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General Motors revive el nombre Chevrolet Sonic para un nuevo modelo que, según los comunicados oficiales de Chevrolet Brasil, se presenta como un SUV cupé compacto. El vehículo, de línea 2027, llegará a las concesionarias brasileñas a partir de la primera quincena de mayo de 2026
Características técnicas del nuevo Sonic
De acuerdo con la información oficial publicada por Chevrolet Brasil, el vehículo mide 4,23 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Se posiciona en el portafolio de la marca entre el Onix y el Tracker.
El desarrollo fue liderado por el equipo de GM América del Sur, aunque forma parte de un proyecto global. “Aunque sea un proyecto global, el desarrollo del nuevo vehículo fue liderado por GM América del Sur”, indica el comunicado. Se utilizaron herramientas de ingeniería avanzadas en un proceso de concepción totalmente virtual, con apoyo de inteligencia artificial y machine learning. La producción se realizará en la planta de Gravataí, en Río Grande do Sul, Brasil.
El diseño incorpora proporciones específicas derivadas de una arquitectura modular global de GM. Chevrolet menciona un “conjunto estructural y tecnológico actualizado”. Incluye faros full LED con proyector y una nueva generación del sistema Chevrolet Intelligent Driving. Además, estrena mundialmente el logotipo actualizado de Chevrolet: la gravata (bowtie) ligeramente más horizontalizada y con negro como color predominante.
De acuerdo con la información oficial publicada por Chevrolet Brasil, el vehículo mide 4,23 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Se posiciona en el portafolio de la marca entre el Onix y el Tracker.
El desarrollo fue liderado por el equipo de GM América del Sur, aunque forma parte de un proyecto global. “Aunque sea un proyecto global, el desarrollo del nuevo vehículo fue liderado por GM América del Sur”, indica el comunicado. Se utilizaron herramientas de ingeniería avanzadas en un proceso de concepción totalmente virtual, con apoyo de inteligencia artificial y machine learning. La producción se realizará en la planta de Gravataí, en Río Grande do Sul, Brasil.
El diseño incorpora proporciones específicas derivadas de una arquitectura modular global de GM. Chevrolet menciona un “conjunto estructural y tecnológico actualizado”. Incluye faros full LED con proyector y una nueva generación del sistema Chevrolet Intelligent Driving. Además, estrena mundialmente el logotipo actualizado de Chevrolet: la gravata (bowtie) ligeramente más horizontalizada y con negro como color predominante.
Alexandre Ameri, jefe de Diseño de GM América del Sur, explicó que el cambio responde a tendencias en iluminación, propulsión y manufactura, y se conecta con la nueva identidad global de la marca. El Sonic inaugura esta evolución.
GM América del Sur indicó que el Sonic “ocupa el espacio entre el Onix y el Tracker” y que la marca ofrecerá con él una línea ampliada de SUVs y crossovers. Fabio Morgan, ingeniero jefe del producto, señaló: “El Sonic fue idealizado y liderado por nuestro equipo en América del Sur, lo que trae para el proyecto toda nuestra experiencia en crear productos de volumen pensados para atender a las reales demandas del consumidor de la región”.
GM América del Sur indicó que el Sonic “ocupa el espacio entre el Onix y el Tracker” y que la marca ofrecerá con él una línea ampliada de SUVs y crossovers. Fabio Morgan, ingeniero jefe del producto, señaló: “El Sonic fue idealizado y liderado por nuestro equipo en América del Sur, lo que trae para el proyecto toda nuestra experiencia en crear productos de volumen pensados para atender a las reales demandas del consumidor de la región”.
Historia del Sonic en México
El Chevrolet Sonic se vendió en México entre 2012 y 2018 como sedán y hatchback, con producción local en Ramos Arizpe. General Motors de México discontinuó el modelo en ese año
.El Sonic original que se comercializó en el país era la segunda generación del Aveo, un vehículo de origen coreano desarrollado por Daewoo (la división surcoreana de General Motors en ese entonces, hoy GM Korea). Ahora, el nombre Sonic corresponde a este nuevo modelo cuya plataforma y desarrollo fueron liderados por GM América del Sur, dentro de una arquitectura modular global de GM.
El Chevrolet Sonic se vendió en México entre 2012 y 2018 como sedán y hatchback, con producción local en Ramos Arizpe. General Motors de México discontinuó el modelo en ese año
.El Sonic original que se comercializó en el país era la segunda generación del Aveo, un vehículo de origen coreano desarrollado por Daewoo (la división surcoreana de General Motors en ese entonces, hoy GM Korea). Ahora, el nombre Sonic corresponde a este nuevo modelo cuya plataforma y desarrollo fueron liderados por GM América del Sur, dentro de una arquitectura modular global de GM.
Situación en el mercado mexicano
Hasta la fecha, Chevrolet México no ha emitido ningún comunicado oficial sobre la llegada del nuevo Sonic SUV cupé al país. La información disponible proviene exclusivamente de los comunicados de GM América del Sur y Chevrolet Brasil, donde se confirma el lanzamiento inicial en Brasil y se menciona que el modelo forma parte de una estrategia regional para América Latina, con producción en Brasil orientada también a exportaciones.
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Hasta la fecha, Chevrolet México no ha emitido ningún comunicado oficial sobre la llegada del nuevo Sonic SUV cupé al país. La información disponible proviene exclusivamente de los comunicados de GM América del Sur y Chevrolet Brasil, donde se confirma el lanzamiento inicial en Brasil y se menciona que el modelo forma parte de una estrategia regional para América Latina, con producción en Brasil orientada también a exportaciones.
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Sin embargo de llegar a México, el Sonic ocuparía un espacio en la gama de Chevrolet entre el Onix/Groove y el Tracker aunque estamos en el terreno de la especulación pues no hay ninguna información oficial de la filial mexicana, pero como ha sucedido con otros autos producidos en el gigante sudamericano que al final llegan a México sospechamos fuertemente que este es un auto que podría llegar, más considerando que el segmento de las SUVs de entrada es un segmento que gusta mucho al mercado mexicano pese a que en Autocríticos señalamos que muchas veces es más funcional un subcompacto convencional.
Por lo anterior no se han detallado motorización, transmisiones, precios ni equipamiento completo para el mercado mexicano, pero en Brasil se situará entre los 120,000 y 150,000 reales que equivalen a entre 420,000 y 520,000 pesos mexicanos, que sería un precio bastante competitivo.
Por lo anterior no se han detallado motorización, transmisiones, precios ni equipamiento completo para el mercado mexicano, pero en Brasil se situará entre los 120,000 y 150,000 reales que equivalen a entre 420,000 y 520,000 pesos mexicanos, que sería un precio bastante competitivo.
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Por: Pablo A. Bravo
El XXXVIII Concurso Internacional de la Elegancia volvió a reunir lo mejor del mundo clásico en un fin de semana donde el tiempo parece ir más despacio, pero la emoción se mantiene a tope.
Autos que no solo destacan por su diseño, también por todo lo que representan: historia, carácter y una época donde cada detalle importaba.
Aquí la competencia no gira en torno a la velocidad, sino a la presencia. Clásicos europeos impecables, americanos imponentes y piezas raras que difícilmente se ven fuera de eventos como este. Cada uno con lo suyo, todos peleando por robarse las miradas.
El ambiente hace lo suyo. Familias, coleccionistas, entusiastas, y personalidades del mundo automotriz, conviven entre cámaras, conversaciones y ese inconfundible aroma a gasolina “de la de antes” que también es parte del encanto y hasta hay alguien que reconoce un modelo con solo escucharlo llegar.
El toque inesperado lo puso la moda, con una pasarela de Armani Exchange que encajó perfecto con el espíritu del evento. Porque la elegancia no solo vive en los autos, también se refleja en el estilo.
Ejemplares que, lejos de envejecer, parecen mejorar con los años y por qué no decirlo, reencontrarse con esos autos favoritos que ya tenemos bien identificados y vamos a saludar con mucha emoción.
El momento de la premiación llegó y los aplausos, emoción y autos que se robaron todas las miradas comenzaron a desfilar.
Entre clásicos impecables y verdaderas joyas, cada reconocimiento se vivió con alegría, en un ambiente relajado, divertido y lleno de pasión por los autos
El Concurso Internacional de la Elegancia sigue siendo ese punto de encuentro donde basta con llegar para entender por qué los autos significan tanto.
Sales con fotos de sobra… y con una nueva obsesión dando vueltas en la cabeza, recordando además las que se nos fueron olvidando durante el año.
Disfruta nuestra galería con lo mejor del concurso.
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Por Autocríticos
Hyundai presentó de forma mundial el Ioniq 3 el 20 de abril de 2026. Se trata de un vehículo eléctrico del segmento compacto construido sobre la plataforma E-GMP con arquitectura de 400 voltios, orientado principalmente al mercado europeo y fabricado en la planta de İzmit, en Turquía. Por el momento no hay información oficial sobre su posible llegada a MéxicoHaz clic aquí para editar.
Hyundai presentó de forma mundial el Ioniq 3 el 20 de abril de 2026. Se trata de un vehículo eléctrico del segmento compacto construido sobre la plataforma E-GMP con arquitectura de 400 voltios, orientado principalmente al mercado europeo y fabricado en la planta de İzmit, en Turquía. Por el momento no hay información oficial sobre su posible llegada a MéxicoHaz clic aquí para editar.
Diseño exterior
El Ioniq 3 adopta una silueta tipo “Aero Hatch” con un coeficiente aerodinámico de 0,263. Mide 4.155 mm de largo (4.170 mm en la variante N Line), 1.800 mm de ancho y 1.505 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.680 mm. Incorpora el lenguaje de diseño “The Art of Steel”, con superficies limpias y detalles pixelados en la iluminación delantera y trasera, que retoman la “H” de Hyundai en código Morse. Ofrece llantas de 16 a 19 pulgadas y una versión N Line con acentos deportivos.
El Ioniq 3 adopta una silueta tipo “Aero Hatch” con un coeficiente aerodinámico de 0,263. Mide 4.155 mm de largo (4.170 mm en la variante N Line), 1.800 mm de ancho y 1.505 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.680 mm. Incorpora el lenguaje de diseño “The Art of Steel”, con superficies limpias y detalles pixelados en la iluminación delantera y trasera, que retoman la “H” de Hyundai en código Morse. Ofrece llantas de 16 a 19 pulgadas y una versión N Line con acentos deportivos.
Interior y practicidad
El habitáculo está diseñado para cinco ocupantes con piso completamente plano gracias a la plataforma eléctrica. Hyundai menciona un enfoque de “espacio amueblado”, con consola central abierta y varios compartimentos de almacenamiento. El maletero ofrece 441 litros de capacidad total (322 litros principales más 119 litros en el espacio Megabox bajo el piso). Los materiales incluyen opciones recicladas y de origen biológico.
El habitáculo está diseñado para cinco ocupantes con piso completamente plano gracias a la plataforma eléctrica. Hyundai menciona un enfoque de “espacio amueblado”, con consola central abierta y varios compartimentos de almacenamiento. El maletero ofrece 441 litros de capacidad total (322 litros principales más 119 litros en el espacio Megabox bajo el piso). Los materiales incluyen opciones recicladas y de origen biológico.
Motorización y rendimiento
El Ioniq 3 se ofrece con tracción delantera y un motor eléctrico de 147 CV (107,8 kW) y 250 Nm de par. La velocidad máxima es de 170 km/h. Existen dos opciones de batería:
El Ioniq 3 se ofrece con tracción delantera y un motor eléctrico de 147 CV (107,8 kW) y 250 Nm de par. La velocidad máxima es de 170 km/h. Existen dos opciones de batería:
- Standard Range: 42,2 kWh → autonomía de 344 km (ciclo WLTP).
- Long Range: 61 kWh → autonomía de 496 km (ciclo WLTP).
Tecnología y equipamiento
El sistema de infoentretenimiento es el nuevo Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, con pantallas de 12,9 o 14,6 pulgadas. Incluye navegación con planificador de rutas específico para vehículos eléctricos, Digital Key 2 (acceso por smartphone), Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un mercado de aplicaciones. El equipamiento de serie contempla siete airbags y el paquete de asistencias Hyundai SmartSense, que incluye Highway Driving Assist 2, asistente de aparcamiento remoto, monitor de punto ciego y cámara 360°. También está disponible un sistema de audio Bose.
En resumen, el Ioniq 3 es la propuesta de Hyundai para el segmento de los eléctricos compactos de uso diario en Europa, con énfasis en espacio interior y eficiencia. Queda pendiente confirmar si Hyundai Motor de México incluirá el modelo en su gama futura y bajo qué condiciones comerciales.
El sistema de infoentretenimiento es el nuevo Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, con pantallas de 12,9 o 14,6 pulgadas. Incluye navegación con planificador de rutas específico para vehículos eléctricos, Digital Key 2 (acceso por smartphone), Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un mercado de aplicaciones. El equipamiento de serie contempla siete airbags y el paquete de asistencias Hyundai SmartSense, que incluye Highway Driving Assist 2, asistente de aparcamiento remoto, monitor de punto ciego y cámara 360°. También está disponible un sistema de audio Bose.
En resumen, el Ioniq 3 es la propuesta de Hyundai para el segmento de los eléctricos compactos de uso diario en Europa, con énfasis en espacio interior y eficiencia. Queda pendiente confirmar si Hyundai Motor de México incluirá el modelo en su gama futura y bajo qué condiciones comerciales.
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Por Autocríticos.
Toyota México ha anunciado el precio de la RAV4 PHEV 2026, la primera variante híbrida enchufable (plug-in hybrid) de la marca en el país. Se ofrece desde $999,000 MXN, posicionándose por encima de las versiones HEV ya disponibles, cuya gama parte de $650,300 MXN (LE HEV) y llega hasta $898,500 MXN en la Limited HEV.
Toyota México ha anunciado el precio de la RAV4 PHEV 2026, la primera variante híbrida enchufable (plug-in hybrid) de la marca en el país. Se ofrece desde $999,000 MXN, posicionándose por encima de las versiones HEV ya disponibles, cuya gama parte de $650,300 MXN (LE HEV) y llega hasta $898,500 MXN en la Limited HEV.
La RAV4 PHEV mantiene la plataforma y el lenguaje de diseño de la sexta generación presentada a inicios de 2026, con el mismo enfoque en líneas más rectas y un interior orientado a conectividad y seguridad. Según la información disponible en distribuidores autorizados, incluye elementos como faros BI-LED automáticos, techo panorámico, vestiduras de piel, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, y el paquete Toyota Safety Sense en su versión más reciente.
Lo que distingue a esta versión es el sistema PHEV: combina un motor de gasolina 2.5 litros con motores eléctricos (reportes preliminares mencionan tres motores en total y tracción integral E-Four), permitiendo conducción 100% eléctrica en modo EV para trayectos diarios. Fuentes de medios y distribuidores locales indican una autonomía eléctrica aproximada de alrededor de 80-100 km (dependiendo del ciclo de medición) y una potencia combinada que supera los 300 hp en configuraciones equivalentes. El sistema se recarga vía enchufe externo y mantiene la operación híbrida para viajes largos, sin depender exclusivamente de la batería
En Los Autocríticos celebramos este avance. La tecnología PHEV representa un paso lógico en la estrategia de electrificación de Toyota, que ya convirtió toda la gama RAV4 en HEV. Ofrece a los conductores la posibilidad de circular en modo cero emisiones en ciudad sin sacrificar la versatilidad que ha hecho famosa a la RAV4 desde hace más de dos décadas. No es la primera PHEV del segmento, pero sí la que llega con el respaldo de confiabilidad y red de servicio que caracteriza a Toyota.
En cuanto al precio, $999,000 MXN coloca a la RAV4 PHEV como una opción premium dentro de la línea. Es sensiblemente más cara que la Limited HEV ($898,500 MXN), pero sigue siendo una propuesta que valoramos. Siempre aplaudimos cuando las marcas introducen tecnologías más avanzadas a precios que, aunque no sean los más bajos del mercado, resultan accesibles en su segmento. Existen alternativas PHEV más económicas, como las de Jetour (modelos como el T1 o T2 iDM que se ofrecen por debajo de los $900,000 MXN en algunas configuraciones), pero la RAV4 PHEV prioriza durabilidad, red de soporte y el ecosistema Toyota.
La RAV4 PHEV ya aparece en catálogos de varios distribuidores y se puede reservar. Su llegada concreta al mercado mexicano confirma el compromiso de Toyota con la electrificación progresiva, sin abandonar el enfoque práctico que ha convertido a este modelo en uno de los SUV más vendidos del país. Estaremos atentos a las primeras unidades en carretera y a las cifras reales de consumo y autonomía en condiciones
Lo que distingue a esta versión es el sistema PHEV: combina un motor de gasolina 2.5 litros con motores eléctricos (reportes preliminares mencionan tres motores en total y tracción integral E-Four), permitiendo conducción 100% eléctrica en modo EV para trayectos diarios. Fuentes de medios y distribuidores locales indican una autonomía eléctrica aproximada de alrededor de 80-100 km (dependiendo del ciclo de medición) y una potencia combinada que supera los 300 hp en configuraciones equivalentes. El sistema se recarga vía enchufe externo y mantiene la operación híbrida para viajes largos, sin depender exclusivamente de la batería
En Los Autocríticos celebramos este avance. La tecnología PHEV representa un paso lógico en la estrategia de electrificación de Toyota, que ya convirtió toda la gama RAV4 en HEV. Ofrece a los conductores la posibilidad de circular en modo cero emisiones en ciudad sin sacrificar la versatilidad que ha hecho famosa a la RAV4 desde hace más de dos décadas. No es la primera PHEV del segmento, pero sí la que llega con el respaldo de confiabilidad y red de servicio que caracteriza a Toyota.
En cuanto al precio, $999,000 MXN coloca a la RAV4 PHEV como una opción premium dentro de la línea. Es sensiblemente más cara que la Limited HEV ($898,500 MXN), pero sigue siendo una propuesta que valoramos. Siempre aplaudimos cuando las marcas introducen tecnologías más avanzadas a precios que, aunque no sean los más bajos del mercado, resultan accesibles en su segmento. Existen alternativas PHEV más económicas, como las de Jetour (modelos como el T1 o T2 iDM que se ofrecen por debajo de los $900,000 MXN en algunas configuraciones), pero la RAV4 PHEV prioriza durabilidad, red de soporte y el ecosistema Toyota.
La RAV4 PHEV ya aparece en catálogos de varios distribuidores y se puede reservar. Su llegada concreta al mercado mexicano confirma el compromiso de Toyota con la electrificación progresiva, sin abandonar el enfoque práctico que ha convertido a este modelo en uno de los SUV más vendidos del país. Estaremos atentos a las primeras unidades en carretera y a las cifras reales de consumo y autonomía en condiciones
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Por Autocríticos.
Honda México ha puesto a la venta la Pilot 2026, una actualización de mitad de ciclo del SUV de tres filas de asientos. El modelo mantiene la estructura y mecánica principal del anterior, pero introduce ajustes en equipamiento y apariencia que buscan mejorar su atractivo en el segmento de las camionetas familiares grandes.
Honda México ha puesto a la venta la Pilot 2026, una actualización de mitad de ciclo del SUV de tres filas de asientos. El modelo mantiene la estructura y mecánica principal del anterior, pero introduce ajustes en equipamiento y apariencia que buscan mejorar su atractivo en el segmento de las camionetas familiares grandes.
El cambio más relevante: tracción i-VTM4 de serie
El aspecto central de esta actualización en el mercado mexicano es la incorporación del sistema de tracción integral i-VTM4 como equipo estándar en las dos versiones ofrecidas. Este sistema, con vectorización de torque, distribuye la fuerza entre los ejes y puede enviar hasta el 70 % del par al eje trasero, e incluso el 100 % a una rueda trasera específica cuando es necesario. Honda indica que mejora la estabilidad en condiciones de baja adherencia, ayuda en curvas y ofrece modos de manejo que incluyen Trail, Snow o Sand, además de los habituales Normal, ECON y Sport.
En ediciones anteriores de la Pilot en México, la tracción integral no era de serie en todas las versiones, por lo que esta medida simplifica la oferta y eleva el nivel base de capacidad en carretera mojada, grava o caminos ligeros sin asfalto.
El aspecto central de esta actualización en el mercado mexicano es la incorporación del sistema de tracción integral i-VTM4 como equipo estándar en las dos versiones ofrecidas. Este sistema, con vectorización de torque, distribuye la fuerza entre los ejes y puede enviar hasta el 70 % del par al eje trasero, e incluso el 100 % a una rueda trasera específica cuando es necesario. Honda indica que mejora la estabilidad en condiciones de baja adherencia, ayuda en curvas y ofrece modos de manejo que incluyen Trail, Snow o Sand, además de los habituales Normal, ECON y Sport.
En ediciones anteriores de la Pilot en México, la tracción integral no era de serie en todas las versiones, por lo que esta medida simplifica la oferta y eleva el nivel base de capacidad en carretera mojada, grava o caminos ligeros sin asfalto.
Actualizaciones estéticas y de equipamiento
Los cambios externos son moderados. Incluyen una fascia delantera con diseño revisado, nuevos rines y una distribución distinta de emblemas en la tapa de la cajuela. El objetivo parece ser refrescar la imagen sin alterar la silueta reconocible del modelo, que sigue midiendo alrededor de cinco metros de largo y ofrece espacio para ocho ocupantes
Los cambios externos son moderados. Incluyen una fascia delantera con diseño revisado, nuevos rines y una distribución distinta de emblemas en la tapa de la cajuela. El objetivo parece ser refrescar la imagen sin alterar la silueta reconocible del modelo, que sigue midiendo alrededor de cinco metros de largo y ofrece espacio para ocho ocupantes
.En el interior, la novedad principal es la pantalla táctil de 12.3 pulgadas, que representa un aumento notable respecto a la generación previa y viene acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas. El sistema soporta Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y en algunos mercados incluye integración de Google. Honda también menciona mejoras en el aislamiento acústico, con reducción de ruido en ciertas frecuencias.
La mecánica se mantiene sin modificaciones: motor V6 de 3.5 litros que genera 285 hp y 262 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas y la dirección eléctrica ha recibido un ajuste para ofrecer una respuesta más natural, según la marca.
Versiones y precios en México
Honda ofrece la Pilot 2026 en México únicamente en dos versiones, ambas con tracción i-VTM4 de serie:
Honda ofrece la Pilot 2026 en México únicamente en dos versiones, ambas con tracción i-VTM4 de serie:
- Touring: $1,240,900 pesos
- Black Edition: $1,270,900 pesos
Contexto en el segmento
La Pilot compite en un segmento donde rivales como la Kia Telluride, Hyundai Palisade o Nissan Pathfinder ofrecen propuestas similares en tamaño, potencia y capacidad familiar. La decisión de Honda de estandarizar la tracción integral y actualizar la interfaz multimedia responde a expectativas crecientes en tecnología y versatilidad, aunque el modelo conserva su enfoque en confiabilidad mecánica probada y espacio interior en lugar de adoptar cambios radicales en motorización o plataforma.
Esta actualización se presenta como una evolución práctica más que una reinvención. Quienes ya conocían la Pilot anterior encontrarán mejoras puntuales en manejo, conectividad y presencia, mientras que nuevos compradores acceden a un paquete más completo desde la versión base.
La Pilot compite en un segmento donde rivales como la Kia Telluride, Hyundai Palisade o Nissan Pathfinder ofrecen propuestas similares en tamaño, potencia y capacidad familiar. La decisión de Honda de estandarizar la tracción integral y actualizar la interfaz multimedia responde a expectativas crecientes en tecnología y versatilidad, aunque el modelo conserva su enfoque en confiabilidad mecánica probada y espacio interior en lugar de adoptar cambios radicales en motorización o plataforma.
Esta actualización se presenta como una evolución práctica más que una reinvención. Quienes ya conocían la Pilot anterior encontrarán mejoras puntuales en manejo, conectividad y presencia, mientras que nuevos compradores acceden a un paquete más completo desde la versión base.
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El 14 de abril de 2026, Nissan confirmó a través de un comunicado oficial que su totalmente nueva Frontier Pro híbrida enchufable (PHEV) se exportará a múltiples mercados globales. Las ventas iniciarán este mismo año en América Latina, y México será el primer país en recibirla.
Esta noticia representa un hito importante para la marca japonesa, ya que se trata de la primera pickup de Nissan equipada con un tren motriz electrificado. La Frontier Pro PHEV combina el legado de casi 100 años de Nissan en el desarrollo de pickups con la tecnología más avanzada en vehículos de nueva energía, principalmente proveniente de China.
¿Qué es la Nissan Frontier Pro PHEV?
La Frontier Pro es una pickup de cinco plazas diseñada bajo el concepto “Rugged Tech”, que fusiona un diseño exterior moderno y robusto con un interior amplio, refinado y versátil. Está pensada para un uso doble propósito: ideal para trayectos urbanos diarios en familia, pero también capaz de enfrentar aventuras de fin de semana fuera de la ciudad.Está disponible en dos versiones principales:
¿Qué es la Nissan Frontier Pro PHEV?
La Frontier Pro es una pickup de cinco plazas diseñada bajo el concepto “Rugged Tech”, que fusiona un diseño exterior moderno y robusto con un interior amplio, refinado y versátil. Está pensada para un uso doble propósito: ideal para trayectos urbanos diarios en familia, pero también capaz de enfrentar aventuras de fin de semana fuera de la ciudad.Está disponible en dos versiones principales:
- Híbrida enchufable (PHEV).
- Con motorización de combustión interna convencional.
El sistema PHEV combina un motor a gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con un motor eléctrico de alta potencia integrado en la transmisión. Según datos preliminares del modelo presentado en China (donde se fabrica), esta configuración entrega más de 400 hp (superando los 402 hp en algunas referencias) y hasta 800 Nm de torque, ofreciendo un equilibrio excelente entre desempeño y eficiencia.
Uno de los aspectos más destacados es su autonomía en modo 100% eléctrico, que puede alcanzar hasta 135 km (dependiendo de las especificaciones finales por mercado). Además, incluye funciones como un sistema de suministro de energía externa inteligente de hasta 6 kW, útil para alimentar equipos, iluminación o electrodomésticos en actividades al aire libre.
Uno de los aspectos más destacados es su autonomía en modo 100% eléctrico, que puede alcanzar hasta 135 km (dependiendo de las especificaciones finales por mercado). Además, incluye funciones como un sistema de suministro de energía externa inteligente de hasta 6 kW, útil para alimentar equipos, iluminación o electrodomésticos en actividades al aire libre.
México: el mercado estratégico
Nissan lleva 18 años consecutivos como líder en el mercado mexicano, y las pickups de la marca han sido parte fundamental tanto de la vida laboral como familiar de los consumidores latinoamericanos. Por eso, no es casualidad que México sea el primer destino de esta nueva Frontier Pro PHEV.Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, comentó:
“Las pickups de Nissan tienen un lugar especial para los consumidores latinoamericanos, pues han sido parte tanto de su vida como de su trabajo. La nueva Frontier Pro híbrida ofrecerá un desempeño eficiente y sin esfuerzo, con la calidad y el espíritu intrépido que han caracterizado a nuestros modelos durante casi 100 años.”
Esta pickup forma parte de la estrategia de largo plazo de Nissan para impulsar tecnologías de próxima generación, optimizar su portafolio de productos y redefinir su enfoque global hacia la movilidad sostenible.
Producción y llegada a otros mercados
La Frontier Pro PHEV se produce en China, donde fue presentada inicialmente en diciembre de 2025 (en el Auto Shanghai). Su fabricación representa un ejemplo del “poder de la manufactura global” de Nissan: combina la experiencia japonesa en pickups con los avances chinos en electrificación.
Después de México, se espera que llegue progresivamente a otros países de América Latina y, eventualmente, a más mercados globales (aunque por ahora no hay confirmación para Estados Unidos, debido a factores arancelarios).
Detalles técnicos completos (como consumo exacto, capacidad de remolque, versiones específicas y precios para México) se confirmarán más adelante, adaptados a las regulaciones y necesidades de cada región.
Un paso hacia el futuro de las pickups
Con la Frontier Pro PHEV, Nissan entra al segmento de las pickups electrificadas ofreciendo flexibilidad a los usuarios: pueden circular en modo eléctrico para trayectos diarios (reduciendo emisiones y costos), o usar el motor de combustión para viajes largos o trabajo pesado sin preocupaciones por la autonomía.
Esta apuesta refuerza el compromiso de la marca con la electrificación sin renunciar al carácter robusto y versátil que caracteriza a las pickups tradicionales.
Nissan lleva 18 años consecutivos como líder en el mercado mexicano, y las pickups de la marca han sido parte fundamental tanto de la vida laboral como familiar de los consumidores latinoamericanos. Por eso, no es casualidad que México sea el primer destino de esta nueva Frontier Pro PHEV.Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, comentó:
“Las pickups de Nissan tienen un lugar especial para los consumidores latinoamericanos, pues han sido parte tanto de su vida como de su trabajo. La nueva Frontier Pro híbrida ofrecerá un desempeño eficiente y sin esfuerzo, con la calidad y el espíritu intrépido que han caracterizado a nuestros modelos durante casi 100 años.”
Esta pickup forma parte de la estrategia de largo plazo de Nissan para impulsar tecnologías de próxima generación, optimizar su portafolio de productos y redefinir su enfoque global hacia la movilidad sostenible.
Producción y llegada a otros mercados
La Frontier Pro PHEV se produce en China, donde fue presentada inicialmente en diciembre de 2025 (en el Auto Shanghai). Su fabricación representa un ejemplo del “poder de la manufactura global” de Nissan: combina la experiencia japonesa en pickups con los avances chinos en electrificación.
Después de México, se espera que llegue progresivamente a otros países de América Latina y, eventualmente, a más mercados globales (aunque por ahora no hay confirmación para Estados Unidos, debido a factores arancelarios).
Detalles técnicos completos (como consumo exacto, capacidad de remolque, versiones específicas y precios para México) se confirmarán más adelante, adaptados a las regulaciones y necesidades de cada región.
Un paso hacia el futuro de las pickups
Con la Frontier Pro PHEV, Nissan entra al segmento de las pickups electrificadas ofreciendo flexibilidad a los usuarios: pueden circular en modo eléctrico para trayectos diarios (reduciendo emisiones y costos), o usar el motor de combustión para viajes largos o trabajo pesado sin preocupaciones por la autonomía.
Esta apuesta refuerza el compromiso de la marca con la electrificación sin renunciar al carácter robusto y versátil que caracteriza a las pickups tradicionales.
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Nissan inicia producción de pick-ups en Aguascalientes e invierte 96 mdd para consolidar el complejo
Por Autocríticos.
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
La compañía destinó 96 millones de dólares en tecnología y procesos especializados para habilitar la nueva línea de ensamble. Con esta incorporación, el complejo de Aguascalientes suma seis modelos en producción: Versa, Sentra, Kicks, March y ahora la NP300/Frontier.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana, señaló que esta etapa refuerza el papel de Aguascalientes como uno de los centros de manufactura más relevantes para la compañía en Latinoamérica, con exportaciones a más de 65 mercados. La gobernadora de Aguascalientes, Tere Jiménez, destacó las condiciones para el crecimiento en la entidad.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
En Los AutoCríticos estaremos atentos a las implicaciones reales de este movimiento: cómo afecta la calidad y costos de producción de la NP300/Frontier al cambiar de planta, el impacto en la cadena de suministro local y si la concentración de seis modelos en Aguascalientes genera ventajas o riesgos operativos. Por ahora, se trata de un anuncio que consolida la apuesta de Nissan por Aguascalientes como su principal hub industrial en el país.
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Por: Pablo A. Bravo
Hoy el plan no fue un gran show ni luces exageradas. Fue algo mucho más aterrizado… y, curiosamente, más importante.
Geely reunió a los primeros compradores del EX2 para hacer lo que realmente importa: entregarles sus coches. Así, sin tanta ceremonia… pero con ese momento especial de recibir llaves nuevas.
De la preventa a la vida real
Después de semanas (o meses) de esperar, por fin los primeros dueños del Geely EX2 se llevaron su coche a casa. Y sí, hubo fotos, sonrisas y ese típico “a ver, otra vez sostén las llaves” que nunca falla.
Pero más allá de eso, fue el momento donde el EX2 dejó de ser promesa y empezó oficialmente su vida en las calles.
Una bienvenida sin estrés
Un detalle que hizo la diferencia fue la forma en la que se entregaron los autos. De la mano de Ricardo Arvizu, los nuevos propietarios recibieron una explicación clara, sencilla y bastante amigable de su coche.
Nada de tecnicismos innecesarios ni discursos largos. Más bien una especie de “tour express” por el EX2: cómo cargarlo, cómo sacarle provecho en ciudad y esos pequeños tips que hacen que todo se sienta mucho más fácil desde el primer día.
Más que entrega… bienvenida
Y si algo dejó buen sabor de boca fue el ambiente. Geely no solo entregó autos, también consintió a sus clientes como se debe.
Detalles especiales, flores, fotos grupales (de esas que terminan en el recuerdo… o en el perfil), además de comida para acompañar el momento y hasta la tradicional rifa de la pantalla.
Todo con ese aire de “bienvenido a la familia” que, lejos de sentirse forzado, se percibió bastante genuino.
Un eléctrico sin complicarse la vida
Lo interesante del EX2 es que no llega con discurso complicado ni pretensiones raras. Es un eléctrico pensado para usarse diario, moverse en ciudad y no pelearte con él en el proceso.
Y eso se nota en quién lo está comprando: gente que simplemente quiere dar el salto a lo eléctrico sin hacer un drama financiero o técnico.
Un evento sencillo… con mensaje claro
El ambiente fue relajado, muy en línea con lo que propone el coche. Nada de escenarios gigantes ni discursos eternos. Más bien, cercanía, plática y entrega directa.
Porque al final, más que presentar un auto, hoy Geely estaba confirmando algo: que el EX2 ya no es novedad… ya es realidad.
Y ahora sí, a rodar
Lo que sigue es lo interesante. Ver estos EX2 en la calle, en el tráfico real, en el día a día.
Porque si algo quedó claro hoy, es que este coche no quiere ser el más espectacular…
quiere ser el que sí ves todos los días.
Y eso, en México, ya es decir bastante
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Por: Pablo A. Bravo
STELLAR AUTOFEST arrancó con toda la energía, entre luces, aplausos y esa emoción que se siente cuando algo grande está por venir.
Stellantis reunió a todas sus marcas en un mismo escenario para soltar novedades, sorprender con algunos regresos y dejar claro que el futuro eléctrico y cada vez más ambicioso, ya está aquí.
Todas las marcas, un mismo escenario
Pocas veces se ve algo así: todas las firmas del grupo compartiendo reflectores, cada una con su personalidad, pero bajo una misma visión.
Hubo de todo. Desde nuevos lanzamientos que marcan el rumbo inmediato, hasta esos regresos que nadie esperaba. sí, de los que prácticamente vuelven “del más allá” y que arrancaron a todos una sonrisa y mucha emoción, entre los asistentes.
A eso se sumó una fuerte presencia de vehículos todo terreno, recordando que Stellantis sigue apostando fuerte por ese ADN aventurero… pero ahora combinado con una tendencia imposible de ignorar: la electrificación.
La electricidad ya no es promesa
Si algo quedó claro durante el evento, es que la electricidad ya no está en “proceso”… ya está aquí.
Y prueba de ello fue la bienvenida oficial a Leapmotor, la nueva marca de autos eléctricos de origen chino que se integra al portafolio y que llegará formalmente en verano.
Un movimiento que no solo amplía la oferta, sino que también deja ver cómo Stellantis está jugando fuerte en el terreno eléctrico, y con apuestas bastante serias.
El momento simbólico: se abre el STELLAR Fest
Más tarde llegó uno de esos momentos que marcan el inicio real: el corte de listón del STELLAR AUTOFEST.
A partir de ahí, el espacio se transformó en un escaparate completo donde se pudo recorrer prácticamente toda la gama de productos del grupo, desde los modelos más recientes hasta propuestas que definen hacia dónde va la industria.
Un toque de elegancia entre tanta potencia
Y para equilibrar la modernidad, también hubo espacio para la nostalgia bien entendida.
Una selección de vehículos clásicos y antiguos elevó el ambiente del evento, aportando ese toque elegante que conecta el pasado con el presente. Porque sí, entre tanta tecnología y electrificación, ver estas piezas también recuerda de dónde viene toda esta historia.
Más que un evento, una declaración
Lo que Stellantis mostró no fue solo producto… fue intención.
Una mezcla de herencia, evolución y futuro eléctrico que deja claro que el grupo no solo quiere adaptarse al cambio, sino ser protagonista.
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Por Autocríticos
Ram ajustó la gama de su pickup compacta Ram 700 para el modelo 2026 en México con la incorporación de las versiones Bighorn S Crew Cab. Estas nuevas opciones se ofrecen con transmisión manual a un precio de $404,900 y con transmisión CVT a $439,900.
Ram ajustó la gama de su pickup compacta Ram 700 para el modelo 2026 en México con la incorporación de las versiones Bighorn S Crew Cab. Estas nuevas opciones se ofrecen con transmisión manual a un precio de $404,900 y con transmisión CVT a $439,900.
Las versiones Bighorn S mantienen la misma mecánica que otras variantes de la gama. El motor base es el 1.3 litros Firefly de cuatro cilindros, que entrega 98 hp, mientras que existe una opción turbo de 1.0 litro con 118 hp en las configuraciones superiores.
El principal cambio en las Bighorn S es la sustitución de los rines de aleación por rines de acero con diseño similar al de la versión Tradesman. Esto permite reducir el precio de lista sin modificar otros aspectos clave del vehículo.
El principal cambio en las Bighorn S es la sustitución de los rines de aleación por rines de acero con diseño similar al de la versión Tradesman. Esto permite reducir el precio de lista sin modificar otros aspectos clave del vehículo.
En cuanto a capacidad de trabajo, las versiones Crew Cab (cuatro puertas) ofrecen una capacidad de carga de hasta 650 kg y un volumen en la batea de 844 litros. Las configuraciones con cabina regular alcanzan hasta 750 kg de capacidad de carga.
El equipamiento de las Bighorn S incluye elementos como pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de reversa, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y seis bolsas de aire. No se eliminan estos componentes para mantener la funcionalidad tanto para trabajo como para uso diario.
El equipamiento de las Bighorn S incluye elementos como pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de reversa, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y seis bolsas de aire. No se eliminan estos componentes para mantener la funcionalidad tanto para trabajo como para uso diario.
Esta actualización busca posicionar mejor a la Ram 700 en el segmento de pickups compactas orientadas al trabajo y al uso mixto, donde compite con modelos de precio similar.Los precios mencionados incluyen IVA e ISAN y tienen vigencia durante abril de 2026, sujetos a condiciones de financiamiento y promociones de la marca.
