- Published on
Por José Luis Ruiz | 21 de octubre de 2025
En un mercado automotriz mexicano cada vez más electrificado, donde la infraestructura de carga aún es un desafío para muchos, Geely da un paso audaz con el lanzamiento de su primer híbrido enchufable (PHEV): el EX5 EM-i. Presentado hoy en un evento exclusivo, este SUV compacto no solo marca el debut de la tecnología PHEV en el portafolio de la marca china, sino que lo hace con una propuesta irresistible: un precio de preventa de 589,990 pesos, que incluye cargador doméstico e instalación gratuita para las primeras 1,000 unidades.
En un mercado automotriz mexicano cada vez más electrificado, donde la infraestructura de carga aún es un desafío para muchos, Geely da un paso audaz con el lanzamiento de su primer híbrido enchufable (PHEV): el EX5 EM-i. Presentado hoy en un evento exclusivo, este SUV compacto no solo marca el debut de la tecnología PHEV en el portafolio de la marca china, sino que lo hace con una propuesta irresistible: un precio de preventa de 589,990 pesos, que incluye cargador doméstico e instalación gratuita para las primeras 1,000 unidades.
Es una ganga en un segmento dominado por opciones como el BYD King (ya desfasado y sin ADAS avanzados) o el Toyota Prius (híbrido no enchufable). Para contextualizar, el EX5 EM-i arranca más barato que el BYD Song Pro y se posiciona como el PHEV más accesible del mercado, ideal para esa transición gradual hacia lo eléctrico que tanto defendemos en Los Autocríticos.Tuvimos la fortuna de realizar un primer contacto al volante, recorriendo de la bulliciosa Ciudad de México hasta el fresco Avándaro. En este trayecto mixto de tráfico urbano y carreteras sinuosas, el EX5 EM-i demostró ser un compañero versátil, priorizando el confort y la eficiencia sobre el deporte puro. Pero vayamos al grano: ¿qué hace de este SUV un rival imbatible en calidad-precio? Desglosémoslo con base en su ficha técnica y nuestras impresiones.
Ventajas de los PHEV: El puente perfecto hacia lo eléctrico
Antes de sumergirnos en el EX5 EM-i, recordemos por qué, en Los Autocríticos, consideramos a los híbridos enchufables como la opción óptima para la movilidad sostenible en México, en este artículo profundizamos sobre los PHEV. Estos vehículos combinan un motor de gasolina con uno eléctrico de mayor capacidad, recargable en casa o estaciones públicas, ofreciendo hasta 105 km de autonomía en modo puro eléctrico —suficiente para el 80% de los trayectos diarios en ciudades como la CDMX. Cuando la batería se agota, el motor térmico toma el relevo sin dramas, extendiendo el rango total a más de 1,000 km combinados.
Las ventajas son claras: emisiones reducidas (solo 14 g/km de CO2 en ciclo mixto, según la ficha), ahorro en gasolina (hasta 58.6 km/l en modo híbrido) y cero ansiedad por la falta de infraestructura —puedes enchufarlo a un tomacorriente estándar de 110V sin complicaciones. En un país donde las electrolineras escasean fuera de las urbes, los PHEV evitan el "modo pánico" de un 100% eléctrico, mientras incentivan hábitos ecológicos. Como bien lo resume un análisis reciente, son "el tren motriz ideal para consumidores cautelosos", con ventas en México creciendo un 9% en el último año.
Antes de sumergirnos en el EX5 EM-i, recordemos por qué, en Los Autocríticos, consideramos a los híbridos enchufables como la opción óptima para la movilidad sostenible en México, en este artículo profundizamos sobre los PHEV. Estos vehículos combinan un motor de gasolina con uno eléctrico de mayor capacidad, recargable en casa o estaciones públicas, ofreciendo hasta 105 km de autonomía en modo puro eléctrico —suficiente para el 80% de los trayectos diarios en ciudades como la CDMX. Cuando la batería se agota, el motor térmico toma el relevo sin dramas, extendiendo el rango total a más de 1,000 km combinados.
Las ventajas son claras: emisiones reducidas (solo 14 g/km de CO2 en ciclo mixto, según la ficha), ahorro en gasolina (hasta 58.6 km/l en modo híbrido) y cero ansiedad por la falta de infraestructura —puedes enchufarlo a un tomacorriente estándar de 110V sin complicaciones. En un país donde las electrolineras escasean fuera de las urbes, los PHEV evitan el "modo pánico" de un 100% eléctrico, mientras incentivan hábitos ecológicos. Como bien lo resume un análisis reciente, son "el tren motriz ideal para consumidores cautelosos", con ventas en México creciendo un 9% en el último año.
Bajo el cofre: Eficiencia con un toque de potencia
El corazón del EX5 EM-i es su sistema EM-i, un híbrido enchufable que fusiona un motor 1.5L turbo de gasolina (95 hp) con un eléctrico de 163 hp, entregando una potencia combinada de 258 hp y 262 Nm de torque. En papel, impresiona: aceleración de 0-100 km/h en 7.9 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h. La batería de 18.3 kWh se recarga en unas 3 horas con un cargador doméstico, prometiendo ese rango EV puro que tanto valoramos.
En carretera, el arranque es vigoroso gracias al empuje eléctrico, ideal para salidas rápidas en el Periférico. Sin embargo, no todo es perfecto: cuando la batería se agota, el motor de gasolina solo se siente un tanto anémico en subidas pronunciadas —le hace falta un poco más de brío para sentirse "perfecto", como notamos en las curvas antes de llegar a Valle de Bravo. La potencia total no se traduce en agilidad extrema para adelantamientos, pero para un uso familiar o commuting, cumple con creces. Desafortunadamente, no pudimos probar el modo 100% EV en esta prueba inicial, pero las cifras sugieren un silencio y suavidad cautivadores.
El corazón del EX5 EM-i es su sistema EM-i, un híbrido enchufable que fusiona un motor 1.5L turbo de gasolina (95 hp) con un eléctrico de 163 hp, entregando una potencia combinada de 258 hp y 262 Nm de torque. En papel, impresiona: aceleración de 0-100 km/h en 7.9 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h. La batería de 18.3 kWh se recarga en unas 3 horas con un cargador doméstico, prometiendo ese rango EV puro que tanto valoramos.
En carretera, el arranque es vigoroso gracias al empuje eléctrico, ideal para salidas rápidas en el Periférico. Sin embargo, no todo es perfecto: cuando la batería se agota, el motor de gasolina solo se siente un tanto anémico en subidas pronunciadas —le hace falta un poco más de brío para sentirse "perfecto", como notamos en las curvas antes de llegar a Valle de Bravo. La potencia total no se traduce en agilidad extrema para adelantamientos, pero para un uso familiar o commuting, cumple con creces. Desafortunadamente, no pudimos probar el modo 100% EV en esta prueba inicial, pero las cifras sugieren un silencio y suavidad cautivadores.
Tecnología e infoentretenimiento: Un cockpit de lujo
Geely no escatima en gadgets: el EX5 EM-i GF (versión única de preventa) presume una pantalla central de 15.4 pulgadas con sistema Flyme Auto, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, y un clúster digital de 10.2 pulgadas. El head-up display (HUD) de 13.8 pulgadas proyecta info clave sin distraer, mientras un sistema de sonido de 16 bocinas inunda la cabina con audio premium. El asistente de voz "Hola Geely" responde a comandos naturales, desde ajustar el clima hasta navegar.
En interiores, los acabados son impecables: plásticos suaves al tacto, asientos de piel en azul oscuro/café claro con calefacción y ventilación —un plus en nuestro clima tropical, donde el ventilador salva el día más que la calefacción. Aire acondicionado fresco con filtro CN95, techo panorámico y vidrios con protección UV completan un habitáculo espacioso (528L de cajuela, expandable a 2,065L). Es un oasis de confort, con iluminación ambiental LED y un diseño minimalista que evoca sedanes premium.
Geely no escatima en gadgets: el EX5 EM-i GF (versión única de preventa) presume una pantalla central de 15.4 pulgadas con sistema Flyme Auto, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, y un clúster digital de 10.2 pulgadas. El head-up display (HUD) de 13.8 pulgadas proyecta info clave sin distraer, mientras un sistema de sonido de 16 bocinas inunda la cabina con audio premium. El asistente de voz "Hola Geely" responde a comandos naturales, desde ajustar el clima hasta navegar.
En interiores, los acabados son impecables: plásticos suaves al tacto, asientos de piel en azul oscuro/café claro con calefacción y ventilación —un plus en nuestro clima tropical, donde el ventilador salva el día más que la calefacción. Aire acondicionado fresco con filtro CN95, techo panorámico y vidrios con protección UV completan un habitáculo espacioso (528L de cajuela, expandable a 2,065L). Es un oasis de confort, con iluminación ambiental LED y un diseño minimalista que evoca sedanes premium.
Seguridad: 6 bolsas y ADAS de vanguardia
Sin duda, uno de los fuertes: 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), estructura de alta resistencia y un arsenal de ADAS (asistencias avanzadas). Incluye control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámara 360° y hasta detección de tráfico cruzado trasero. La suspensión, afinada para confort premium, absorbe baches como un guante —aunque en curvas rápidas transmite menos confianza que un manejo deportivo; está pensada para familias, no para track days. Controles de estabilidad (ESP), ABS y hasta asistente de descenso en pendientes redondean un paquete que prioriza la paz mental.
Sin duda, uno de los fuertes: 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), estructura de alta resistencia y un arsenal de ADAS (asistencias avanzadas). Incluye control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámara 360° y hasta detección de tráfico cruzado trasero. La suspensión, afinada para confort premium, absorbe baches como un guante —aunque en curvas rápidas transmite menos confianza que un manejo deportivo; está pensada para familias, no para track days. Controles de estabilidad (ESP), ABS y hasta asistente de descenso en pendientes redondean un paquete que prioriza la paz mental.
¿Qué no nos gustó? Puntos para pulir
No es infalible. La suspensión, aunque cómoda en autopista, se siente blanda en giros agresivos, priorizando el rodaje suave sobre la precisión. El motor de gasolina solo podría beneficiarse de más punch post-batería. Además, las ADAS, especialmente el sistema de mantenimiento de carril, se perciben un tanto intrusivas, corrigiendo con demasiada frecuencia y desconcentrando al conductor. El pedal de freno, por su parte, resulta algo esponjoso, lo que resta un poco de confianza al decelerar. Son detalles menores en un paquete tan completo, pero Geely podría afinarlos en futuras actualizaciones.
No es infalible. La suspensión, aunque cómoda en autopista, se siente blanda en giros agresivos, priorizando el rodaje suave sobre la precisión. El motor de gasolina solo podría beneficiarse de más punch post-batería. Además, las ADAS, especialmente el sistema de mantenimiento de carril, se perciben un tanto intrusivas, corrigiendo con demasiada frecuencia y desconcentrando al conductor. El pedal de freno, por su parte, resulta algo esponjoso, lo que resta un poco de confianza al decelerar. Son detalles menores en un paquete tan completo, pero Geely podría afinarlos en futuras actualizaciones.
Veredicto: Un disruptor en preventa
Con su relación calidad-precio imbatible, el Geely EX5 EM-i no solo compite; redefine el segmento PHEV en México. Por 589,990 pesos, obtienes lujo, eficiencia y tecnología que eclipsa a rivales más caros. Si buscas transitar a lo eléctrico sin riesgos, este es tu puente. La preventa cierra el 11 de noviembre —no lo dejes pasar. En Autocríticos, lo calificaríamos con un sólido 8.5/10: accesible, ecológico y listo para conquistar carreteras mexicanas. ¿El futuro? Ya llegó, enchufado y asequible.
Con su relación calidad-precio imbatible, el Geely EX5 EM-i no solo compite; redefine el segmento PHEV en México. Por 589,990 pesos, obtienes lujo, eficiencia y tecnología que eclipsa a rivales más caros. Si buscas transitar a lo eléctrico sin riesgos, este es tu puente. La preventa cierra el 11 de noviembre —no lo dejes pasar. En Autocríticos, lo calificaríamos con un sólido 8.5/10: accesible, ecológico y listo para conquistar carreteras mexicanas. ¿El futuro? Ya llegó, enchufado y asequible.
0 Comments