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Por José Luis Ruiz
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
18 de diciembre de 2025
La Comisión Europea ha presentado esta semana un paquete de medidas para el sector automovilístico que incluye un cambio significativo: pasar de una reducción del 100% en las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en 2035 (lo que equivalía a una prohibición efectiva de motores de combustión) a una reducción del 90% respecto a los niveles de 2021. Este 10% restante podrá compensarse mediante mecanismos como el uso de acero verde producido en Europa, biocombustibles avanzados o e-fuels.Muchos titulares han hablado de "marcha atrás" o "fin de la prohibición de los coches de gasolina y diésel". Pero la realidad es más matizada: la electrificación sigue siendo el camino inexorable, y este ajuste es un alivio temporal y pragmático para una industria europea que enfrenta desafíos globales contundentes.
Por EmDee
Las metas originales: ambición climática pura
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
En 2023, la UE aprobó el Reglamento que establecía objetivos claros dentro del paquete "Fit for 55": reducción del 55% en emisiones para 2030 y 100% para 2035 en turismos y furgonetas nuevas. El objetivo era alinearse con la neutralidad climática en 2050, impulsando una transición rápida hacia vehículos de cero emisiones (principalmente eléctricos de batería y de hidrógeno).Nunca se prohibieron explícitamente los motores de combustión, sino las emisiones excedentes. Pero en la práctica, un 100% implicaba que solo vehículos BEV (eléctricos puros) o equivalentes podrían venderse en volumen significativo a partir de 2035.Esta ambición era necesaria para combatir el cambio climático –el transporte por carretera genera cerca del 15-20% de las emisiones de CO₂ en Europa– y para posicionar a la industria europea como líder en movilidad sostenible.
El cambio actual: flexibilidad ante una realidad compleja
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
La propuesta de la Comisión, anunciada el 16 de diciembre de 2025, responde a presiones de países como Alemania e Italia (con fuerte industria tradicional) y al lobby automovilístico. Permite que híbridos enchufables (PHEV), mild hybrids, range extenders y incluso motores de combustión puros sigan en el mercado post-2035, siempre que la media de la flota del fabricante no supere el límite de emisiones (alrededor de 11-12 g CO₂/km).Además, introduce incentivos para pequeños EV asequibles producidos en Europa (con "super créditos") y compensaciones por materiales bajos en carbono.¿Por qué este ajuste? La realidad internacional ha golpeado fuerte:
- Baja adopción de EV en Europa: En 2025, las ventas de eléctricos puros rondan el 18-20% del mercado, lejos del ritmo necesario para el 100%. La infraestructura de carga es insuficiente, los precios altos y la demanda débil en algunos segmentos.
- Dominio chino: Las marcas chinas (BYD, MG, etc.) han multiplicado sus ventas en Europa, acercándose a las 200.000 unidades para BYD sola en 2025 y alcanzando cuotas récord (hasta 7-8% en algunos meses). Ofrecen modelos más baratos y competitivos, muchos ahora en formato PHEV para esquivar aranceles.
- Dependencia en baterías: Europa depende en un 70-80% de China para células de litio y minerales críticos. Aunque hay inversiones en gigafactories locales, la autonomía plena llegará más tarde de lo previsto.
- Competitividad industrial: Fabricantes europeos como Volkswagen, Stellantis o BMW han retrasado lanzamientos EV por costes altos y han visto caer su cuota frente a competidores asiáticos.
Todo sigue apuntando a la electrificación
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
Como bien señaló el analista Marc Vidal, este margen se calcula como media por flota del fabricante, no por vehículo individual. Para vender un coche de combustión con emisiones altas, el fabricante deberá compensarlo con muchos más eléctricos puros. En la práctica:
- Los motores de combustión sobrevivirán solo como nicho premium o deportivo (Porsche, Ferrari, algunos Mercedes o BMW high-end).
- No habrá economías de escala para modelos masivos baratos de gasolina/diésel.
- La gran mayoría de ventas (>90%) serán BEV o equivalentes cero emisiones.
Conclusión: un pequeño retraso, pero un alivio necesario
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
Este cambio no es una victoria del "viejo automóvil" ni un abandono climático. Es un ajuste realista que reconoce la competencia global feroz, la dependencia tecnológica y la lentitud en infraestructura/demanda. Da oxígeno a la industria europea para invertir en EV competitivos, baterías locales y modelos asequibles, sin perder de vista el objetivo final: neutralidad en 2050.Al final del día, en 2035 podrás comprar un coche de combustión nuevo... pero probablemente solo si buscas lujo o exclusividad. La electrificación avanza, solo con un ritmo más adaptado a la realidad. Europa no quiere perder la carrera contra China por dogmatismo.
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Por Pablo A. Bravo
La industria del automóvil se ha puesto tan verde que ya huele a funeral… y los deportivos asequibles son los primeros en el velorio. Hoy todavía existen ejemplos de coches de cero emisiones con prestaciones serias, sí, pero eso no evita una realidad incómoda: la electrificación se está llevando por delante a casi todos los deportivos “para mortales”.
Los GTI del segmento B ya son especie en extinción y, en el C, sobre todo en Europa, los auténticamente deportivos se cuentan con los dedos de una mano… y sobran dedos.
En ese paisaje desolador, el Honda Civic Type R aparece como ese último rockero que se niega a apagar la guitarra. Ha llegado una generación más sin electrificación, sin complejos y, de paso, con un título curioso: será el único Honda que se venda en Europa sin ningún tipo de asistencia eléctrica. Un milagro mecánico. Aunque, claro, la pregunta incómoda es inevitable: ¿y luego qué?
Desde Honda juran que el apellido Type R no va a desaparecer. Hideki Kakinuma, ingeniero jefe del proyecto, lo dejó claro con una frase digna de grabarse en mármol: “sin Type R, no hay Honda”. Tranquilos, dicen… el problema es el “cómo”. Porque hacer un deportivo con alma Type R y, al mismo tiempo, cumplir con la neutralidad de carbono es como pedirle a un samurái que pelee con guantes de box.
Kakinuma lo reconoce sin rodeos: es muy complicado crear un coche así bajo estas reglas. Pero, según él, Honda ve estas limitaciones como “nuevos desafíos” para seguir ofreciendo placer de conducción. Traducido: todavía no sabemos cómo, pero algo inventaremos. Y sí, prometen más Type R en el futuro.
¿Será eléctrico? Pues no exactamente… o no necesariamente. Aquí viene el giro de guion. Para Honda, la neutralidad de carbono no tiene por qué depender del tipo de motor. Incluso un coche de combustión podría, en teoría, cumplir con ese objetivo. Así que, aunque hoy resulte poco probable, el próximo Type R podría seguir quemando gasolina. Poco probable, pero no imposible. Un “no, pero tal vez sí” muy corporativo.
El propio Kakinuma remata la idea con otra joya: el Type R no se define por su tren motriz, sino por una “filosofía” de placer al volante. Es decir, da igual si es eléctrico, híbrido, térmico o impulsado por unicornios neutros en carbono, mientras te haga sonreír, sigue siendo Type R. Al menos, según el PowerPoint.
¿De aquí salen opciones como combustibles sintéticos o hidrógeno? Quizá. Por ahora, la apuesta más realista parece un híbrido enchufable, algo que incluso encajaría con el Civic actual. Eso sí, con la prohibición de los motores de combustión en Europa a la vuelta de la esquina, queda la duda de si ese futuro Type R llegará a pisar este lado del mapa.
En resumen: la motosierra en Honda sigue encendida. Todo aquello que construyó su leyenda está siendo cuidadosamente archivado… o directamente borrado. Y lo más provocador de todo es escuchar que el Type R “no se define por el motor”, justo cuando el motor fue siempre su corazón.
No es raro que los fans estén furiosos: les están pidiendo que aplaudan mientras les explican que el alma ya no importa tanto. Humor negro, sí… pero la broma empieza a doler.
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Un referente que evoluciona
El Jeep Compass entra en una nueva etapa y lo hace con argumentos de peso. A casi dos décadas de su llegada al mercado y con más de 2.5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, este SUV compacto se renueva para seguir siendo protagonista en una categoría donde la tecnología, la eficiencia y la personalidad ya no son opcionales.
Europa, el punto de partida
Esta nueva generación del Compass inicia su historia en Europa, un mercado clave donde los SUV del segmento C representan una cuarta parte de las ventas totales. Desde la planta de Melfi, en Italia, Jeep pone en marcha una estrategia que combina producción local, electrificación avanzada y una clara apuesta por la reducción de emisiones, sin perder el espíritu aventurero que define a la marca.
Diseño con ADN Jeep
A primera vista, el nuevo Compass deja claro que sigue siendo un Jeep. La icónica parrilla de siete ranuras, las formas robustas y los trazos rectos se mantienen, ahora acompañados por defensas más resistentes, protecciones inferiores mejoradas y un frontal optimizado. Con 4.55 metros de largo, logra un equilibrio ideal entre presencia, maniobrabilidad y espacio interior.
La paleta de colores toma inspiración directa de la naturaleza, reforzando su carácter versátil y su capacidad para moverse con soltura tanto en la ciudad como lejos del asfalto.
Más espacio, más versatilidad
El interior da un salto importante en habitabilidad y funcionalidad. La segunda fila ofrece mayor libertad para las piernas, se suman nuevos espacios portaobjetos y la cajuela alcanza hasta 550 litros de capacidad. Los asientos traseros con configuración 40/20/40 permiten adaptar el habitáculo a cualquier plan, desde la rutina diaria hasta una escapada de fin de semana.
Tecnología que acompaña cada trayecto
La cabina apuesta fuerte por la digitalización. Frente al conductor aparece un tablero digital de 10 pulgadas, acompañado por una pantalla central de 16 pulgadas que concentra el sistema de infoentretenimiento. Las actualizaciones inalámbricas mantienen todo al día, mientras que las asistencias de conducción de nivel 2 vienen de serie para ofrecer mayor confianza en ciudad y carretera.
Capacidad sin concesiones
El Compass no olvida su esencia. Incluso las versiones con tracción delantera presumen 200 mm de altura libre al suelo, ángulos generosos y una sólida capacidad de vadeo, todo respaldado por el sistema Selec-Terrain incluido en toda la gama. Las variantes con tracción integral elevan aún más el nivel con control de descenso y una suspensión afinada para enfrentar terrenos complicados sin sacrificar confort.
Electrificación con carácter
La gama mecánica refleja la nueva era de Jeep. Incluye un sistema híbrido ligero de 48V con 145 hp, un híbrido enchufable de 195 hp y tres versiones totalmente eléctricas. Estas últimas arrancan con 213 hp en tracción delantera y alcanzan hasta 375 hp en configuración AWD.
La versión eléctrica más potente suma un motor trasero capaz de entregar hasta 232 lb-pie de torque, logrando una cifra total de 2,286 lb-pie en las ruedas traseras. La autonomía máxima llega a 650 km y, gracias a la carga rápida de hasta 160 kW, es posible recuperar del 20 al 80% de la batería en alrededor de 30 minutos.
First Edition: el inicio de todo
El lanzamiento se acompaña de la versión First Edition, disponible con el sistema híbrido de 145 hp o con la variante eléctrica de 213 hp y hasta 500 km de autonomía. De serie, incluye rines de hasta 20 pulgadas, faros Matrix LED, protecciones exteriores y un completo paquete de asistencias de conducción de nivel 2.
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Una ciudad que ya vibra rumbo al Mundial
La Ciudad de México encendió la chispa futbolera desde donde menos lo esperábamos: ¡las placas de tu auto! La capital presentó sus nuevas placas conmemorativas rumbo al Mundial 2026, una edición limitada pensada para coleccionistas, entusiastas del diseño y chilangos orgullosos de llevar el espíritu mundialista a cada semáforo.
Un diseño imposible de ignorar
El diseño combina tres tonos: blanco, negro y amarillo y alrededor de la figura protagonista: un ajolote con penacho multicolor, elegido como símbolo de la ciudad para este gran evento. Es una placa que no solo se coloca: se presume. Rodar con ella será como llevar un pequeño estandarte de celebración en el auto.
Edición limitada y con beneficios adicionales
La CDMX emitirá únicamente 60 mil unidades, lo que la convierte en una pieza codiciada. El costo del trámite será de $1,500 pesos, pero con un detalle importantísimo: no se te cobrará la baja de las placas anteriores, un alivio para quienes normalmente evitan reemplacar por ese cargo extra.
El trámite estará disponible a partir de enero, y las placas se entregarán físicamente a partir de febrero, así que más de uno ya está preparando su cita para no quedarse fuera.
Más que una placa: un impulso a la movilidad
Además del factor estético y coleccionable, estas placas buscan incentivar que más vehículos se emplaquen en la capital, reforzar el control vehicular y destinar recursos a proyectos de movilidad sustentable. Es decir: un diseño atractivo con un propósito claro detrás.
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En un movimiento que nadie veía venir pero que podría cambiar el rumbo de la industria, Ford y Renault anunciaron una alianza estratégica diseñada para acelerar, y casi que redefinir, el futuro de los vehículos eléctricos en Europa. Ambas marcas combinan lo mejor de su ingeniería para ganar terreno en un mercado donde la innovación manda y el reloj corre rápido.
El acuerdo gira en torno al desarrollo conjunto de dos nuevos modelos eléctricos de Ford, construidos sobre la plataforma Ampere de Renault. Esta base técnica, una de las más avanzadas del continente, permitirá que los vehículos aprovechen la experiencia del fabricante francés en electrificación.
Las unidades tomarán forma en el norte de Francia, dentro del ecosistema ElectriCity, el hub industrial donde Renault presume eficiencia, tecnología y procesos de clase mundial.
El acuerdo gira en torno al desarrollo conjunto de dos nuevos modelos eléctricos de Ford, construidos sobre la plataforma Ampere de Renault. Esta base técnica, una de las más avanzadas del continente, permitirá que los vehículos aprovechen la experiencia del fabricante francés en electrificación.
Las unidades tomarán forma en el norte de Francia, dentro del ecosistema ElectriCity, el hub industrial donde Renault presume eficiencia, tecnología y procesos de clase mundial.
Ford con alma tecnológica francesa
Aunque Renault pone la arquitectura y la experiencia eléctrica, Ford será quien dicte la personalidad, el diseño y la actitud de estos futuros modelos. El objetivo es claro: combinar la conducción enérgica característica de Ford con sistemas intuitivos y conectividad de última generación.
El primer vehículo de esta dupla está previsto para lanzarse a principios de 2028, marcando el arranque de una ofensiva eléctrica totalmente renovada para la marca estadounidense en Europa.
La alianza se expande al mundo de los comerciales ligeros
Pero el anuncio no se quedó solo en los autos eléctricos. Ambas compañías firmaron una Carta de Intención para estudiar una posible colaboración en vehículos comerciales ligeros, un segmento esencial para el mercado europeo. De concretarse, podríamos ver soluciones conjuntas pensadas para negocios, flotillas y logística urbana.
Para Renault, esta unión representa un golpe de autoridad. Su CEO, François Provost, lo resumió así:
“Combinar nuestras fortalezas con Ford nos vuelve más veloces, competitivos e innovadores en un entorno que cambia día con día.”
Jim Farley, máximo líder de Ford Motor Company, coincidió:
“Uniremos la capacidad industrial de Renault y su liderazgo en electrificación con el diseño y espíritu de manejo que hacen únicos a los vehículos Ford.”
Un acuerdo que acelera el futuro
La plataforma Ampere y la red ElectriCity funcionarán como pilares para impulsar esta nueva etapa. Ford y Renault buscan ofrecer productos más avanzados, más eficientes y mejor adaptados a las expectativas del consumidor europeo moderno.
En resumen: esta alianza no es solo un trato entre dos gigantes; es una apuesta directa por el futuro de la movilidad eléctrica en Europa, una combinación de visión, ingeniería y estrategia que puede redefinir el camino hacia un transporte más sostenible y emocionante.
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Por Equipo Editorial de Los Autocríticos
5 de diciembre de 2025 – Ciudad de MéxicoEn un movimiento que nos llena de optimismo y que consideramos un acierto rotundo, el Gobierno de la Ciudad de México ha propuesto elevar el límite para el subsidio del 100% al Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos de 250,000 a 550,000 pesos (sin IVA, equivalente a 638,000 con IVA incluido). Esta iniciativa, parte del Paquete Económico 2026, no solo alivia la carga fiscal para miles de capitalinos, sino que reconoce la realidad del mercado automotor actual: un coche de 500,000 pesos no es un lujo inalcanzable, sino una opción práctica y familiar para la clase media. ¡Aplaudimos de pie esta decisión del gobierno de Clara Brugada, que prioriza la equidad y reactiva el sector automotriz sin castigar a los consumidores responsables!Haz clic aquí para editar.
5 de diciembre de 2025 – Ciudad de MéxicoEn un movimiento que nos llena de optimismo y que consideramos un acierto rotundo, el Gobierno de la Ciudad de México ha propuesto elevar el límite para el subsidio del 100% al Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos de 250,000 a 550,000 pesos (sin IVA, equivalente a 638,000 con IVA incluido). Esta iniciativa, parte del Paquete Económico 2026, no solo alivia la carga fiscal para miles de capitalinos, sino que reconoce la realidad del mercado automotor actual: un coche de 500,000 pesos no es un lujo inalcanzable, sino una opción práctica y familiar para la clase media. ¡Aplaudimos de pie esta decisión del gobierno de Clara Brugada, que prioriza la equidad y reactiva el sector automotriz sin castigar a los consumidores responsables!Haz clic aquí para editar.
Imaginemos el escenario actual: con el límite obsoleto de 250,000 pesos, la mayoría de los vehículos nuevos quedan fuera del beneficio, obligando a muchos a "huir" a estados vecinos como Morelos para emplacar. Según la Secretaría de Administración y Finanzas, esta medida podría triplicar las altas vehiculares en CDMX y beneficiar a 1.5 millones de autos adicionales. Pero vayamos al grano: ¿por qué aplaudimos tanto? Porque el tope anterior era un relicto de otra era. Hoy, los coches económicos arrancan por encima de los 300,000 pesos, y etiquetar como "lujosos" a un sedán familiar de 500,000 es tan desfasado como cobrar peaje por bicicletas. Esta actualización no es un capricho; es justicia fiscal que fomenta la movilidad sostenible y el cumplimiento voluntario.
Es destacable el impacto: el subsidio aplica del 1 de enero al 31 de marzo de 2026 (con posible extensión), cubriendo solo el refrendo fijo de 760 pesos y derechos de control vehicular. Basta con estar al corriente en pagos previos y presentar la factura original (sí, para usados cuenta la de adquisición inicial). ¡Un win-win que celebra la diversidad de nuestra flota urbana!
El límite de 250,000: Un fantasma del pasado
Para ilustrar lo desactualizado del umbral anterior, miremos cuántos vehículos nuevos se pueden adquirir hoy por menos de 250,000 pesos. La respuesta es... casi ninguno. El mercado ha evolucionado, y solo un puñado de modelos básicos sobrevive en esa zona, a menudo con promociones temporales. Esto deja fuera a familias que buscan seguridad y eficiencia, no extravagancia. Aquí una tabla con las opciones reales disponibles en 2025:
Para ilustrar lo desactualizado del umbral anterior, miremos cuántos vehículos nuevos se pueden adquirir hoy por menos de 250,000 pesos. La respuesta es... casi ninguno. El mercado ha evolucionado, y solo un puñado de modelos básicos sobrevive en esa zona, a menudo con promociones temporales. Esto deja fuera a familias que buscan seguridad y eficiencia, no extravagancia. Aquí una tabla con las opciones reales disponibles en 2025:
Fuente: Análisis de precios en Nexu y Mercado Libre. Como ven, el Renault Kwid es el outlier; el resto de la lista de "baratos" (como Fiat Mobi o Hyundai Grand i10) arranca en 252,000-275,900. ¡Es hora de jubilar ese límite decrépito!
Ahora sí: SUVs y coches que entran en el nuevo paraíso fiscal
¡La verdadera fiesta comienza con el tope de 550,000! Esto abre las puertas a compactos, hatchbacks y SUVs subcompactos que representan el grueso de las ventas en México. Un Jetta o un Sentra de 500,000 no es un capricho; es un vehículo familiar con tecnología ADAS, conectividad y espacio para cinco. Y para los amantes de las alturas, SUVs como el Kia Seltos o Chevrolet Tracker ahora calzan perfecto. Celebramos que el gobierno impulse estos segmentos, que equilibran precio, seguridad y placer de conducir.Aquí una tabla con vehículos nuevos 2025 que rozan el límite (precios base sin IVA; con IVA ~16% llegan a 638,000 max). Elegimos los más populares y cercanos:
Ahora sí: SUVs y coches que entran en el nuevo paraíso fiscal
¡La verdadera fiesta comienza con el tope de 550,000! Esto abre las puertas a compactos, hatchbacks y SUVs subcompactos que representan el grueso de las ventas en México. Un Jetta o un Sentra de 500,000 no es un capricho; es un vehículo familiar con tecnología ADAS, conectividad y espacio para cinco. Y para los amantes de las alturas, SUVs como el Kia Seltos o Chevrolet Tracker ahora calzan perfecto. Celebramos que el gobierno impulse estos segmentos, que equilibran precio, seguridad y placer de conducir.Aquí una tabla con vehículos nuevos 2025 que rozan el límite (precios base sin IVA; con IVA ~16% llegan a 638,000 max). Elegimos los más populares y cercanos:
que por menos de 550,000 (sin IVA) obtienes innovación, no indulgencia. ¡Imagina ahorrar miles en tenencia para invertir en un viaje o un upgrade!
Excepciones que brillan: Híbridos, eléctricos, clásicos y más
No olvidemos las exenciones permanentes, que complementan esta joya legislativa. Los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables (modelos 2017 en adelante) están exentos de tenencia de por vida en CDMX, independientemente de su precio –¡incluso si superan los 638,000! Esto incentiva la transición verde, como el SEV E-Wan Cross (desde 299,300) o el Chevrolet Equinox EV. Los híbridos no enchufables pagan, pero su holograma "exento" los libera de verificación.Además:
Excepciones que brillan: Híbridos, eléctricos, clásicos y más
No olvidemos las exenciones permanentes, que complementan esta joya legislativa. Los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables (modelos 2017 en adelante) están exentos de tenencia de por vida en CDMX, independientemente de su precio –¡incluso si superan los 638,000! Esto incentiva la transición verde, como el SEV E-Wan Cross (desde 299,300) o el Chevrolet Equinox EV. Los híbridos no enchufables pagan, pero su holograma "exento" los libera de verificación.Además:
- Autos antiguos/clásicos: Vehículos de más de 10 años (o con placas foráneas equivalentes) gozan de exención total, preservando nuestro patrimonio rodante.
- Discapacitados: Propietarios con credencial emitida por el gobierno local quedan liberados al 100%, priorizando la inclusión.
Cierre con aplausos: Un paso adelante para los capitalinos
¡Brava, CDMX! Esta duplicación del límite no es solo un subsidio; es un reconocimiento a que la movilidad no debe ser un lujo fiscal. En Los Autocríticos, celebramos esta decisión que democratiza el volante, reduce la evasión y pone a los conductores en el centro. Si eres de los que esperabas esto para cambiar de auto, corre al portal de Finanzas CDMX y verifica tu elegibilidad. ¿Qué modelo te tienta ahora? ¡Cuéntanos en comentarios y acelera hacia 2026 con el pie en el acelerador!Los Autocríticos: Donde criticamos con cariño y aplaudimos lo que rueda bien.
Sigue nos en www.losautocriticos.mx para más noticias, reseñas y pruebas de manejo. ¡Hasta la próxima curva!
¡Brava, CDMX! Esta duplicación del límite no es solo un subsidio; es un reconocimiento a que la movilidad no debe ser un lujo fiscal. En Los Autocríticos, celebramos esta decisión que democratiza el volante, reduce la evasión y pone a los conductores en el centro. Si eres de los que esperabas esto para cambiar de auto, corre al portal de Finanzas CDMX y verifica tu elegibilidad. ¿Qué modelo te tienta ahora? ¡Cuéntanos en comentarios y acelera hacia 2026 con el pie en el acelerador!Los Autocríticos: Donde criticamos con cariño y aplaudimos lo que rueda bien.
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Por Equipo de Los Autocríticos
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Fecha: 4 de diciembre de 2025
En el dinámico mundo del automovilismo mexicano, los datos son el combustible que nos permite entender las tendencias, los ganadores y los perdedores del mercado. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), publica reportes anuales sobre las ventas de vehículos ligeros nuevos. Estos informes, basados en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), ofrecen una ventana al comportamiento del sector desde enero hasta noviembre de cada año. En este análisis exhaustivo, cruzamos los datos de 2020 a 2025 para identificar patrones de crecimiento, decrecimiento y posibles desapariciones de marcas, agrupadas por origen (chinas, coreanas, japonesas, europeas y estadounidenses).
Sin embargo, es crucial destacar que estos datos tienen limitaciones: hay discrepancias menores en los totales de 2022 entre reportes (965,196 vs. ~971,446 unidades, posiblemente por revisiones posteriores de INEGI); y en 2025, marcas como Chirey dejan de reportar desde mayo, lo que deja sus cifras incompletas (solo 5,559 unidades registradas), mientras que Jetour se reincorpora como Jetour-Soueast con datos parciales. Además, el agrupamiento en "Otros" (que oscila entre 12.2% en 2020 y 18.9% en 2025) oculta detalles de marcas emergentes, subestimando su impacto real.El mercado general ha mostrado una robusta recuperación post-pandemia, pasando de aproximadamente 900,000 unidades en 2021 a 1,370,186 en 2025, un incremento del 49%. Pero ¿qué marcas han acelerado y cuáles han frenado? Veamos un desglose detallado.
Marcas que Han Acelerado: Los Ganadores del Mercado
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
En los últimos cinco años, varias marcas han pisado el acelerador, capturando mayor participación gracias a estrategias de precios competitivos, expansión de portafolios y preferencias del consumidor por SUVs y vehículos asequibles.
- Mazda (Japonesa): Es el ejemplo más destacado de crecimiento sostenido. Su participación pasó de 4.9% en 2020 a 7.2% en 2025 (98,161 unidades), con un salto notable de 41,090 unidades en 2022 a 91,120 en 2024. Esto representa un incremento acumulado superior al 130% desde 2021, posiblemente impulsado por modelos como el CX-5. Sin embargo, las gráficas no capturan el impacto de la escasez global de componentes en 2022, que afectó temporalmente su trayectoria.
- Toyota (Japonesa): Ha mantenido un ritmo estable, creciendo de 8.1% en 2020 a 8.3% en 2025 (113,774 unidades). Con un aumento del 41% en unidades desde 2021, Toyota destaca por su fiabilidad, aunque los datos no reflejan cómo factores externos como la inflación han influido en su pricing.
- KIA y Hyundai (Coreanas): Ambas muestran un avance gradual. KIA subió de 7.8% en 2020 a 7.4% en 2025 (100,779 unidades, +33% desde 2021), mientras que Hyundai creció de 3.4% a 3.6% (48,846 unidades, +44%). Sus SUVs como Seltos y Tucson han sido clave, pero las gráficas agregadas en "Otros" para años tempranos subestiman su penetración inicial.
- General Motors y Ford (Estadounidenses): GM recuperó terreno, de 15.7% en 2020 a 12.9% en 2025 (176,645 unidades, +55% desde 2021), con un pico en 2024. Ford creció de 3.9% a 3.5% (48,607 unidades, +37%). Sus pick-ups siguen dominando, aunque los reportes no detallan el rol de los vehículos eléctricos, que podrían estar en "Otros".
Marcas que Han Frenado: Los Desafíos del Mercado
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
No todo es aceleración; algunas marcas tradicionales han perdido velocidad, cediendo terreno ante la competencia asiática y cambios en las preferencias de los consumidores.
- Nissan (Japonesa): Líder en 2020 con 20.5%, cayó a 15.1% en 2022 (145,965 unidades, -21.7% vs. 2021), pero se recuperó a 17.9% en 2025 (245,182 unidades, +31% neto desde 2021). Las gráficas no muestran el impacto de la crisis de semiconductores en 2022, que explica su declive temporal.
- Grupo Volkswagen (Europea): De 13.2% en 2020 a 11.3% en 2025 (154,681 unidades, con una caída neta del -2.8% en 2025). Componentes como SEAT y Audi han fluctuado, con decrecimientos intermedios no capturados en detalle por las gráficas agregadas.
- Mercedes Benz (Europea): Ha decrecido consistentemente, de ~1.4% en 2021 (12,729 unidades) a solo 9,708 en 2025 (-16.9% vs. 2024), una pérdida del 24%. Los datos no consideran cómo el lujo premium ha sido afectado por la inflación y la competencia china en segmentos medios.
- Honda (Japonesa): De 5.1% en 2020 a ~2.7% en 2025 (36,674 unidades, -7% desde 2021), con caídas en 2023. Las gráficas ocultan su dependencia de sedanes, que pierden popularidad ante SUVs.
Otras como Stellantis (de 5.0% en 2020 a 5.9% en 2025, pero con -3.7% en 2025) y MG Motor (pico en 2023 con 51,808, caída a 43,708 en 2025, -14.7%) muestran inestabilidad. Chirey, china, tuvo un auge (35,523 en 2023) pero colapsa a 5,559 en 2025 debido a la falta de reporte desde mayo, lo que no se refleja en las gráficas agregadas.
Tendencias por Origen: El Cambio de Carriles en el Mercado
- Chinas: Han explotado, de <2% en 2020 (en "Otros") a 9-10% en 2025 (108,608 unidades estimadas, pero incompletas). Crecimiento del >400% en algunas como JAC, impulsado por precios bajos. Sin embargo, las gráficas no capturan su volatilidad: Chirey y Jetour tienden a "desaparecer" temporalmente del reporte, sugiriendo reestructuraciones o salidas parciales.
- Coreanas: Crecimiento estable del 37% desde 2021, de ~11.2% en 2020 a ~11% en 2025. No hay tendencias de desaparición; se consolidan como opción equilibrada.
- Japonesas: Aumento neto del 49% desde 2021, manteniendo ~43% en 2025. Líderes en volumen, pero con fluctuaciones no detalladas en gráficas, como la recuperación post-2022.
- Europeas: Decrecimiento relativo (~ -5% neto), de ~18.2% en 2020 a ~23% en 2025, con lujo como Mercedes y Volvo cayendo. Jaguar (solo 5 unidades en 2025) y Bentley (14) podrían tender a nichos mínimos o desaparición.
- Estadounidenses: Fuerte avance del 51% desde 2021, ~17.5% en 2025. Fortalecidas por segmentos tradicionales, sin riesgos de salida.
Conclusiones: Una Carretera Hacia la Diversificación
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
Los datos de la AMDA pintan un mercado en transformación, donde las marcas asiáticas (especialmente chinas y coreanas) ganan terreno a expensas de las europeas, mientras japonesas y estadounidenses se mantienen firmes. Sin embargo, las limitaciones de los reportes —como datos incompletos para Chirey y Jetour en 2025, discrepancias en 2022 y el opaco "Otros"— nos recuerdan que estas cifras son un mapa parcial. Si las tendencias persisten, las chinas podrían dominar el 15% del mercado pronto, impulsadas por la electrificación (no detallada aquí). Para los consumidores mexicanos, esto significa más opciones asequibles, pero también la necesidad de vigilar la calidad y el servicio postventa. En Los Autocríticos, seguiremos monitoreando estos datos para traerte las noticias más actualizadas del mundo automotriz. ¿Qué opinas de estos cambios? ¡Comenta abajo!Fuentes: Reportes AMDA/INEGI 2020-2025.
Análisis propio basado en datos públicos.
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Un sobresalto inesperado sacudió esta semana el mundo de Jaguar.
Tras más de veinte años moldeando la personalidad estética de Jaguar Land Rover, la influencia creativa de Gerry McGovern parecía inseparable del destino de la marca.
Sus ideas dieron forma a generaciones de Range Rover, dieron nueva vida al Defender y marcaron el camino hacia la electrificación con el concepto Jaguar Type 00. Su visión era, para muchos, el pulso que guiaba el estilo del fabricante británico.
Pero de un momento a otro, el tablero cambió.
Reportes indican que McGovern dejó su puesto de forma repentina, un giro que desconcertó incluso a voces experimentadas dentro de la industria.
Jaguar prefirió mantener silencio, alimentando aún más la sensación de un cambio interno profundo.
La llegada del nuevo liderazgo, encabezado por PB Balaji, parece haber acelerado una reorientación estratégica donde la mirada de McGovern ya no encontraba espacio.
Las reacciones encontradas hacia el diseño del Type 00 y la reciente renovación de identidad de Jaguar también habrían influido en este viraje.
Sin comunicados emotivos ni despedidas ceremoniales, McGovern cierra su ciclo en JLR. Mientras tanto, Jaguar una marca construida sobre su propia estética se alista para reconstruir su identidad desde el cimiento.
Y claro, como pasa en tantas empresas cuando hay “nuevos mandos”, no faltan esos directores que creen que reinventar la casa es sinónimo de barrer al talento que la sostiene… y en su afán de lucirse, terminan metiendo la pata hasta el fondo… ¿Te recuerda a alguien?, a nosotros tambien.
Y claro, como pasa en tantas empresas cuando hay “nuevos mandos”, no faltan esos directores que creen que reinventar la casa es sinónimo de barrer al talento que la sostiene… y en su afán de lucirse, terminan metiendo la pata hasta el fondo… ¿Te recuerda a alguien?, a nosotros tambien.
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La compañía coreana superó las 10 mil unidades vendidas, algo que no había pasado en ningún mes que comenzó su camino en el país; con este logro, Kia rebasó los 100 mil vehículos comercializados en lo que va del año
Por Paulo Centurión
Kia México dio uno de los golpes más fuertes en el mercado nacional antes de concluir el año al cerrar noviembre con una cifra histórica de 10,202 unidades vendidas, números que lo convirtieron en el mejor mes para la compañía coreana desde su arribo al país.
Por Paulo Centurión
Kia México dio uno de los golpes más fuertes en el mercado nacional antes de concluir el año al cerrar noviembre con una cifra histórica de 10,202 unidades vendidas, números que lo convirtieron en el mejor mes para la compañía coreana desde su arribo al país.
La marca asiática puede presumir que este año ha sido favorable para su causa con nuevos máximos históricos de ventas. El acumulado desde enero hasta el mes pasado le suman 100,779 vehículos comercializados, derivando en un crecimiento de 6.2% contra el mismo periodo de 2024.
“Estamos muy agradecidos con todos nuestros clientes que nos han permitido
alcanzar cifras históricas mes con mes este año. Tanto Kia México, como nuestros
distribuidores seguiremos trabajando incansablemente, con un enfoque centrado en
nuestros clientes para ofrecerles la mejor experiencia posible”, dijo Horacio
Chávez, director general de Kia México.
El hecho de rebasar las 100 mil unidades vendidas en estos 11 meses propician que la empresa surcoreana termine este ciclo entre los primeros lugares de toda la industria, pues de momento, Kia México presume de una participación de mercado acumulada de 7.4%, haciendo que se afiance en el quinto lugar del mercado nacional.
Sus modelos producidos en México: K3 y K4 fueron dos de los referentes del mercado, al igual que la renovada Sportage con su versión híbrida, le dieron buenos dividendos a Kia en el onceavo mes del año.
“Estamos muy agradecidos con todos nuestros clientes que nos han permitido
alcanzar cifras históricas mes con mes este año. Tanto Kia México, como nuestros
distribuidores seguiremos trabajando incansablemente, con un enfoque centrado en
nuestros clientes para ofrecerles la mejor experiencia posible”, dijo Horacio
Chávez, director general de Kia México.
El hecho de rebasar las 100 mil unidades vendidas en estos 11 meses propician que la empresa surcoreana termine este ciclo entre los primeros lugares de toda la industria, pues de momento, Kia México presume de una participación de mercado acumulada de 7.4%, haciendo que se afiance en el quinto lugar del mercado nacional.
Sus modelos producidos en México: K3 y K4 fueron dos de los referentes del mercado, al igual que la renovada Sportage con su versión híbrida, le dieron buenos dividendos a Kia en el onceavo mes del año.
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La compañía japonesa realizó la presentación global del nuevo Kait, SUV que será producida en Brasil y que se exportará a 20 países; su llegada a México se dará en el transcurso de 2026
Por: Paulo Centurión
Nissan realizó el lanzamiento en São Paulo, Brasil de Kait, modelo que se estrena a nivel América Latina y que es parte de la estrategia global de la marca japonesa, la cual lo considera como uno de los vehículos que protagonizarán los próximos años el mercado de la región.
Nissan realizó el lanzamiento en São Paulo, Brasil de Kait, modelo que se estrena a nivel América Latina y que es parte de la estrategia global de la marca japonesa, la cual lo considera como uno de los vehículos que protagonizarán los próximos años el mercado de la región.
Esta fue una presentación global por parte de Nissan de esta SUV que la marca apunta entre sus puntos a destacar un diseño expresivo, amplitud y tecnología avanzada.
Las dimensiones de esta SUV van de los 4.3 metros de largo con un ancho de 1.76 metros y una distancia entre ejes de 2.62 metros. También destaca el espacio de la cajuela que es de 432 litros.
Las dimensiones de esta SUV van de los 4.3 metros de largo con un ancho de 1.76 metros y una distancia entre ejes de 2.62 metros. También destaca el espacio de la cajuela que es de 432 litros.
“El proyecto del Nissan Kait surge de la experiencia global de Nissan en el desarrollo de SUVs que integran soluciones para satisfacer las necesidades de los consumidores latinoamericanos, fortaleciendo nuestra participación en este segmento en crecimiento y altamente competitivo”, comentó Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, durante el lanzamiento global.
La llegada de Kait forma parte de la renovación del portafolio de la compañía nipona de sus SUVs con sus modelos de última generación en la región. Paradójicamente, el nuevo Kicks abrió esa puerta, a la cual le siguió Magnite, y ahora es Kait, que para términos simples, el antiguo Kicks viene a ser la base de este nuevo modelo.
La llegada de Kait forma parte de la renovación del portafolio de la compañía nipona de sus SUVs con sus modelos de última generación en la región. Paradójicamente, el nuevo Kicks abrió esa puerta, a la cual le siguió Magnite, y ahora es Kait, que para términos simples, el antiguo Kicks viene a ser la base de este nuevo modelo.
Concretamente para México, este nuevo representante será el reemplazo del antiguo Kicks, con lo que Nissan revigoriza la estrategia para pelear en el segmento de las SUVs subcompactas con este modelo que aterrizará en el país durante 2026.
Kait se producirá en Brasil y es parte de una inversión de 540 millones de dólares que la marca está concretando en el gigante sudamericano.
“Estamos orgullosos de fabricar y comercializar este vehículo primero en Brasil y América Latina, y estoy seguro de que conquistará a los clientes de nuestra región al heredar elementos clave de robustez, confiabilidad y calidad de nuestra plataforma más vendida”, agregó Rodríguez.
“Estamos orgullosos de fabricar y comercializar este vehículo primero en Brasil y América Latina, y estoy seguro de que conquistará a los clientes de nuestra región al heredar elementos clave de robustez, confiabilidad y calidad de nuestra plataforma más vendida”, agregó Rodríguez.