a muchos a "huir" a estados vecinos como Morelos para emplacar. Según la Secretaría de Administración y Finanzas, esta medida podría triplicar las altas vehiculares en CDMX y beneficiar a 1.5 millones de autos adicionales. Pero vayamos al grano: ¿por qué aplaudimos tanto? Porque el tope anterior era un relicto de otra era. Hoy, los coches económicos arrancan por encima de los 300,000 pesos, y etiquetar como "lujosos" a un sedán familiar de 500,000 es tan desfasado como cobrar peaje por bicicletas. Esta actualización no es un capricho; es justicia fiscal que fomenta la movilidad sostenible y el cumplimiento voluntario.
Es destacable el impacto: el subsidio aplica del 1 de enero al 31 de marzo de 2026 (con posible extensión), cubriendo solo el refrendo fijo de 760 pesos y derechos de control vehicular. Basta con estar al corriente en pagos previos y presentar la factura original (sí, para usados cuenta la de adquisición inicial). ¡Un win-win que celebra la diversidad de nuestra flota urbana!
El límite de 250,000: Un fantasma del pasado
Para ilustrar lo desactualizado del umbral anterior, miremos cuántos vehículos nuevos se pueden adquirir hoy por menos de 250,000 pesos. La respuesta es... casi ninguno. El mercado ha evolucionado, y solo un puñado de modelos básicos sobrevive en esa zona, a menudo con promociones temporales. Esto deja fuera a familias que buscan seguridad y eficiencia, no extravagancia. Aquí una tabla con las opciones reales disponibles en 2025:
Para ilustrar lo desactualizado del umbral anterior, miremos cuántos vehículos nuevos se pueden adquirir hoy por menos de 250,000 pesos. La respuesta es... casi ninguno. El mercado ha evolucionado, y solo un puñado de modelos básicos sobrevive en esa zona, a menudo con promociones temporales. Esto deja fuera a familias que buscan seguridad y eficiencia, no extravagancia. Aquí una tabla con las opciones reales disponibles en 2025:
Fuente: Análisis de precios en Nexu y Mercado Libre. Como ven, el Renault Kwid es el outlier; el resto de la lista de "baratos" (como Fiat Mobi o Hyundai Grand i10) arranca en 252,000-275,900. ¡Es hora de jubilar ese límite decrépito!
Ahora sí: SUVs y coches que entran en el nuevo paraíso fiscal
¡La verdadera fiesta comienza con el tope de 550,000! Esto abre las puertas a compactos, hatchbacks y SUVs subcompactos que representan el grueso de las ventas en México. Un Jetta o un Sentra de 500,000 no es un capricho; es un vehículo familiar con tecnología ADAS, conectividad y espacio para cinco. Y para los amantes de las alturas, SUVs como el Kia Seltos o Chevrolet Tracker ahora calzan perfecto. Celebramos que el gobierno impulse estos segmentos, que equilibran precio, seguridad y placer de conducir.Aquí una tabla con vehículos nuevos 2025 que rozan el límite (precios base sin IVA; con IVA ~16% llegan a 638,000 max). Elegimos los más populares y cercanos:
Ahora sí: SUVs y coches que entran en el nuevo paraíso fiscal
¡La verdadera fiesta comienza con el tope de 550,000! Esto abre las puertas a compactos, hatchbacks y SUVs subcompactos que representan el grueso de las ventas en México. Un Jetta o un Sentra de 500,000 no es un capricho; es un vehículo familiar con tecnología ADAS, conectividad y espacio para cinco. Y para los amantes de las alturas, SUVs como el Kia Seltos o Chevrolet Tracker ahora calzan perfecto. Celebramos que el gobierno impulse estos segmentos, que equilibran precio, seguridad y placer de conducir.Aquí una tabla con vehículos nuevos 2025 que rozan el límite (precios base sin IVA; con IVA ~16% llegan a 638,000 max). Elegimos los más populares y cercanos:
que por menos de 550,000 (sin IVA) obtienes innovación, no indulgencia. ¡Imagina ahorrar miles en tenencia para invertir en un viaje o un upgrade!
Excepciones que brillan: Híbridos, eléctricos, clásicos y más
No olvidemos las exenciones permanentes, que complementan esta joya legislativa. Los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables (modelos 2017 en adelante) están exentos de tenencia de por vida en CDMX, independientemente de su precio –¡incluso si superan los 638,000! Esto incentiva la transición verde, como el SEV E-Wan Cross (desde 299,300) o el Chevrolet Equinox EV. Los híbridos no enchufables pagan, pero su holograma "exento" los libera de verificación.Además:
Excepciones que brillan: Híbridos, eléctricos, clásicos y más
No olvidemos las exenciones permanentes, que complementan esta joya legislativa. Los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables (modelos 2017 en adelante) están exentos de tenencia de por vida en CDMX, independientemente de su precio –¡incluso si superan los 638,000! Esto incentiva la transición verde, como el SEV E-Wan Cross (desde 299,300) o el Chevrolet Equinox EV. Los híbridos no enchufables pagan, pero su holograma "exento" los libera de verificación.Además:
- Autos antiguos/clásicos: Vehículos de más de 10 años (o con placas foráneas equivalentes) gozan de exención total, preservando nuestro patrimonio rodante.
- Discapacitados: Propietarios con credencial emitida por el gobierno local quedan liberados al 100%, priorizando la inclusión.
Cierre con aplausos: Un paso adelante para los capitalinos
¡Brava, CDMX! Esta duplicación del límite no es solo un subsidio; es un reconocimiento a que la movilidad no debe ser un lujo fiscal. En Los Autocríticos, celebramos esta decisión que democratiza el volante, reduce la evasión y pone a los conductores en el centro. Si eres de los que esperabas esto para cambiar de auto, corre al portal de Finanzas CDMX y verifica tu elegibilidad. ¿Qué modelo te tienta ahora? ¡Cuéntanos en comentarios y acelera hacia 2026 con el pie en el acelerador!Los Autocríticos: Donde criticamos con cariño y aplaudimos lo que rueda bien.
Sigue nos en www.losautocriticos.mx para más noticias, reseñas y pruebas de manejo. ¡Hasta la próxima curva!
¡Brava, CDMX! Esta duplicación del límite no es solo un subsidio; es un reconocimiento a que la movilidad no debe ser un lujo fiscal. En Los Autocríticos, celebramos esta decisión que democratiza el volante, reduce la evasión y pone a los conductores en el centro. Si eres de los que esperabas esto para cambiar de auto, corre al portal de Finanzas CDMX y verifica tu elegibilidad. ¿Qué modelo te tienta ahora? ¡Cuéntanos en comentarios y acelera hacia 2026 con el pie en el acelerador!Los Autocríticos: Donde criticamos con cariño y aplaudimos lo que rueda bien.
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