​Jett Lawrence volvió a ser el más fuerte. Consiguió el holeshot en ambas mangas y lideró todas las vueltas con su CRF450RWE. Sin embargo, el piloto australiano sigue gestionando las secuelas de su lesión de tobillo. Admitió que en la primera manga se sintió descoordinado, que las dos ruedas se le resbalaban por el mulch y el agua, y que se cansó más de lo normal. Aunque ganó con claridad, dejó claro que todavía no puede pilotar con normalidad.

Hunter Lawrence fue el más rápido en la clasificación combinada y tuvo buenas salidas. Según el director del equipo, Lars Lindstrom, en la primera manga estaba haciendo una gran carrera y le llevaba ventaja a su hermano. Aun así, terminó tercero en la general con resultados de 4-4. La razón principal: una sanción por cortar una curva en la primera manga (que le costó una posición) y varias caídas durante el día. Hunter reconoció que tuvo problemas de “conexión” con la moto y que se cayó demasiadas veces, a pesar de sentir que su ritmo era suficiente para pelear por la victoria.

En la categoría 250, Jo Shimoda consiguió su primer triunfo general del año con parciales de 3-3. El japonés remontó de forma notable en la primera manga tras salir 13º y sufrir una caída, y en la segunda mejoró su salida (séptimo) para asegurarse el resultado. Sin embargo, el propio equipo señaló que las salidas siguen siendo un problema importante en esta categoría. Lars Lindstrom fue directo: es difícil sacar ventaja en 250 y “tenemos que mejorar nuestras salidas”.

El fin de semana también fue complicado para Chance Hymas, quien llegó sin encontrarse del todo bien y terminó 11º en la general (20-13). Aunque sumó puntos, su rendimiento estuvo claramente condicionado por su estado físico.

El balance

​Honda se lleva un resultado muy positivo de Thunder Valley: victoria en ambas categorías y liderazgo del campeonato en 450. Jett Lawrence sigue demostrando que es el piloto a batir, incluso con molestias físicas.Sin embargo, quedan varios frentes abiertos:

• La lesión de tobillo de Jett Lawrence sigue limitándolo.
• Hunter Lawrence está perdiendo puntos por caídas y sanciones evitables.
• Las salidas en la categoría 250 continúan siendo un punto débil del equipo.
• La preparación física de algunos pilotos necesita mayor atención.

El equipo viaja ahora hacia High Point Raceway con impulso, pero con varias tareas pendientes si quiere que estas victorias se conviertan en un dominio más sólido durante el resto de la temporada.

El resultado no fue casualidad. Ericsson demostró un ritmo excepcional con el Delaware Life Honda #28 y aprovechó cada relanzamiento para ganar terreno. El equipo Andretti Global, además, tuvo una jornada redonda: Kyle Kirkwood (6º) recortó puntos importantes en el campeonato, mientras que Will Power (8º) completó el trío de autos del equipo dentro del top-10. Completó la buena tarde de Honda el noveno lugar de Marcus Armstrong con Meyer Shank Racing.

Palou y Dixon, los que se jugaron todo… y pagaron el precio

Mientras Ericsson capitalizaba una estrategia conservadora y sólida, los dos pesos pesados del equipo Chip Ganassi Racing optaron por el riesgo. Alex Palou, poleman y líder del campeonato, lideró 49 vueltas pero se quedó sin combustible en el pit lane y terminó 17º. A pesar del tropiezo, el español mantiene una cómoda ventaja de 49 puntos sobre Kirkwood en la clasificación general.

​Scott Dixon, por su parte, también comandó la carrera en varios momentos, pero las suspensiones por lluvia y la estrategia de combustible lo dejaron en la 12ª posición. El neozelandés, habitualmente infalible en óvalos, no pudo repetir la victoria que consiguió aquí mismo en 2025.

Balance Honda: mejora clara en óvalos cortos, pero la victoria se escapóEn declaraciones posteriores a la carrera, Ericsson resumió a la perfección el sentimiento del equipo:
“Fue una gran noche. La potencia del Honda fue fantástica y me permitió remontar posiciones y luchar por la victoria. Es agridulce haber liderado tantas vueltas y quedarnos sin el triunfo, pero estoy muy orgulloso del trabajo de todo el equipo Andretti Global”.

Desde HRC US, el vicepresidente Kelvin Fu reconoció tanto el progreso como la frustración:
“Es fácil sentirse decepcionado cuando teníamos tantas posibilidades. Marcus hizo un gran trabajo. Todo el equipo de Andretti colocó tres autos entre los diez primeros. Aunque no nos llevamos la victoria, para Honda supone una gran mejora en los óvalos cortos. Gracias a todos nuestros equipos por su arduo trabajo”.

Próxima parada: Road America

La NTT INDYCAR SERIES 2026 ahora se dirige al circuito permanente de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin), donde el próximo 21 de junio se disputará el Gran Premio XPEL. Allí, Honda buscará convertir esta sólida actuación en óvalo en una victoria que se le escapó por menos de siete décimas en St. Louis

Honda demostró velocidad y consistencia en un óvalo corto que históricamente no le ha sido favorable. El Andretti Global funcionó como un reloj y Ericsson confirmó que, cuando el auto responde, sigue siendo un candidato serio al título. Sin embargo, las estrategias agresivas de Palou y Dixon dejaron sobre la mesa puntos valiosos. En un campeonato tan cerrado, cada decisión cuenta. El paquete Honda está más fuerte que nunca en óvalos… ahora solo falta cerrar las carreras.​

Por Los AutoCríticos | Sección Deporte Motor

​La edición 110 de las 500 Millas de Indianápolis ya tiene dueño y un final que pasará a la historia: Felix Rosenqvist se llevó la victoria por una diferencia de apenas 0.0233 segundos, el margen más estrecho registrado jamás en el “Mayor Espectáculo del Automovilismo”.

​El piloto sueco de Meyer Shank Racing (MSR) y su Honda #60 protagonizaron una estrategia audaz en boxes que los colocó en la pelea final, aprovechando al máximo el bajo consumo de combustible del motor japonés. Rosenqvist resistió ataques, banderas amarillas y hasta una bandera roja en los momentos más caóticos de la carrera para cruzar la meta primero y sumar la decimoséptima victoria de Honda en Indy y la segunda de MSR con motor Honda (tras la de 2021).Haz clic aquí para editar.

Gran actuación colectiva de Honda

No fue solo Rosenqvist. Meyer Shank Racing celebró doble: Marcus Armstrong terminó 5° con el #66.
Alex Palou, cuatro veces campeón y poleman del día, lideró 59 vueltas pero finalizó 7°, manteniendo el liderato del campeonato de la NTT INDYCAR SERIES con 42 puntos de ventaja sobre el segundo lugar.Completaron el top-10 Honda:

• 9° Romain Grosjean (Dale Coyne Racing) – mejor resultado del equipo desde 2020
• 10° Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan) – el dos veces ganador

En total, cuatro autos Honda finalizaron entre los diez primeros, demostrando la solidez del paquete nipón en el óvalo más exigente del mundo.

Reacciones del equipo ganadorMike Shank, dueño de MSR:

El piloto británico consiguió su primer campeonato en la categoría y le dio a McLaren su primer título en más de 15 años; Max ganó en Abu Dhabi, pero no le fue suficiente para reclamar su cetro por quinta ocasión

Paulo Centurión

Lando Norris terminó con el reinado de Max Verstappen y se convirtió por primera vez en campeón mundial de la Fórmula 1, al coronar una temporada impecable que culminó con una carrera inteligente en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde el británico terminó en tercer lugar y le dio a McLaren el título tan anhelado por años.​

El último fin de semana de la temporada 2025 de la F1 se definió desde las prácticas y en la quali, donde Norris no le cedió terreno a Verstappen, quien terminó por hacerse de la pole position, lugar de honor que le serviría de poco, ya que a Norris le bastaba con subir al podio para ser campeón.
La largada en pista fue clave, ya que era el momento en el que los pilotos de McLaren debían ser más inteligentes al igual que agresivos para no perder posiciones. Así lo hicieron y terminaron por separarse del resto junto a Verstappen en los primeros giros.

La estrategia también iba a determinar el éxito de los británicos con las paradas en pits. Norris ingresó en el giro 35 y un cambio de gomas de menos de dos segundos le permitió volver a la pista para mantener su ventaja. Desde ese momento, terminó cualquier intento de embate sobre Verstappen y solo tuvo que mantener el ritmo para asegurar el tercer lugar.

Todo McLaren estalló en alegría una vez que Norris cruzó la meta con la bandera a cuadros. Ahora sí el trabajo estaba hecho: McLaren volvía a ser campeón mundial de pilotos y constructores, algo que no lograba desde que Lewis Hamilton fue campeón en 2008.

“Este es el mejor día de mi vida. Hemos trabajado tanto para llegar aquí, y hoy lo logramos juntos”, dijo Lando Norris al bajar de su monoplaza y celebrar con los miembros de su equipo.

Seis años después de que debutara en la máxima Categoría del Automovilismo, Lando Norris consiguió el sueño de todos los pilotos participantes, y a pesar de que ha recibido muchas críticas sobre sus formas, tuvo todos los méritos para ser campeón mundial.

Del lado de Max Verstappen, el neerlandés ganó en Abu Dhabi y estuvo a dos puntos de ser pentacampeón. Su reinado termina tras cinco temporadas y ahora analizará su futuro con Red Bull para saber si seguirá con la escudería austriaca o escuchará opciones de otros equipos.

Al innegable es que Verstappen volverá para 2026 con la convicción de recuperar su cetro, pues ahora mismo se sabe el mejor piloto del campeonato, aunque si le acompaña un buen auto, será más fácil su empresa.


Finaliza una temporada de Fórmula 1 repleta de sorpresas y con muchas emociones, ahora que termina también una era y empezará otra con nuevos autos, nuevo reglamento y nuevos equipos, como Cadillac, donde veremos nuevamente a Checo Pérez competir en F1.


DATOS
Pasaron 17 años para que McLaren volviera a tener un campeón mundial de pilotos; Lewis Hamilton había ganado en 2008 el último título para el equipo británico. En ese entonces, Verstappen tenía 11 años de edad y Norris nueve.


Los pilotos británicos ostentan ahora 21 títulos mundiales en la Fórmula 1; es la nacionalidad más ganadora en la historia de la categoría. Hamilton el el mayor ganador con siete coronas mundiales.


TÍTULOS POR EQUIPO
Ferrari 16
McLaren 10
Williams 9
Mercedes 8
Lotus 7
Red Bull 6


RESULTADOS GP DE QATAR
M. Verstappen Red Bull
O. Piastri McLaren
L. Norris McLaren
C. Leclerc Ferrari
G. Russell Mercedes
F. Alonso Aston Martin
E. Ocon Haas
L. Hamilton Ferrari
N. Hulkenberg Kick Sauber
L. Stroll Aston Martin


MUNDIAL DE PILOTOS
L. Norris McLaren 423 pts
M. Verstappen Red Bull 421 pts
O. Piastri McLaren 410 pts
G. Russell Mercedes 319 pts
C. Leclerc Ferrari 242 pts
L. Hamilton Ferrari 156 pts


MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
McLaren 833 pts
Mercedes 469 pts
Red Bull 451 pts
Ferrari 398 pts
Williams 137 pts

​

Un triunfo que fue celebrado como pocas veces en el garage de Red Bull, a la vez de errores graves que hicieron que el garage de McLaren fuera amargura total. La estrategia de carrera dejó qué desear y el equipo inglés le dio todas las facilidades a un Verstappen sediento por reclamar por quinta vez su corona.


A pesar de que McLaren dominó en la quali con Oscar Piastri al adjudicarse la pole position y también en la carrera-sprint, los errores durante la carrera principal ponen contra las cuerdas a la escudería británica, y ahora necesita tener un fin de semana perfecto en el califato, si es que desea ganar el título más importante.

El momento clave en Qatar se dio en el giro siete en pista, cuando Hulkenberg y Gasly colisionaron, propiciando la salida del safety car, lo que movió las estrategias de pits. Mientras el resto de las escuderías ingresaron a los pits, McLaren decidió mantener en pista a sus dos autos, elección que fue su tormento.
Verstappen no desaprovechó el cambio de neumáticos ni las paradas posteriores, se concentró el objetivo de dar alcance y rebasar a los autos del equipo color papaya, lo cual consiguió y terminó por liderar hasta el final.

Piastri fue quien salvó un poco la actuación de McLaren al finalizar segundo, a casi ocho segundos de Verstappen, mientras que la sorpresa la dio Carlos Sainz, pues el piloto de Williams fue tercero.
Sin embargo, no todo está perdido para McLaren, ya que Norris contó con una dosis de suerte al rebasar en la parte final a Antonelli para quedar cuarto, posición que le dio los puntos para seguir en la cima de la clasificación con 12 puntos de ventaja sobre Verstappen y 16 sobre Piastri, por lo que al británico le basta con terminar en cualquier posición del podio en Abu Dhabi para ser campeón.

¿QUÉ NECESITAN LOS CONTENDIENTES EN ABU DHABI?
LANDO NORRIS

Al piloto británico le basta con entrar al podio para ser campeón mundial, incluso si Verstappen gana la carrera, el segundo o tercer puesto le es suficiente para arrebatarle el cetro.

MAX VERSTAPPEN

El neerlandés necesita un poco de suerte para reclamar su título. Requiere ganar y que Norris no entre al podio. Si termina segundo, Norris no debe pasar del octavo puesto, y si es tercero, el británico debe quedar fuera de los nueve primeros.

OSCAR PIASTRI
El australiano necesitaría ganar la carrera y que Norris no termine por arriba del sexto lugar. Respecto a Verstappen, cualquier combinación donde no lo supere por cinco puntos, no le sirve. Si es segundo, Norris debe ser noveno lugar como máximo.

RESULTADOS GP DE QATAR
M. Verstappen Red Bull
O. Piastri McLaren
C. Sainz Williams
L. Norris McLaren
K. Antonelli Mercedes
G. Russell Mercedes
F. Alonso Aston Martin
C. Leclerc Ferrari
L. Lawson RB
Y. Tsunoda Red Bull


MUNDIAL DE PILOTOS
L. Norris McLaren 408 pts
M. Verstappen Red Bull 396 pts
O. Piastri McLaren 392 pts
G. Russell Mercedes 309 pts
C. Leclerc Ferrari 230 pts
L. Hamilton Ferrari 152 pts


MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
McLaren 800 pts
Mercedes 459 pts
Red Bull 426 pts
Ferrari 382 pts
Williams 137 pts

La disputa estaba entre los pilotos de Toyota. Ogier enfrentó a Elfyn Evans y Kalle Rovanperä, a quienes logró superar para coronarse como campeón mundial. La competencia fue exigente en una combinación de zonas suaves y arenosas, pasos de montaña rocosos y temperaturas elevadas. 
 
Evans lideraba la clasificación con tres puntos de ventaja sobre Ogier al llegar a la prueba, pero una pausa para cambiar una llanta el viernes, lo rezagó casi dos minutos. Ogier también perdió tiempo por una pérdida de presión en las llantas por la tarde, y se encontraba a solo dos posiciones por delante de Evans, dándole un punto de ventaja al llegar al último día. 

La prueba de Asfan, la más larga del rally con 33.28 kilómetros fue decisiva. Ogier fue 7.9 segundos más rápido que Evans y ascendió al tercer lugar general cuando otros pilotos tuvieron problemas, sacando cuatro posiciones de ventaja sobre Evans. 
 
Evans lo dio todo en la Power Stage que cerró el rally, marcando el mejor tiempo por 7.2 segundos, pero Ogier logró mantenerse al frente en la clasificación del Super Saturday y ganar esa sección por 0.8 segundos. 
 
Ogier igualó a Sébastien Loeb con nueve títulos, de haber conquistado su último campeonato hace cuatro años. Este es su tercer título con Toyota Gazoo Racing y el primer campeonato para su navegante, Landais. 
 
Para el Toyota Gazoo Racing World Rally Team, esta es la sexta vez en siete años que es campeón mundial, y la cuarta vez en cinco años que el equipo conquista los tres campeonatos: pilotos, equipos y constructores. Este es el décimo título de pilotos de Toyota, récord histórico compartido con Lancia.


“¡Wow! ¡Es muy fuerte! Cuando veo a Seb, eso es lo primero que pienso. ¡Felicidades por el noveno campeonato, y felicidades también a Vincent por su primer título! No estoy seguro de si está bien decir ‘felicidades por otra medalla de plata’, pero la consistencia de Elfyn al volante es realmente valiosa para el equipo. Y el próximo año seguiremos confiando en él para llevar nuestro GR Yaris de forma segura hasta la meta. Si lo hace, estoy seguro de que grandes cosas sucederán.”, expresó el presidente de TGR-WRT, Akio Toyoda, tras la consumación del año histórico de su equipo.

RESULTADOS RALLY DE ARABIA
PAREJA DE PILOTOS EQUIPO TIEMPO
T. Neuville - M. Wydaeghe Hyundai 3h21m17.3s
A. Fourmaux - A. Coria Hyundai +54.7s
S. Ogier - V. Landais Toyota +1m03.3s
S. Pajari - M. Salminen Toyota +1m51.7s
T. Katsuta - A. Johnston Toyota +1m59.9s 


MUNDIAL DE PILOTOS
S. Ogier TGR 293 pts
E. Evans TGR 289 pts
K. Rovanperä TGR 256 pts
O. Tänak Hyundai216 pts
T. Neuville Hyundai 194 pts


MUNDIAL DE EQUIPOS
Toyota Gazoo Racing World Rally Team 735 pts
Hyundai Shell Mobis World Rally Team 511 pts
M-Sport Ford World Rally Team 205 pts
Toyota Gazoo Racing WRT2 158 pts 

Rüsselsheim, Alemania – Los amantes de los rallies eléctricos tienen motivos para emocionarse. Opel y ADAC han anunciado una evolución significativa en su copa monomarca, la primera del mundo en su categoría. A partir de la temporada 2026, la competición se rebautiza como ADAC Opel GSE Rally Cup, y el protagonista principal será el nuevo Opel Mokka GSE Rally, un vehículo que promete duplicar la potencia y elevar el nivel de emoción en las pistas

Este cambio marca un hito en el automovilismo sostenible. El Opel Corsa Rally Electric, que ha demostrado su fiabilidad en cinco temporadas exitosas, cede el paso al Mokka GSE Rally. Desarrollado bajo el nuevo reglamento eRally5 de la FIA, este modelo ofrece 207 kW (281 CV) de potencia y 345 Nm de par motor, más del doble que su antecesor (100 kW/136 CV). Equipado con un diferencial multidisco de deslizamiento limitado, caja de cambios de competición y un chasis ligero con suspensión Bilstein ajustada para rallies, el Mokka promete un rendimiento comparable a los coches de Rally4. Su batería de 54 kWh, heredada de la versión de serie, se optimiza para máxima eficiencia y maniobrabilidad, basada en la experiencia acumulada con el Corsa.

Rebecca Reinermann, Vicepresidenta de Marketing de Opel y Vauxhall, destacó: “Con la ADAC Opel Electric Rally Cup, hemos demostrado que el automovilismo sostenible combina rendimiento y emoción. El Corsa ha sido un trampolín para jóvenes talentos, y con el Mokka GSE Rally, la temporada 2026 será aún más apasionante”. Por su parte, el Dr. Gerd Ennser, Presidente de ADAC Sport, enfatizó el rol pionero de la copa en la sostenibilidad: “Es una cantera de talentos para campeones europeos, y esta ampliación con Opel envía un mensaje fuerte sobre los rallies eléctricos”.

La seguridad no se deja de lado. El Mokka incorpora una jaula antivuelco certificada por la FIA, asientos con cinturones de seis puntos, protección adicional para la batería y un sistema de monitoreo de 400 voltios con alertas visuales y acústicas. En caso de colisión, sensores desactivan el alto voltaje en fracciones de segundo, y un extintor especial asegura la respuesta ante emergencias.

La copa no solo es sobre tecnología; es un trampolín para futuros estrellas. Desde 2013, más de 224 pilotos de 22 países han debutado aquí, con muchos ascendiendo al ADAC Opel Rally Junior Team. Seis títulos en el Campeonato Europeo Junior, incluido el de Calle Carlberg este año, avalan su éxito. Jörg Schrott, Jefe de Opel Motorsport, añadió: “Apoyamos a las estrellas del futuro. La madurez del Corsa demuestra que la movilidad eléctrica es fiable y emocionante, tanto en pista como en la calle. Esperamos con ansias 2026 con el Mokka”.

La temporada 2026 incluirá siete rondas en seis países europeos, empezando en mayo con el ELE Rally en Eindhoven, Países Bajos. Con este paso, Opel y ADAC reafirman su compromiso con la innovación eléctrica, atrayendo a nuevos talentos y fans a un deporte más verde y dinámico. Sin duda, un capítulo emocionante para los rallies del futuro.

El neerlandés Verstappen, quien partió desde el pit lane tras un cambio de configuración en su monoplaza después de la clasificación, enfrentó un inicio caótico marcado por una ponchadura causada por escombros en la pista. A pesar de este revés inicial, que lo obligó a reiniciar prácticamente su carrera, el piloto de Red Bull exhibió un ritmo impresionante y una estrategia impecable por parte del equipo. "Del pit lane al podio, este fin de semana fue inesperado para mí, es algo que no creía que fuera posible", confesó Verstappen en el boletín de prensa de Honda. "El equipo utilizó la estrategia adecuada desde el principio hasta el final, lo que me permitió sortear todo el tráfico que tenía delante con eficacia".

Verstappen destacó el mejor agarre del auto en comparación con los días previos, atribuyéndolo al arduo trabajo nocturno del equipo tras la qualy. Terminó a solo 10 segundos del ganador, un logro que lo enorgullece y que resalta el potencial del RB21 con motor Honda. Además, extendió una felicitación especial a Kimi (presumiblemente Antonelli, en su posible debut estelar), reconociendo su pilotaje "increíble" y el impulso que esto representa para un novato en la categoría.

Por su parte, Yuki Tsunoda, compañero de Verstappen en Red Bull, vivió un fin de semana complicado que culminó en un 17º lugar tras una penalización por contacto con Lance Stroll. El japonés, siempre combativo, inició bien con neumáticos duros y recuperó posiciones tempranas, aprovechando un Safety Car para una parada anticipada. Sin embargo, la sanción complicó sus aspiraciones. "Todo el fin de semana fue difícil para mí. Intentamos muchas cosas, algunas funcionaron y otras no", admitió Tsunoda. A pesar de los obstáculos, elogió el ritmo mostrado en el último stint y rindió homenaje a Verstappen por sus "puntos magníficos" en el Campeonato de Constructores, donde Red Bull busca maximizar su posición en las carreras restantes.

En el equipo satélite Visa Cash App Racing Bulls, Liam Lawson e Isack Hadjar brillaron con un séptimo y octavo lugar, respectivamente, asegurando un doblete de puntos que fortalece la colaboración con Honda. Lawson, satisfecho con su estrategia de una sola parada, enfatizó la delicadeza del circuito de Interlagos: "Fue muy complicado hacia el final... La gestión de los neumáticos era clave. Además, intentaba administrar la energía para asegurarme de que tenía potencia en las rectas". Felicitó al equipo por el esfuerzo colectivo que colocó a ambos autos en zona de puntos.

Hadjar, por su lado, describió una carrera con altibajos: problemas en el primer stint y tráfico que lo obligaron a "limitar los daños". Sin embargo, encontró disfrute en la segunda mitad, acercándose a Lawson en las vueltas finales. "Creo que tuvimos buenos momentos a pesar de que la carrera fue complicada... Empecé a divertirme más a partir de mitad de carrera y en las últimas vueltas, cuando me acerqué más a Liam. Empujé el auto al límite", comentó el piloto francés, reflejando el espíritu resiliente del equipo.

Este resultado en Brasil subraya el éxito de la asociación Red Bull-Honda en su fase final, antes de los cambios reglamentarios en 2026. Con un podio para Verstappen y puntos dobles para Racing Bulls, el equipo mira con optimismo las últimas rondas de la temporada, enfocados en extraer el máximo del paquete actual. El ambiente electrizante de Interlagos, con su afición apasionada, fue el telón de fondo perfecto para esta hazaña.

​En Los Autocríticos, seguiremos de cerca el cierre de la temporada 2025. ¿Podrá Verstappen añadir más podios a su legado? ¡Manténganse conectados!

McLaren está muy cerca de volver a ganar el título mundial de pilotos con el triunfo del británico en Sao Paulo; Verstappen se rehusa a dejar de pelear, mientras Antonelli consigue su primer podio en la Fórmula 1 en su temporada debut

Paulo Centurión
Lando Norris, piloto de McLaren y líder del campeonato, volvió a lucir en plan grande y reafirmó su candidatura al título al ganar el Gran Premio de Sao Paulo sin mayor problema y separarse por 24 puntos sobre su coequipero Oscar Piastri.​

Norris largó desde la pole position, luego de un fin de semana en el que nadie logró incomodarlo, pues tanto en la práctica, la quali del sprint, sprint y quali, siempre consiguió el primer lugar.

El británico no desaprovechó la pole y tomó ventaja desde los primeros segundos para sacar distancia y nunca más soltar el liderato. Mientras él tuvo una carrera a parte, el resto de la parrilla tuvo que lidiar con maniobras y contactos desde el inicio. Ferrari fue el equipo más afectado por esta situación.

Piastri tenía la presión por dar alcance a su compañero de equipo, pero esto le jugó en contra, ya que en las primeras vueltas tuvo un contacto con Antonelli, quien terminó por chocar también a Leclerc, lo que obligó al de Ferrari a abandonar la carrera, mientras que el de McLaren recibió una penalización de 10 segundos que lo terminó relegando a la quinta posición.

Esta carrera fue muestra también del talento de Verstappen, pues el neerlandés arrancó desde el pit-lane a causa de una penalización por cambios hechos a su unidad de potencia, y antes de concluir las 25 primeras vueltas, ya se encontraba en el quinto lugar. El actual campeón mundial mostró su mejor repertorio y determinación para jugarse todo, y le resultó a su favor, pues consiguió subir al podio.

A pesar del gran papel de Verstappen, la sorpresa la dio Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes y quien se encuentra transitando en su primera temporada en la F1, terminó en el segundo lugar y aguantando los embates de Verstappen en las vueltas finales, lo que causó la alegría incontenible en el equipo alemán.

Luego de 71 vueltas al circuito de Interlagos, McLaren reafirmó que tiene todo en sus manos para reclamar el título de pilotos luego de casi dos décadas de no hacerlo. La disputa sigue entre sus dos pilotos, por lo que en la próxima carrera que se disputará en Las Vegas, ya se podría asegurar este logro si Norris y Piastri suben al podio, mientras Verstappen no lo hace.

¿QUÉ REQUIERE MCLAREN PARA ASEGURAR EL TÍTULO DE PILOTOS?
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Al equipo británico le basta con que Lando Norris sume por encima de 10 puntos sobre Max Verstappen en el Gran Premio de Las Vegas para arrebatarle el campeonato a Red Bull.


RESULTADOS GP DE SAO PAULO
L. Norris McLaren
K. Antonelli Mercedes
M. Verstappen Red Bull
G. Russell Mercedes
O. Piastri McLaren
O. Bearman Haas
L. Lawson RB
I. Hadjar RB
N. Hulkenberg Kick Sauber
P. Gasly Alpine


MUNDIAL DE PILOTOS
L. Norris McLaren 390 pts
O. Piastri McLaren 366 pts
M. Verstappen Red Bull 341 pts
G. Russell Mercedes 276 pts
C. Leclerc Ferrari 214 pts
L. Hamilton Ferrari 148 pts


MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
McLaren 756 pts
Mercedes 398 pts
Red Bull 366 pts
Ferrari 356 pts
Williams 111 pts

El piloto de McLaren dominó desde la primera vuelta de la carrera en el Hermanos Rodríguez y desplazó a su coequipero Oscar Piastri de la cima de la clasificación; Verstappen consiguió su sexto podio en México

Paulo Centurión
No hubo mayores sorpresas en lo que ha sido la historia a lo largo de la temporada en curso de la fórmula 1 con McLaren y sus pilotos como protagonistas, y el Autódromo Hermanos Rodríguez lo atestiguó con un triunfo categórico de Lando Norris que le sacó casi 30 segundos de ventaja a Charles Leclerc, quien finalizó segundo.​

El piloto británico no tuvo inconvenientes para marcar su ritmo desde la largada, donde aprovechó la disputa de los dos Ferrari con Verstappen en la primera curva para escaparse y no soltar el liderato en las 71 vueltas que comprendieron la carrera.

Un juego de gomas blandas durante 35 vueltas y uno de medias por 36 le sirvieron para volar sin dificultades en el trazado de la Magdalena Mixhuca, mientras la pelea más emocionante se dio entre los perseguidores, desde Leclerc hasta Russell, un grupo de siete pilotos que buscaron hasta el último momento meterse al podio.

La presión le jugó una mala decisión a Hamilton, quien tuvo una penalización de 10 segundos por salir de la curva 4 y reincorporarse sin seguir la trayectoria marcada, lo que le dio oportunidad a Verstappen, los dos Mercedes y Piastri.

En algún momento de la carrera, Verstappen estaba fuera de los cinco primero, pero apelando a su fiereza acompañado de su talento con el volante, el neerlandés escaló posiciones para disputar la segunda plaza con Leclerc, a quien estuvo a punto de rebasar, de no ser por un virtual safety car que apareció en la penúltima vuelta.

Sin embargo, la actuación más destacada no provino de los grandes nombres de la parrilla, sino de uno de los plebeyos que nadie contemplaba ni siquiera para terminar en zona de puntos: Ollie Bearman, el piloto de Haas, un novato que atraviesa por su primera temporada en la Máxima Categoría del Automovilismo y se vio realmente bien al darle pelea a capones mundiales.

El británico de 20 años le dio a Haas su mejor resultado hasta el momento en la actual temporada, luego de concluir en cuarto lugar, superando el quinto sitio que logró Esteban Ocon, su coequipero, en el GP de China. Por supuesto, fue designado como el piloto del día tras esta gran actuación en la pista.

Tan solo restan cuatro carreras en el calendario para concluir la temporada, Brasil es la siguiente parada y después los equipos regresan a Estados Unidos para disputar el GP de Las Vegas, antes de volar a Qatar y Emiratos Árabes para cerrar actividades.

La pelea entre Norris y Piastri entra en un momento muy importante y de mucha tensión, pues solo un punto es la diferencia entre los dos pilotos de McLaren, y que da como pronóstico una disputa que se puede prolongar hasta la última fecha. Aunque no se puede perder de vista a Verstappen, quien pese a depender de lo que hagan estos dos, puede aprovechar la pelea para beneficiarse, pues sigue a tiro para alcanzarlos.


POR SI NO SABÍAS
Con el triunfo de Lando Norris en el gran Premio de la Ciudad de México 2025, McLaren corta una sequía de 36 años sin ganar en territorio nacional; el legendario Ayrton Senna fue el último en ganar en la capital mexicana antes de Norris, fue en la temporada de 1989 a bordo de aquellos inolvidables bólidos bicolor en rojo y blanco y siendo compañero del gran Alain Prost. En aquellos años, McLaren dominaba a placer la Fórmula 1, tal como este año lo está haciendo de nuevo.


RESULTADOS GP DE LA CIUDAD DE MÉXICO
L. Norris McLaren
C. Leclerc Ferrari
M. Verstappen Red Bull
O. Bearman Haas
O. Piastri McLaren
K. Antonelli Mercedes
G. Russell Mercedes
L. Hamilton Ferrari
E. Ocon Haas
G. Bortoleto Kick Sauber


MUNDIAL DE PILOTOS
L. Norris McLaren 357 pts
O. Piastri McLaren 356 pts
M. Verstappen Red Bull 321 PTS
G. Russell Mercedes 258 pts
C. Leclerc Ferrari 210 pts
L. Hamilton Ferrari 146 pts


MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
McLaren 713 pts
Ferrari 356 pts
Mercedes 355 pts
Red Bull 346 pts


Williams 111 ptsParagraph. Haz clic aquí para editar.