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Por El Silvero no tiene quien le escriba.
Seguramente alguna vez viste algún video con el tránsito vial que tienen en Nueva Delhi, India, y muchos otros lugares de por allá, que aunado a la polución extrema que viven y “algunos detalles” de limpieza que imperan de aquel lado, han logrado que sea una de las localidades más contaminadas del planeta, algo que el gobierno de la India quiere solucionar además de la presión de otros países por arreglar esta contaminación que afecta otras regiones.
Seguramente alguna vez viste algún video con el tránsito vial que tienen en Nueva Delhi, India, y muchos otros lugares de por allá, que aunado a la polución extrema que viven y “algunos detalles” de limpieza que imperan de aquel lado, han logrado que sea una de las localidades más contaminadas del planeta, algo que el gobierno de la India quiere solucionar además de la presión de otros países por arreglar esta contaminación que afecta otras regiones.
Foto: Terry Kavanagh
La india está planteando un plan realmente draconiano a corto plazo, uno que de un plumazo “mata” a los motores de combustión en las motos y los vehículos de tres ruedas, es decir, los famosos “tuktuks”, esto además es casi de inmediato ya que a partir del uno de enero del 2028 se prohibirá la venta de estos vehículos con motores de combustión en Nueva Delhi, aunque convivirán con los existentes de momento, pero posiblemente los de gasolina verán su vida recortada por falta de refacciones.
Sí, podríamos decir que es una medida algo injusta, pero por el estado del ambiente en la región es necesario, aunque paralelamente la india es el país con mayor producción de motocicletas del mundo, recordemos que de por allá tenemos marcas como: Hero, TVS, Bajaj, Royal Enfield, o ensamble de motos para Honda, KTM o asociaciones como Maruti Suzuki. Las cifras de motocicletas que alcanzan son de alrededor de 20 millones de unidades por año y aun así se implementará la medida del “genocidio” de motos a combustión.
Por si no te ha quedado claro la cantidad de afectados que podría haber, te comentamos que la India tiene al día de hoy rodando en sus calles a unas 221 millones de motos, seguida de Indonesia, China, Vietnam y Brasil, mientras que México se encuentra en el lugar 14 con 7.8 millones de unidades (esto por si crees que ya hay muchas motos en la calle).
Sí, podríamos decir que es una medida algo injusta, pero por el estado del ambiente en la región es necesario, aunque paralelamente la india es el país con mayor producción de motocicletas del mundo, recordemos que de por allá tenemos marcas como: Hero, TVS, Bajaj, Royal Enfield, o ensamble de motos para Honda, KTM o asociaciones como Maruti Suzuki. Las cifras de motocicletas que alcanzan son de alrededor de 20 millones de unidades por año y aun así se implementará la medida del “genocidio” de motos a combustión.
Por si no te ha quedado claro la cantidad de afectados que podría haber, te comentamos que la India tiene al día de hoy rodando en sus calles a unas 221 millones de motos, seguida de Indonesia, China, Vietnam y Brasil, mientras que México se encuentra en el lugar 14 con 7.8 millones de unidades (esto por si crees que ya hay muchas motos en la calle).
Foto: Klaus Nahr
Pero a diferencia del auto Olinia, el gobierno de la India parece tener un plan integral para lograr este cambio tan radical en tan corto tiempo, lo primero es apoyar a fabricantes de iniciativa privada a desarrollar tecnología competitiva (y no nombrar a unos cuates a fabricar un auto ridículo), además de implementar el plan Vehículos Eléctricos de Delhi 2.0, que implica crear una infraestructura eléctrica en la calle, cargadores (alrededor de 30 mil), baterías y claro, subsidios para el impulso de la compra de nuevos vehículos, como por ejemplo unos 1,000 dólares si cambias tu auto a gasolina por uno eléctrico (en el caso de una moto serían unos seis mil pesos), sí, la idea es renovar el parque vehicular totalmente lo más pronto posible.
Dentro del plan de mejora eléctrica se incorporan también elementos de energía solar, eólica, hidrógeno verde y baterías de gran capacidad para almacenaje, y sí, también energía nuclear.
Con esto la pregunta sería ¿es justo para el comprador?, la respuesta sencilla es no, pero sí es necesario para comenzar a atacar el problema de la polución, y luego tenemos cómo será la transición a lo eléctrico, ya sabemos que el gobierno incentivará la compra lo que podría hacer un boom de ventas como lo fue China, pero esa arma sabemos que no se puede mantener por mucho y en algún momento los vehículos costarán lo que el distribuidor indique y ahí podrían haber problemas.
La parte buena y un poco desconocida por muchos (incluso el que escribe esto), en la India existe una buena oleada de marcas y desarrollos eléctricos de bajo costo como lo son: Ola Electric, Ultraviolette, River e incluso Hero Electric, que poco nos dicen de este lado del planeta pero por allá ya tienen opciones que comienzan en los $15,000 pesos y llegan en una media hasta los $40,000 (para los más pudientes).
Dentro del plan de mejora eléctrica se incorporan también elementos de energía solar, eólica, hidrógeno verde y baterías de gran capacidad para almacenaje, y sí, también energía nuclear.
Con esto la pregunta sería ¿es justo para el comprador?, la respuesta sencilla es no, pero sí es necesario para comenzar a atacar el problema de la polución, y luego tenemos cómo será la transición a lo eléctrico, ya sabemos que el gobierno incentivará la compra lo que podría hacer un boom de ventas como lo fue China, pero esa arma sabemos que no se puede mantener por mucho y en algún momento los vehículos costarán lo que el distribuidor indique y ahí podrían haber problemas.
La parte buena y un poco desconocida por muchos (incluso el que escribe esto), en la India existe una buena oleada de marcas y desarrollos eléctricos de bajo costo como lo son: Ola Electric, Ultraviolette, River e incluso Hero Electric, que poco nos dicen de este lado del planeta pero por allá ya tienen opciones que comienzan en los $15,000 pesos y llegan en una media hasta los $40,000 (para los más pudientes).
Recordemos que el enfoque de estas motos es totalmente citadino y los motores son pequeños, incluso los tuktuks, que van desde los 125 cc hasta los 450 cc, ya que es lo más apto para una ciudad, por ello una moto eléctrica como está la tecnología actual puede igualar en velocidad y autonomía que son por lo regular de 80 km/h y algo más de 100 km.
Sin dudas la medida que esta por implementar la India será un laboratorio para muchos otros mercados y marcas, que podrían ver la transportación de motos eléctricas como una verdadera opción, aunque tal vez esto iría contra nuestra libertad de compra al negarnos opciones. La electrificación total de la movilidad ya demostró que fue un fracaso con marcas de renombre al borde de la quiebra por tratar de cambiarnos forzosamente a autos eléctricos, sin dudas los cambios paulatinos funcionan mejor y tal vez eso es lo que Nueva Delhi intenta al dejar convivir las motos eléctricas con las de combustión, invariablemente algún día las primeras ganarán la batalla.
¿Te gustaría que en México se incentivara la compra de motos eléctricas para la movilidad urbana?, no en motos grandes de viaje, para estas las baterías y los costos son ofensivos para la clase trabajadora mexa.
Sin dudas la medida que esta por implementar la India será un laboratorio para muchos otros mercados y marcas, que podrían ver la transportación de motos eléctricas como una verdadera opción, aunque tal vez esto iría contra nuestra libertad de compra al negarnos opciones. La electrificación total de la movilidad ya demostró que fue un fracaso con marcas de renombre al borde de la quiebra por tratar de cambiarnos forzosamente a autos eléctricos, sin dudas los cambios paulatinos funcionan mejor y tal vez eso es lo que Nueva Delhi intenta al dejar convivir las motos eléctricas con las de combustión, invariablemente algún día las primeras ganarán la batalla.
¿Te gustaría que en México se incentivara la compra de motos eléctricas para la movilidad urbana?, no en motos grandes de viaje, para estas las baterías y los costos son ofensivos para la clase trabajadora mexa.
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Por: El Silverio no tiene quién le escriba
Hace poco más de seis años Honda de México lanzó al mercado la Navi, una moto extraña por su tamaño y enfoque, ya que prácticamente es un scooter con posición de manejo de moto normal, además de tener caja de cambios automática, pero aquella presentación nos hizo preguntarnos a todos por la Honda Monkey, que también se lanzó en el mundo por aquellas épocas.
Hace poco más de seis años Honda de México lanzó al mercado la Navi, una moto extraña por su tamaño y enfoque, ya que prácticamente es un scooter con posición de manejo de moto normal, además de tener caja de cambios automática, pero aquella presentación nos hizo preguntarnos a todos por la Honda Monkey, que también se lanzó en el mundo por aquellas épocas.
Ahora a destiempo con el resto del mundo por fin tenemos el lanzamiento para México de esta Honda Monkey que nació inspirada en las motos de los parques de atracciones, sí, para niños. Esta serie de motos se conocieron como la Serie Z en Japón y tenían un “poderosísimo” motor de 50 cc y una estética que era prácticamente de juguete.
Honda continuó con este desarrollo, pero dotándole de mayor tamaño y mayor capacidad de combustible, aunque sí manteniendo su sencillez de manejo esto debido al tamaño, de donde viene el nombre del modelo ya que por sus dimensiones cuando un adulto va en ella va con una posición encorvada y piernas encogidas por lo que podría verse el usuario como un auténtico simio.
Honda continuó con este desarrollo, pero dotándole de mayor tamaño y mayor capacidad de combustible, aunque sí manteniendo su sencillez de manejo esto debido al tamaño, de donde viene el nombre del modelo ya que por sus dimensiones cuando un adulto va en ella va con una posición encorvada y piernas encogidas por lo que podría verse el usuario como un auténtico simio.
La Honda Monkey gano mucha popularidad en los 70´s y 80´s gracias a esa vista desenfadada y la particularidad de ser muy tuneable, por lo que la personalización en épocas hippies fue total. Posteriormente por regulaciones y capacidades el modelo desapareció, aunque nunca de los recuerdos, tal vez no al grado de una Vespa, pero esta Honda Monkey tiene mucho barrio.
El modelo que vemos en México llega con ese estilo clásico que le da su encanto y lo hace entres combinaciones de color (amarillo, negro y rojo) y sí es solo para un pasajero. Llantas anchas, motor flotante y asiento sobredimensionado son elementos aptos para la movilidad citadina.
El modelo que vemos en México llega con ese estilo clásico que le da su encanto y lo hace entres combinaciones de color (amarillo, negro y rojo) y sí es solo para un pasajero. Llantas anchas, motor flotante y asiento sobredimensionado son elementos aptos para la movilidad citadina.
Ahora algo muy importante, antes de que te escandalices por el precio de esta Honda Monkey (que anda en los 89,990 pesotes) recuerda que esta moto es al igual que la Vespa un pedazo de historia, una que sí estuvo en México en el pasado aunque no de forma oficial, por ello este juguete de nicho será más como algo para presumir, y si quieres el mismo concepto pero más barato, pues tienes la Navi.
La Monkey presume un motor monocilindro de cuatro tiempos (lástima que ya no hacen los dos tiempos, sería una locura) de 123.9 cc que nominalmente te venderán como 125 cc, y desarrolla 9.2 hp y un par motor de 8 lb-pie que asumimos rondarán los 90 km/h como velocidad máxima. El peso en orden de marcha es de apenas 104 kg, mientras que la altura del asiento es de 775 mm, es decir a un chaparrito le irá muy bien y alguien de más de 1.80 m será un verdadero mono de circo sobre ella.
La Monkey presume un motor monocilindro de cuatro tiempos (lástima que ya no hacen los dos tiempos, sería una locura) de 123.9 cc que nominalmente te venderán como 125 cc, y desarrolla 9.2 hp y un par motor de 8 lb-pie que asumimos rondarán los 90 km/h como velocidad máxima. El peso en orden de marcha es de apenas 104 kg, mientras que la altura del asiento es de 775 mm, es decir a un chaparrito le irá muy bien y alguien de más de 1.80 m será un verdadero mono de circo sobre ella.
La suspensión invertida delantera nos hace pensar en un manejo divertido y firme, mientras que las llantas podrían (o no) comerse algunos baches de las grandes ciudades y aunque no sabemos el dato de la autonomía, este podría aprovechar muy bien el tanque de combustible de 5.6 litros, que son alrededor de 70 pesos para llenar el depósito, lo cual no suena nada mal si lo que quieres es solo moverte en la ciudad.
Como Honda de México no realizó un lanzamiento oficial, esperamos pronto ver esta moto en las calles y claro, hacerle una prueba de manejo en el mejor escenario, es decir, el de la vida real.
Como Honda de México no realizó un lanzamiento oficial, esperamos pronto ver esta moto en las calles y claro, hacerle una prueba de manejo en el mejor escenario, es decir, el de la vida real.
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La compañía busca reforzar su identidad centrándose en la esencia de conducir, antes de revelar su estrategia completa en mayo.
Por Autocríticos.
Harley-Davidson lanzó RIDE, una nueva plataforma de marca que la empresa define como un reinicio de su posicionamiento. El anuncio se realiza como paso previo a la presentación de su estrategia corporativa completa, prevista para mayo de este año.
Según el comunicado, RIDE resume la idea central que ha definido a Harley-Davidson desde su fundación en 1903: la acción de conducir una motocicleta. La plataforma pretende conectar con los motociclistas actuales y mantener el vínculo con más de un siglo de historia en la cultura de las dos ruedas.
Según el comunicado, RIDE resume la idea central que ha definido a Harley-Davidson desde su fundación en 1903: la acción de conducir una motocicleta. La plataforma pretende conectar con los motociclistas actuales y mantener el vínculo con más de un siglo de historia en la cultura de las dos ruedas.
Artie Starrs, presidente y director ejecutivo de Harley-Davidson, señaló en el comunicado: “Estoy emocionado por lanzar la plataforma RIDE como un reinicio completo de la marca antes de la presentación de nuestra estrategia de empresa en mayo. Celebra la diversión y la alegría que experimentan las personas al conducir una Harley-Davidson”.
Como parte del lanzamiento, la marca presentó una nueva identidad visual que recupera el histórico logotipo de barra y escudo. Este elemento se presenta como un guiño a los orígenes de la compañía y como parte de su visión hacia el futuro.
Como parte del lanzamiento, la marca presentó una nueva identidad visual que recupera el histórico logotipo de barra y escudo. Este elemento se presenta como un guiño a los orígenes de la compañía y como parte de su visión hacia el futuro.
El debut de la plataforma se acompaña de un video que utiliza la canción “On the Road Again” de Willie Nelson. En él aparecen imágenes de motociclistas reales en carretera, con el objetivo de mostrar el espíritu de la conducción y la comunidad que Harley-Davidson ha contribuido a formar.
De acuerdo con el comunicado, RIDE representa el siguiente capítulo para la marca: seguir acompañando a quienes ya forman parte de ella y abrir espacio para nuevos motociclistas. Por el momento no se han dado detalles específicos sobre cambios en productos, modelos o planes comerciales, los cuales se darán a conocer en mayo.
De acuerdo con el comunicado, RIDE representa el siguiente capítulo para la marca: seguir acompañando a quienes ya forman parte de ella y abrir espacio para nuevos motociclistas. Por el momento no se han dado detalles específicos sobre cambios en productos, modelos o planes comerciales, los cuales se darán a conocer en mayo.
Desde Los Autocríticos aún no hemos tenido la oportunidad de probar ninguna motocicleta ni de evaluar en la práctica los efectos de esta nueva plataforma. Se trata por ahora de un anuncio de posicionamiento de marca basado exclusivamente en el comunicado oficial.
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La asociación del sector llama a poner la seguridad vial como prioridad ante el fuerte aumento en el uso de motos
Por Autocríticos.
México registra un crecimiento significativo en el número de motocicletas en circulación. De acuerdo con datos presentados por la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM), hace 20 años existían alrededor de 500 mil unidades en el país, mientras que hoy la cifra se acerca a los 9.5 millones. Esto representa un aumento aproximado de 1,800%.
Por Autocríticos.
México registra un crecimiento significativo en el número de motocicletas en circulación. De acuerdo con datos presentados por la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM), hace 20 años existían alrededor de 500 mil unidades en el país, mientras que hoy la cifra se acerca a los 9.5 millones. Esto representa un aumento aproximado de 1,800%.
Este expansión ha posicionado a la seguridad vial como un tema central en el debate sobre movilidad. La AMFIM señala que, aunque las motocicletas se han consolidado como una opción eficiente para traslados diarios, reparto y servicios urbanos, su rápido crecimiento exige mayores estándares de seguridad para reducir riesgos.
La asociación menciona que, según organizaciones especializadas en seguridad vial, el 97% de la población no dimensiona correctamente la magnitud real de las muertes por hechos de tránsito. Ante esta situación, considera necesario que usuarios, industria y autoridades asuman una corresponsabilidad para mejorar las condiciones de circulación.
En su comunicado, la AMFIM propone cuatro líneas de acción concretas para elevar los estándares de seguridad:
Acerca de la AMFIM
La Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM) agrupa a 16 de las principales marcas de motocicletas y vehículos todo terreno en México. Fundada en 2020, representa al sector ante organismos públicos y privados con el objetivo de impulsar su desarrollo ordenado y sostenible.
La asociación menciona que, según organizaciones especializadas en seguridad vial, el 97% de la población no dimensiona correctamente la magnitud real de las muertes por hechos de tránsito. Ante esta situación, considera necesario que usuarios, industria y autoridades asuman una corresponsabilidad para mejorar las condiciones de circulación.
En su comunicado, la AMFIM propone cuatro líneas de acción concretas para elevar los estándares de seguridad:
- Formación de conductores: La conducción de motocicletas requiere habilidades específicas como control, anticipación y lectura del entorno. La capacitación formal ayuda a mejorar la toma de decisiones en situaciones de riesgo.
- Uso de equipo de protección certificado: El casco correctamente certificado (DOT o ECE) puede reducir el riesgo de muerte y lesiones graves hasta en un 74%. La AMFIM recuerda que, a nivel global, se estima que más de 1.4 millones de vidas se han salvado desde 2008 gracias al uso de cascos homologados.
- Conducción como parte de un sistema vial compartido: Según el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), la seguridad mejora cuando los motociclistas anticipan movimientos, respetan distancias y comprenden la dinámica de otros vehículos en la vía.
- Adopción de hábitos seguros de forma consistente: Prácticas como señalizar correctamente, respetar límites de velocidad y evitar distracciones reducen riesgos. La asociación cita que un aumento de apenas 1 km/h en la velocidad promedio eleva en 3% el riesgo de choques con lesiones y entre 4% y 5% el de choques fatales.
Acerca de la AMFIM
La Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM) agrupa a 16 de las principales marcas de motocicletas y vehículos todo terreno en México. Fundada en 2020, representa al sector ante organismos públicos y privados con el objetivo de impulsar su desarrollo ordenado y sostenible.