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Por: Bélgica Santillán
El Civic Type R nunca fue un coche común, no nació para satisfacer tendencias ni para ganar concursos de popularidad; nació para los que sabían lo que buscaban respuesta inmediata, precisión quirúrgica y un motor que gritaba libertad justo antes del corte de inyección. Por eso, escuchar a Tomoyuki Yamagami, jefe de desarrollo del nuevo Prelude, hablar del futuro del Type R, es como asomarse al garage donde alguna vez salieron las máquinas más puras de Honda, y preguntarse si aún queda gasolina en ese espíritu.
Durante el Goodwood Festival of Speed 2025, Yamagami dejó claro que el futuro del Type R podría estar electrificado. Y no lo dijo con resignación, lo dijo con decisión: el espíritu Type R no depende del combustible, sino del carácter. Si un coche puede transmitir sensaciones puras al volante, entonces puede ser un Type R, aunque no suene como un enjambre de abejas enojadas a 8,000 rpm.
Durante el Goodwood Festival of Speed 2025, Yamagami dejó claro que el futuro del Type R podría estar electrificado. Y no lo dijo con resignación, lo dijo con decisión: el espíritu Type R no depende del combustible, sino del carácter. Si un coche puede transmitir sensaciones puras al volante, entonces puede ser un Type R, aunque no suene como un enjambre de abejas enojadas a 8,000 rpm.
Pero claro, decirlo es fácil, porque para quienes crecimos viendo a ese EK9 destrozar curvas en Tsukuba, o al EP3 europeo con su palanca al ras del tablero —un coche que parecía aburrido hasta que lo ponías al límite—, la idea de un Type R silencioso suena a herejía. Sin embargo, Yamagami insiste: lo importante es que siga siendo una máquina pensada para exprimir cada gota de su chasís, no importa si eso viene de gasolina, electrones o magia negra.
El mensaje es claro: Honda no va a matar al Type R, pero lo va a transformar. Y eso duele un poco, porque muchos aún no superamos la despedida del FK8, ese hatchback furioso que desquiciaba Nürburgring y nos recordaba que aún se podían hacer autos sin filtros. Y aunque el actual FL5 sigue con el mismo corazón turbo, la sombra de la electrificación ya se asoma en el retrovisor.
El mensaje es claro: Honda no va a matar al Type R, pero lo va a transformar. Y eso duele un poco, porque muchos aún no superamos la despedida del FK8, ese hatchback furioso que desquiciaba Nürburgring y nos recordaba que aún se podían hacer autos sin filtros. Y aunque el actual FL5 sigue con el mismo corazón turbo, la sombra de la electrificación ya se asoma en el retrovisor.
¿Habrá un Civic Type R híbrido o eléctrico? Probablemente. ¿Será igual? Claro que no. Pero si Honda logra conservar esa sensación de que el coche va conectado directo al alma del conductor, entonces hay esperanza. Eso sí, que no se les ocurra ponerle sonido falso por bocinas o direcciones sin vida, porque ahí sí, más de uno vamos a pedir que devuelvan las placas rojas. Lo que es un hecho, es que Honda no aprende de sus rotundos fracasos, como CR-Z, NSX, Insight e insiste en seguir acabando con grandes leyendas como las conocemos para convertirlas en muertos vivientes.
Porque el Type R no es un capricho: es una religión, y como toda religión, duele verla cambiar… pero a veces, también renace con más fuerza y esperemos sea ese el caso.
Porque el Type R no es un capricho: es una religión, y como toda religión, duele verla cambiar… pero a veces, también renace con más fuerza y esperemos sea ese el caso.
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