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Por: Pablo A. Bravo
Ford decidió que era momento de volver a ensuciarse las manos en el mundo del trabajo pesado. Y lo hizo con el lanzamiento en México de los nuevos F-650 y F-750, dos camiones diseñados para quienes todos los días mueven mercancías, materiales y prácticamente la economía sobre ruedas.
Después de varios años fuera de este segmento en nuestro país, la marca regresa con dos modelos que no llegan a presumir pantallas gigantes ni detalles de lujo. Su misión es mucho más simple: trabajar duro, cargar mucho y aguantar jornadas que pondrían a prueba a cualquier vehículo.
Bajo el cofre encontramos el conocido motor V8 de 7.3 litros, una mecánica pensada para ofrecer fuerza, durabilidad y costos de operación competitivos. Además, existe la posibilidad de adaptarlos para funcionar con gas natural o gas LP, una opción que puede resultar atractiva para empresas que buscan reducir gastos en combustible.
Tanto el F-650 como el F-750 fueron desarrollados para convertirse en prácticamente cualquier herramienta de trabajo. Desde unidades de reparto y transporte de carga hasta grúas, camiones de servicios urbanos o vehículos especializados para construcción. La idea es que el chasis se adapte a las necesidades de cada negocio.
Ford también aprovechó para presentar oficialmente Ford Pro en México, una división enfocada en ofrecer soluciones integrales para flotillas. No se trata únicamente de vender camiones, sino de facilitar la administración, monitoreo y mantenimiento de las unidades para mantenerlas trabajando el mayor tiempo posible.
Con este lanzamiento, Ford vuelve a un terreno donde sabe jugar muy bien. Los F-650 y F-750 llegan listos para enfrentar largas jornadas, grandes cargas y caminos complicados, demostrando que cuando el trabajo se pone pesado, todavía hay espacio para los gigantes de siempre.
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Por Los AutoCríticos
El 29 de mayo de 2026, en la Hacienda Soltepec de Huamantla, Tlaxcala, la empresa TT Automotriz presentó el prototipo TT1, conocido como Totalmente Tlaxcalteca. Se trata de un vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado en el estado.
El 29 de mayo de 2026, en la Hacienda Soltepec de Huamantla, Tlaxcala, la empresa TT Automotriz presentó el prototipo TT1, conocido como Totalmente Tlaxcalteca. Se trata de un vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado en el estado.
Lo que se sabe del auto
El TT1 es un modelo orientado a la movilidad urbana con las siguientes características principales:
El TT1 es un modelo orientado a la movilidad urbana con las siguientes características principales:
- Precio base anunciado: desde 99 mil pesos (algunas referencias mencionan 90 mil en versión más básica).
- Versiones: personal, familiar y de reparto, con precios que pueden llegar hasta 160 mil pesos.
- Componentes: más del 80% de origen mexicano, fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, Tlaxcala.
- Sistema de propulsión: eléctrico principal con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día. Cuenta también con opción auxiliar de gasolina para recarga en caso necesario.
- Autonomía: alrededor de 50 km con carga solar de 8 horas; en algunas configuraciones se menciona hasta 250 km totales.
- Velocidad máxima: 50 km/h en la versión urbana base (hay variantes que alcanzan hasta 70 km/h).
- Capacidad: 5 pasajeros con cinturones de seguridad.
- Estructura: acero de alta resistencia, cumple con la Norma 104 (5 puntos de seguridad). No incluye bolsas de aire en esta primera versión.
- Recarga: compatible con enchufe doméstico convencional.
l vehículo se diseñó para trayectos cortos en ciudad o zonas suburbanas, con énfasis en bajo costo operativo y reducción de emisiones. La empresa indica que las ventas comenzarán en aproximadamente seis meses a través de su página web y que la producción se realizará en Tlaxcala.
En qué podría competir con el Olinia
El Olinia es otro proyecto de auto eléctrico mexicano que ha generado expectativa con un precio anunciado cercano a los 100 mil pesos. El TT1 se presenta con ventajas concretas en este momento:
En resumen, el TT1 representa un intento real de fabricar un vehículo eléctrico accesible con alto contenido local y un elemento diferenciador como los paneles solares. Su éxito dependerá de que cumpla los plazos de producción, la calidad final del ensamblaje y la aceptación del mercado ante sus limitaciones técnicas. Será interesante observar cómo evoluciona frente a otros proyectos como el Olinia en los próximos meses.
En qué podría competir con el Olinia
El Olinia es otro proyecto de auto eléctrico mexicano que ha generado expectativa con un precio anunciado cercano a los 100 mil pesos. El TT1 se presenta con ventajas concretas en este momento:
- Disponibilidad: ya existe un prototipo funcional y presentado públicamente, mientras que el Olinia sigue en fase de promesas y desarrollo.
- Recarga solar: los paneles integrados ofrecen una fuente de energía gratuita que el Olinia no menciona en sus especificaciones actuales.
- Contenido nacional: con más del 80% de componentes mexicanos y producción localizada en Tlaxcala, podría tener ventaja en costos de logística y apoyo a proveedores locales.
- Precio: se posiciona en un rango muy similar, lo que lo hace directo competidor en el segmento de vehículos eléctricos accesibles.
En resumen, el TT1 representa un intento real de fabricar un vehículo eléctrico accesible con alto contenido local y un elemento diferenciador como los paneles solares. Su éxito dependerá de que cumpla los plazos de producción, la calidad final del ensamblaje y la aceptación del mercado ante sus limitaciones técnicas. Será interesante observar cómo evoluciona frente a otros proyectos como el Olinia en los próximos meses.
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Por José Luis Ruiz.
El 27 de mayo de 2026, Jetour Soueast realizó en la Ciudad de México la presentación de dos SUVs híbridas enchufables: el Jetour G700 y el Soueast S08 i-DM. La marca continúa con su estrategia dual-brand, donde Jetour se enfoca más en aventura y capacidad todoterreno, y Soueast apunta a familias que buscan espacio y confort urbano.
El 27 de mayo de 2026, Jetour Soueast realizó en la Ciudad de México la presentación de dos SUVs híbridas enchufables: el Jetour G700 y el Soueast S08 i-DM. La marca continúa con su estrategia dual-brand, donde Jetour se enfoca más en aventura y capacidad todoterreno, y Soueast apunta a familias que buscan espacio y confort urbano.
Jetour G700: enfoque off-road con sistema PHEV
El G700 mide más de 5 metros y está construido sobre la plataforma GAIA. Su sistema PHEV combina un motor 2.0 turbo de gasolina con tres motores eléctricos para entregar 892 hp y 837 lb-pie de torque. Según el fabricante, acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, ofrece alrededor de 100 km de autonomía eléctrica (ciclo WLTC) y un rango combinado cercano a los 1,300 km.
En el apartado todoterreno incluye tracción integral con caja reductora 4L, bloqueos de diferencial delantero, central electrónico y trasero, suspensión neumática ajustable (en la versión Diamond) y múltiples modos de conducción específicos para nieve, lodo, arena y rocas.
El G700 mide más de 5 metros y está construido sobre la plataforma GAIA. Su sistema PHEV combina un motor 2.0 turbo de gasolina con tres motores eléctricos para entregar 892 hp y 837 lb-pie de torque. Según el fabricante, acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, ofrece alrededor de 100 km de autonomía eléctrica (ciclo WLTC) y un rango combinado cercano a los 1,300 km.
En el apartado todoterreno incluye tracción integral con caja reductora 4L, bloqueos de diferencial delantero, central electrónico y trasero, suspensión neumática ajustable (en la versión Diamond) y múltiples modos de conducción específicos para nieve, lodo, arena y rocas.
En equipamiento destaca asientos en piel Nappa con ventilación, calefacción y masaje, pantallas panorámicas de hasta 35.4”, sistema de audio Lexicon de 18 bocinas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, y un paquete completo de asistencias ADAS (ACC, AEB, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámara 360° con vista transparente de chasis, entre otras).
Precios de lanzamiento:
Precios de lanzamiento:
- G700 Wild: $1,399,900
- G700 Wild Diamond: $1,499,900
El G700 propone algo distinto en el segmento: combina potencia alta, capacidades todoterreno serias y un nivel de equipamiento que antes solo se encontraba en marcas más caras. Los precios de lanzamiento lo colocan como una opción que vale la pena considerar si buscas un SUV grande con enfoque off-road y sistema híbrido enchufable.
Sin embargo, como sucede con casi todas las marcas chinas en esta etapa de consolidación, habrá que evaluar en el uso real el comportamiento del sistema híbrido en tráfico y carretera mexicana, el consumo fuera de los ciclos homologados y, especialmente, la calidad de la red de servicio y la disponibilidad de refacciones a largo plazo.
Sin embargo, como sucede con casi todas las marcas chinas en esta etapa de consolidación, habrá que evaluar en el uso real el comportamiento del sistema híbrido en tráfico y carretera mexicana, el consumo fuera de los ciclos homologados y, especialmente, la calidad de la red de servicio y la disponibilidad de refacciones a largo plazo.
Jetour tiene 37 distribuidores y está operando directamente desde 2025, pero la madurez postventa sigue siendo el punto más importante a observar. En general, es un producto que se ve sólido sobre el papel y que amplía las opciones disponibles en un segmento donde antes dominaban pocas marcas. Si cumple en durabilidad y atención al cliente, puede ser una muy buena alternativa para quienes quieren más equipo y capacidad sin pagar los precios de las marcas tradicionales premium.
Soueast S08 i-DM: opción familiar de 7 plazas
Soueast S08 i-DM, el nuevo SUV híbrido enchufable diseñado especialmente para familias que buscan espacio, confort y un nivel de refinamiento por encima del promedio en su segmento.
Soueast S08 i-DM, el nuevo SUV híbrido enchufable diseñado especialmente para familias que buscan espacio, confort y un nivel de refinamiento por encima del promedio en su segmento.
Con 4.81 metros de largo y configuración de 7 plazas, el S08 i-DM está pensado para el uso diario y los viajes largos. Su habitáculo minimalista combina materiales de buena calidad, soluciones digitales y detalles orientados al bienestar familiar: asientos delanteros ventilados y calefactables, climatización de doble zona, techo panorámico, apertura eléctrica de cajuela y una segunda fila que facilita el acceso a la tercera.
En el apartado de lujo destaca la pantalla central de 15.6” con plataforma Snapdragon 8155, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio Sony, iluminación ambiental, cargador inalámbrico de 50W, cristales acústicos y detalles como filtro CN95, purificador PM2.5, ionizador y monitoreo de monóxido de carbono. Todo pensado para que los recorridos sean más cómodos, especialmente cuando viajan niños o varias personas.
En el apartado de lujo destaca la pantalla central de 15.6” con plataforma Snapdragon 8155, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio Sony, iluminación ambiental, cargador inalámbrico de 50W, cristales acústicos y detalles como filtro CN95, purificador PM2.5, ionizador y monitoreo de monóxido de carbono. Todo pensado para que los recorridos sean más cómodos, especialmente cuando viajan niños o varias personas.
Su tren motriz 1.5T PHEV entrega 342 hp y 388 lb-pie de torque, con batería de 18.4 kWh que ofrece hasta 107 km de autonomía en modo eléctrico (ciclo NEDC) y un rango combinado cercano a los 1,300 km según el fabricante.En seguridad incluye suite ADAS con frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámara panorámica 360°+180° con vista transparente de chasis y múltiples airbags.
Precio de lanzamiento:
S08 Luxury $779,900
El S08 i-DM es una propuesta sensata para familias mexicanas: ofrece mucho espacio, buen equipamiento de confort y lujo a un precio que lo hace competitivo frente a otras opciones híbridas enchufables de 7 plazas. El enfoque en refinamiento interior y amenidades prácticas (asientos ventilados, audio Sony, techo panorámico) es uno de sus puntos más atractivos para quien quiere algo más premium sin subir demasiado de precio.
Precio de lanzamiento:
S08 Luxury $779,900
El S08 i-DM es una propuesta sensata para familias mexicanas: ofrece mucho espacio, buen equipamiento de confort y lujo a un precio que lo hace competitivo frente a otras opciones híbridas enchufables de 7 plazas. El enfoque en refinamiento interior y amenidades prácticas (asientos ventilados, audio Sony, techo panorámico) es uno de sus puntos más atractivos para quien quiere algo más premium sin subir demasiado de precio.
Habrá que comprobar en el día a día el consumo real en ciudad y carretera mexicana, el funcionamiento del sistema híbrido en tráfico pesado y, sobre todo, cómo responde la red de servicio y refacciones. Sin embargo Jetour Soueast sigue consolidando su operación directa en México, y ahí estará la clave para que el S08 se convierta en una compra confiable a largo plazo.
En resumen, es un SUV familiar bien pensado, con nivel de acabados y equipamiento que sorprende para su rango de precio. Cumpliendo en durabilidad y atención postventa, puede ser una opción muy razonable para familias que quieren espacio, eficiencia y cierto toque de lujo.
En resumen, es un SUV familiar bien pensado, con nivel de acabados y equipamiento que sorprende para su rango de precio. Cumpliendo en durabilidad y atención postventa, puede ser una opción muy razonable para familias que quieren espacio, eficiencia y cierto toque de lujo.
Al cierre del evento dieron un adelanto visual de la Jetour F700, una pickup desarrollada sobre la misma plataforma del G700. Por ahora solo mostraron el diseño exterior y confirmaron que llegará más adelante, sin detalles de precio ni especificaciones completas. En un mercado como el mexicano que aprecia las Pick Up, este modelo puede resultar muy competitivo en un segmento donde el lado tecnológico suele estar un poco más resagado que en el resto de los segmentos.
¿Qué opinas? ¿Te llama más el G700 por su lado off-road o el S08 por ser más familiar y accesible? Cuéntanos en comentarios.
¿Qué opinas? ¿Te llama más el G700 por su lado off-road o el S08 por ser más familiar y accesible? Cuéntanos en comentarios.
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Por Los Autocríticos
Ferrari ha hecho historia este lunes al revelar oficialmente el exterior del Ferrari Luce, su primer vehículo totalmente eléctrico. Tras meses de anticipación con la presentación del chasis, la batería y el interior, la marca italiana ha mostrado por fin el diseño completo de lo que promete ser un nuevo capítulo en sus 78 años de historia.Haz clic aquí para editar.
Ferrari ha hecho historia este lunes al revelar oficialmente el exterior del Ferrari Luce, su primer vehículo totalmente eléctrico. Tras meses de anticipación con la presentación del chasis, la batería y el interior, la marca italiana ha mostrado por fin el diseño completo de lo que promete ser un nuevo capítulo en sus 78 años de historia.Haz clic aquí para editar.
El nombre “Luce” (luz en italiano) no es casual: representa la visión de Ferrari hacia el futuro de la movilidad de alto rendimiento. Se trata de un sedán de lujo de cuatro puertas y configuración de cinco plazas, con un enfoque en el espacio, el confort y, por supuesto, el desempeño extremo que caracteriza a la marca del Cavallino Rampante.
Especificaciones técnicas clave del Ferrari Luce
Especificaciones técnicas clave del Ferrari Luce
- Potencia: 1.050 caballos de fuerza (más de 1.000 CV según Ferrari)
- Motorización: Cuatro motores eléctricos (dos delanteros y dos traseros)
- Batería: 122 kWh
- Aceleración: 0-60 mph (0-96 km/h) en 2,4 segundos
- Arquitectura eléctrica: 800 voltios
- Velocidad máxima de carga: 350 kW
- Autonomía estimada (EPA): 280 millas (aprox. 450 km)
- Peso: 4.982 libras (aprox. 2.260 kg)
- Dimensiones: 197,6 pulgadas de largo (aprox. 5,02 metros), similar a un Tesla Model S
- Maletero: 21,1 pies cúbicos (597 litros), el mayor que Ferrari haya ofrecido jamás en un modelo de producción
El Luce utiliza una plataforma desarrollada íntegramente por Ferrari con un alto porcentaje de aluminio reciclado y más de 60 patentes propias. Los motores delanteros alcanzan hasta 30.000 rpm y los traseros 25.500 rpm, ofreciendo una entrega de par instantánea y una experiencia de conducción única.
Interior: colaboración con Jony Ive y enfoque en la experiencia de conducción
El habitáculo del Luce fue co-diseñado con el estudio LoveFrom, fundado por el legendario diseñador de Apple, Jony Ive. El resultado es un interior minimalista, intuitivo y tecnológico, pero que conserva el carácter Ferrari:
El habitáculo del Luce fue co-diseñado con el estudio LoveFrom, fundado por el legendario diseñador de Apple, Jony Ive. El resultado es un interior minimalista, intuitivo y tecnológico, pero que conserva el carácter Ferrari:
- Pantallas OLED de alta resolución
- Controles físicos y analógicos combinados con interfaces digitales
- Un innovador sistema de sonido desarrollado por Ferrari: utiliza un acelerómetro para capturar las vibraciones reales de los motores y el chasis trasero. Un algoritmo filtra las frecuencias desagradables y amplifica solo los sonidos “musicales”, que se reproducen tanto dentro como fuera del vehículo.
- Palancas en el volante (paddle shifters) que permiten ajustar en cinco niveles la agresividad de la entrega de par.
- Asientos para cinco ocupantes con amplio espacio en la parte trasera, convirtiéndolo en el Ferrari más versátil y espacioso de la historia.
Precio y disponibilidad
El precio de partida en Estados Unidos se sitúa en torno a los 640.000 dólares. Las entregas en EE.UU. comenzarán en el segundo trimestre de 2027, mientras que en Europa se esperan para la primavera de 2027.
El precio de partida en Estados Unidos se sitúa en torno a los 640.000 dólares. Las entregas en EE.UU. comenzarán en el segundo trimestre de 2027, mientras que en Europa se esperan para la primavera de 2027.
¿Qué significa el Luce para Ferrari?
Con el Luce, Ferrari entra de lleno en la era eléctrica sin renunciar a su ADN: rendimiento, exclusividad y emoción al volante. No es un SUV ni un hypercar de nicho; es un sedán de lujo de cuatro puertas que busca combinar el espacio de un gran turismo con el alma de un Ferrari.
Con el Luce, Ferrari entra de lleno en la era eléctrica sin renunciar a su ADN: rendimiento, exclusividad y emoción al volante. No es un SUV ni un hypercar de nicho; es un sedán de lujo de cuatro puertas que busca combinar el espacio de un gran turismo con el alma de un Ferrari.
¿Qué significa el Luce para Ferrari?
Con el Luce, Ferrari entra de lleno en la era eléctrica sin renunciar a su ADN: rendimiento, exclusividad y emoción al volante. No es un SUV ni un hypercar de nicho; es un sedán de lujo de cuatro puertas que busca combinar el espacio de un gran turismo con el alma de un Ferrari.¿Será suficiente para convencer a los puristas que aún sueñan con el rugido de un V12? El tiempo lo dirá. Lo que está claro es que el Luce no es solo un auto eléctrico: es la apuesta de Ferrari por demostrar que la electricidad también puede ser emocionante, lujosa y, sobre todo, muy Ferrari.
¿Tu opinión? ¿El futuro eléctrico de Maranello te convence o extrañas el sonido del motor de combustión? Déjanos tu comentario abajo.
Con el Luce, Ferrari entra de lleno en la era eléctrica sin renunciar a su ADN: rendimiento, exclusividad y emoción al volante. No es un SUV ni un hypercar de nicho; es un sedán de lujo de cuatro puertas que busca combinar el espacio de un gran turismo con el alma de un Ferrari.¿Será suficiente para convencer a los puristas que aún sueñan con el rugido de un V12? El tiempo lo dirá. Lo que está claro es que el Luce no es solo un auto eléctrico: es la apuesta de Ferrari por demostrar que la electricidad también puede ser emocionante, lujosa y, sobre todo, muy Ferrari.
¿Tu opinión? ¿El futuro eléctrico de Maranello te convence o extrañas el sonido del motor de combustión? Déjanos tu comentario abajo.
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Mercedes-AMG ha dado un paso audaz hacia el futuro con el lanzamiento del nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, un modelo completamente eléctrico construido sobre la plataforma AMG.EA. Este gran turismo de cuatro puertas representa la primera incursión seria de la división de alto rendimiento de Mercedes en el mundo de los vehículos eléctricos dedicados, y llega con cifras que quitan el aliento: hasta 1.169 hp en la versión GT 63, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, velocidad máxima de 300 km/h (con paquete opcional) y una autonomía de alrededor de 700 km según el ciclo WLTP.
El corazón del coche son tres motores eléctricos de flujo axial (dos en el eje trasero y uno delante), combinados con una batería de alto rendimiento inspirada en la Fórmula 1 que permite una carga ultrarrápida de más de 600 kW. En teoría, con solo 10 minutos enchufado puedes recuperar más de 450 km de rango. La ingeniería es impresionante: suspensión neumática activa, dirección en el eje trasero, aerodinámica activa y un sistema llamado AMG RACE ENGINEER con tres controladores rotatorios que permiten ajustar la respuesta del coche al milímetro. El diseño exterior mantiene esa silueta baja y agresiva típica de AMG, con parrilla vertical iluminada, luces en forma de estrella y un difusor trasero que parece sacado de un prototipo de carreras.
En el interior, domina la digitalización: pantallas grandes, un techo panorámico SKY CONTROL y un ambiente deportivo con toques de lujo Gran Turismo. Es un coche pensado para devorar autopistas con cuatro ocupantes y, al mismo tiempo, atacar curvas como un auténtico deportivo.
El lado controvertido: ¿eléctrico y con sonido V8 simulado?
Aquí es donde las opiniones se dividen radicalmente, y con razón. No a todos los aficionados de AMG les va a encantar que este GT sea 100% eléctrico. La marca de Affalterbach ha construido su leyenda sobre motores de combustión internos potentes, rugientes y emocionales, especialmente los V8 biturbo que han definido modelos como el anterior GT 4-Door. Pasar a cero emisiones es un paso lógico por la presión regulatoria y las tendencias globales, pero en mercados como México —donde la infraestructura de carga todavía es limitada fuera de las grandes ciudades, la autonomía genera ansiedad y muchos entusiastas valoran el sonido, el olor y la vibración de un motor de gasolina— este cambio no caerá bien a todo el mundo.
Aquí es donde las opiniones se dividen radicalmente, y con razón. No a todos los aficionados de AMG les va a encantar que este GT sea 100% eléctrico. La marca de Affalterbach ha construido su leyenda sobre motores de combustión internos potentes, rugientes y emocionales, especialmente los V8 biturbo que han definido modelos como el anterior GT 4-Door. Pasar a cero emisiones es un paso lógico por la presión regulatoria y las tendencias globales, pero en mercados como México —donde la infraestructura de carga todavía es limitada fuera de las grandes ciudades, la autonomía genera ansiedad y muchos entusiastas valoran el sonido, el olor y la vibración de un motor de gasolina— este cambio no caerá bien a todo el mundo.
Lo más discutible, sin duda, es el sistema de sonido artificial. En el modo AMGFORCE S+, el coche reproduce un sonido digitalizado de un auténtico V8 AMG (grabado del GT R), con cambios de “marcha” hápticos, explosiones y retumbos que se adaptan a la conducción. AMG insiste en que no es una simple imitación barata, sino una recreación meticulosa para mantener la emoción. Sin embargo, para muchos puristas esto resulta absurdo: ¿un coche eléctrico imitando el rugido de un V8? Suena a truco de marketing más que a autenticidad. Es como ponerle altavoces a un Fórmula 1 eléctrico para que suene a motor de combustión. Puede engañar al oído en un primer momento, pero difícilmente reemplazará la conexión visceral y orgánica que genera un motor de verdad.
Los puntos fuertes y las debilidades reales
En el lado positivo, el nuevo GT 4-Door Coupé entrega lo que promete: un rendimiento brutal, entrega instantánea de par motor, una conducción precisa gracias a la vectorización de par y una tecnología de vanguardia que pocos rivales pueden igualar en este momento. La autonomía y la carga rápida mitigan algunos de los problemas tradicionales de los eléctricos de alto rendimiento, y el hecho de que sea un coche “cero emisiones” con alma AMG puede atraer a una nueva generación de clientes que quieren lujo, velocidad y conciencia ecológica al mismo tiempo.
Los puntos fuertes y las debilidades reales
En el lado positivo, el nuevo GT 4-Door Coupé entrega lo que promete: un rendimiento brutal, entrega instantánea de par motor, una conducción precisa gracias a la vectorización de par y una tecnología de vanguardia que pocos rivales pueden igualar en este momento. La autonomía y la carga rápida mitigan algunos de los problemas tradicionales de los eléctricos de alto rendimiento, y el hecho de que sea un coche “cero emisiones” con alma AMG puede atraer a una nueva generación de clientes que quieren lujo, velocidad y conciencia ecológica al mismo tiempo.
Pero los puntos débiles son evidentes en un mercado que aún no termina de abrazar los eléctricos de forma masiva. En México, donde la pasión por los motores de combustión sigue muy viva (piensen en la cultura de los muscle cars y los V8 importados), este GT podría verse como un “falso AMG” para parte del público objetivo tradicional. El precio elevado (que seguramente superará los 200.000-250.000 euros en mercados maduros) lo convertirá en un objeto de deseo exclusivo, pero también limitará su penetración. Además, aunque la ingeniería es excelente, el peso de la batería y los motores sigue siendo un desafío físico que, por muy bien disimulado que esté, puede afectar la agilidad pura que se espera de un AMG.
En resumen, el nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé es un prodigio técnico que marca el comienzo de una nueva era para la marca. Ofrece prestaciones de hiperdeportivo con la practicidad de un gran turismo de cuatro puertas y detalles innovadores que demuestran que AMG no quiere perder su esencia emocional. Sin embargo, la transición al eléctrico no será indolora. Para algunos será la evolución natural y emocionante; para otros, un paso que sacrifica demasiado del alma que hizo legendaria a la división de Affalterbach.
¿Llegará a México? La marca ya lo está promocionando activamente en su sitio local tras su premiere mundial en mayo de 2026, por lo que es muy probable que veamos unidades en concesionarios mexicanos durante 2027. Cuando llegue, generará tanto admiración como debate. Y eso, en el fondo, es lo que siempre ha hecho un buen AMG.
¿Llegará a México? La marca ya lo está promocionando activamente en su sitio local tras su premiere mundial en mayo de 2026, por lo que es muy probable que veamos unidades en concesionarios mexicanos durante 2027. Cuando llegue, generará tanto admiración como debate. Y eso, en el fondo, es lo que siempre ha hecho un buen AMG.
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Por José Luis Ruiz
Según los datos más recientes de Our World in Data (actualizados en mayo de 2026 con el Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de la Energía), las ventas mundiales de coches no-eléctricos (de combustión interna pura) alcanzaron su pico en 2018. Otras fuentes, como BloombergNEF, lo sitúan en 2017. Desde entonces, estas ventas han entrado en un descenso que, según los escenarios de la IEA, no se revertirá: las ventas de vehículos de combustión interna pura nunca volverán a su nivel máximo de 2017-2018.
Según los datos más recientes de Our World in Data (actualizados en mayo de 2026 con el Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de la Energía), las ventas mundiales de coches no-eléctricos (de combustión interna pura) alcanzaron su pico en 2018. Otras fuentes, como BloombergNEF, lo sitúan en 2017. Desde entonces, estas ventas han entrado en un descenso que, según los escenarios de la IEA, no se revertirá: las ventas de vehículos de combustión interna pura nunca volverán a su nivel máximo de 2017-2018.
El gráfico principal de Our World in Data es claro: la línea de vehículos no-eléctricos sube hasta ese pico y luego cae, mientras que la de “coches eléctricos” (que incluye tanto vehículos 100% eléctricos de batería —BEV— como híbridos enchufables —PHEV—) crece con fuerza. En 2025, uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en el mundo ya fue eléctrico (25% de cuota). Para 2026 se proyecta que alcancen los 23 millones de unidades y casi el 28% del mercado.
A primera vista, la historia parece definitiva: la transición está en marcha y el motor térmico está en retirada irreversible. Pero una lectura autocrítica exige poner varios asteriscos importantes.
La definición que cambia el cuento
En los datos de la IEA y Our World in Data, los “coches eléctricos” incluyen tanto vehículos 100% eléctricos (BEV) como híbridos enchufables (PHEV). Estos últimos siguen llevando un motor de combustión interna y, en la práctica, muchos conductores los usan gran parte del tiempo sin enchufar. Es decir, una buena parte del “crecimiento verde” todavía depende de un motor térmico.
¿Transición natural o intervención masiva?
El pico de 2017-2018 coincide exactamente con la intensificación de políticas públicas sin precedentes:
A primera vista, la historia parece definitiva: la transición está en marcha y el motor térmico está en retirada irreversible. Pero una lectura autocrítica exige poner varios asteriscos importantes.
La definición que cambia el cuento
En los datos de la IEA y Our World in Data, los “coches eléctricos” incluyen tanto vehículos 100% eléctricos (BEV) como híbridos enchufables (PHEV). Estos últimos siguen llevando un motor de combustión interna y, en la práctica, muchos conductores los usan gran parte del tiempo sin enchufar. Es decir, una buena parte del “crecimiento verde” todavía depende de un motor térmico.
¿Transición natural o intervención masiva?
El pico de 2017-2018 coincide exactamente con la intensificación de políticas públicas sin precedentes:
- Prohibiciones (reales o de facto) a la venta de coches de combustión pura en Europa (2035), varios estados de EE.UU. y otros mercados.
- Subvenciones millonarias, créditos fiscales y ventajas regulatorias.
- Normativas de emisiones cada vez más estrictas que encarecen artificialmente los motores térmicos.
La definición que suaviza el relato
En los datos de la IEA y Our World in Data, los “coches eléctricos” incluyen tanto BEV como PHEV. Estos últimos siguen llevando un motor de combustión interna de gasolina o diésel y, en la práctica, muchos conductores los usan gran parte del tiempo sin enchufar. Por tanto, una porción significativa del “crecimiento verde” todavía depende de un motor térmico.
¿Transición espontánea o dirigida desde arriba?
El pico de 2017-2018 coincide con la intensificación de políticas públicas agresivas:
La propia IEA reconoce que el endurecimiento de los estándares de CO₂ (sobre todo en China y Europa) y los incentivos fiscales han sido los principales impulsores. Sin esta combinación de palo y zanahoria estatal, es muy poco probable que las ventas de combustión hubieran caído tan rápido, especialmente en regiones donde precio, autonomía y densidad energética siguen siendo las prioridades reales.
En los datos de la IEA y Our World in Data, los “coches eléctricos” incluyen tanto BEV como PHEV. Estos últimos siguen llevando un motor de combustión interna de gasolina o diésel y, en la práctica, muchos conductores los usan gran parte del tiempo sin enchufar. Por tanto, una porción significativa del “crecimiento verde” todavía depende de un motor térmico.
¿Transición espontánea o dirigida desde arriba?
El pico de 2017-2018 coincide con la intensificación de políticas públicas agresivas:
- Prohibiciones (reales o de facto) a la venta de coches de combustión pura en Europa (2035), varios estados de EE.UU. y otros mercados.
- Subvenciones masivas, créditos fiscales y ventajas regulatorias.
- Normativas de emisiones cada vez más estrictas que encarecen artificialmente los motores térmicos.
La propia IEA reconoce que el endurecimiento de los estándares de CO₂ (sobre todo en China y Europa) y los incentivos fiscales han sido los principales impulsores. Sin esta combinación de palo y zanahoria estatal, es muy poco probable que las ventas de combustión hubieran caído tan rápido, especialmente en regiones donde precio, autonomía y densidad energética siguen siendo las prioridades reales.
La foto no es igual en todo el mundo
El fenómeno es muy marcado en China (que en 2025 ya vendió el 53% de sus coches nuevos como eléctricos y domina la producción global), Europa y algunos países del sudeste asiático. Sin embargo, en India, África, América Latina y gran parte del mundo en desarrollo, la penetración sigue siendo marginal. En México, por ejemplo, los eléctricos puros representan todavía una fracción mínima del mercado y las condiciones de infraestructura, precio y red eléctrica hacen poco realista una adopción masiva a corto o medio plazo.
El fenómeno es muy marcado en China (que en 2025 ya vendió el 53% de sus coches nuevos como eléctricos y domina la producción global), Europa y algunos países del sudeste asiático. Sin embargo, en India, África, América Latina y gran parte del mundo en desarrollo, la penetración sigue siendo marginal. En México, por ejemplo, los eléctricos puros representan todavía una fracción mínima del mercado y las condiciones de infraestructura, precio y red eléctrica hacen poco realista una adopción masiva a corto o medio plazo.
Las preguntas incómodas que el gráfico no responde
- ¿Estamos midiendo descarbonización real o solo desplazamiento de emisiones? El análisis del ciclo completo (minería de litio, cobalto y níquel, generación de electricidad —todavía muy dependiente de carbón en Asia—, fabricación y reciclaje de baterías) muestra una huella ambiental y geopolítica nada desdeñable.
- ¿Qué pasa con la estabilidad de las redes eléctricas, el empleo en la cadena de combustión y el encarecimiento de la movilidad para las clases medias y bajas?
- ¿Cuánto de esto es sostenible si cambian los subsidios o los vientos políticos?
Pero convertir ese pico estadístico en “el fin inevitable y orgánico del motor de combustión” es pasar de los hechos a la narrativa deseada. La autocrítica obliga a distinguir entre una verdadera disrupción tecnológica de mercado y una transformación fuertemente inducida por regulaciones y dinero público.
El motor de combustión no se está muriendo solo por obsolescencia natural. Lo están empujando —con mayor o menor acierto— desde arriba. Que esa estrategia termine siendo la más eficiente, barata y equitativa para descarbonizar el transporte mundial es, todavía, una hipótesis que está por demostrarse del todo.
Los gráficos son elocuentes. La autocrítica sigue preguntando: ¿a qué costo real y para quién?
El motor de combustión no se está muriendo solo por obsolescencia natural. Lo están empujando —con mayor o menor acierto— desde arriba. Que esa estrategia termine siendo la más eficiente, barata y equitativa para descarbonizar el transporte mundial es, todavía, una hipótesis que está por demostrarse del todo.
Los gráficos son elocuentes. La autocrítica sigue preguntando: ¿a qué costo real y para quién?
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Por: Pablo A. Bravo
Mientras muchas pickups hoy parecen salas VIP con ruedas y pantallas por todos lados, Ram decidió regresar a la vieja escuela y traer de vuelta una camioneta hecha para divertirse.
Así llega la nueva Ram 1500 Rumble Bee, una pickup que no quiere pasar desapercibida y mucho menos ser “tranquila”.
Desde que la ves entiendes de qué va la cosa. El color negro con detalles amarillos, el enorme logo de la abeja y la postura más agresiva dejan claro que esta Ram viene con ganas de llamar la atención. Y sinceramente… lo logra fácil.
Ram lanzó varias versiones, pero la más salvaje es la Rumble Bee SRT. Bajo el cofre lleva el ya famoso motor V8 Hellcat supercargado de 6.2 litros con 777 hp. Así es, setecientos setenta y siete caballos en una pickup.
Porque claramente alguien en Ram pensó “¿por qué no?” y decidió hacer algo completamente exagerado.
Lo más loco es que acelera durísimo. Hace el 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos, algo que normalmente esperarías de un superdeportivo, no de una camioneta enorme que también puede cargar cosas atrás.
Pero no todo es potencia. La Rumble Bee también tiene suspensión deportiva, frenos Brembo y modos de manejo especiales para aprovechar toda esa locura. Básicamente agarraron una Ram 1500 y la convirtieron en un muscle car gigante.
Por dentro, de todos modos hay pantallas enormes, detalles deportivos y mucha tecnología, aunque siendo honestos, con un motor así lo primero que vas a querer hacer es escuchar cómo suena y no subirle a las beliconas.
La nueva Ram 1500 Rumble Bee llegará a finales de 2026 y promete convertirse en una de esas pickups totalmente innecesarias… pero increíblemente divertidas. Y la verdad, qué bueno que todavía existan camionetas así, las extrañábamos y nos hacían falta.
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Por: Pablo a. Bravo
En tiempos donde muchos autos premium ya parecen celulares gigantes con ruedas, Lexus decidió seguir haciendo las cosas a su manera y presentó en México el nuevo IS 350 F SPORT 2026. Y sí, sigue siendo de esos sedanes que todavía entienden que manejar también debe sacar una sonrisa.
Porque mientras varias marcas ya andan obsesionadas con meter pantallas enormes, motores chiquitos turbo y sonidos falsos por bocinas, este Lexus llega con algo que ya casi parece colección vintage: un V6 atmosférico de verdad, tracción trasera y una puesta a punto pensada para disfrutar curvas y no solo estacionarse bonito afuera del restaurante.
Visualmente se ve más agresivo, más afilado y con esa típica cara de “hazte a un lado”. La parrilla enorme sigue presente, ahora con detalles más deportivos, iluminación renovada y rines de 19 pulgadas que terminan de darle esa actitud seria… aunque claramente trae ganas de portarse mal.
Por dentro también hubo mejoras y, afortunadamente, Lexus hizo algo que merece aplausos: quitaron el famoso touchpad incómodo que nadie entendía y que parecía minijuego de computadora vieja. Ahora la pantalla táctil de 12.3 pulgadas es mucho más fácil de usar y todavía conserva botones físicos para varias funciones. Sí, todavía existen marcas que recuerdan que manejar y picarle a veinte menús al mismo tiempo no es precisamente divertido.
Pero lo importante está bajo el cofre. El IS 350 F SPORT mantiene el motor V6 de 3.5 litros con 311 caballos de fuerza y una respuesta mucho más natural que varios rivales turbo que aceleran fuerte… pero emocionan menos que abrir Excel un lunes temprano.
Aquí el manejo se siente vivo, el sonido sí viene del motor y no de las bocinas, y la tracción trasera le sigue dando ese toque juguetón que muchos extrañan en los sedanes actuales.
Obviamente no busca ser un auto extremo para andar rompiendo récords en pista. Lexus sabe perfecto que este IS debe ser rápido, cómodo y elegante al mismo tiempo. Y justo ahí está su encanto: puedes usarlo diario sin sufrir topes, pero también darte una escapada de curvas y pasarla bastante bien.
El nuevo Lexus IS 350 F SPORT 2026 llega a México con un precio de $1,175,900 pesos y se planta como una alternativa muy fresca para quienes ya se cansaron de ver los mismos sedanes alemanes repetidos en cada semáforo.
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Por: Redacción Autocríticos.
La industria automotriz mexicana vive una paradoja en 2026: por un lado, los vehículos ligeros marcan récords históricos de exportación; por otro, los proveedores de la cadena de valor enfrentan serias limitaciones de financiamiento que frenan su capacidad para capitalizar ese crecimiento.
Récords en vehículos ligeros
De acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), entre enero y abril de 2026 México produjo 1,299,157 vehículos ligeros (crecimiento de 0.9% frente al mismo periodo de 2025) y exportó 1,081,948 unidades (+4.7%). Solo en abril, la producción subió 2.1%, las exportaciones 11.4% y las ventas internas 8.6%, consolidando al segmento ligero como el motor del sector.En estos cuatro meses se exportaron 260,275 automóviles y 1,038,882 camiones ligeros.
La industria automotriz mexicana vive una paradoja en 2026: por un lado, los vehículos ligeros marcan récords históricos de exportación; por otro, los proveedores de la cadena de valor enfrentan serias limitaciones de financiamiento que frenan su capacidad para capitalizar ese crecimiento.
Récords en vehículos ligeros
De acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), entre enero y abril de 2026 México produjo 1,299,157 vehículos ligeros (crecimiento de 0.9% frente al mismo periodo de 2025) y exportó 1,081,948 unidades (+4.7%). Solo en abril, la producción subió 2.1%, las exportaciones 11.4% y las ventas internas 8.6%, consolidando al segmento ligero como el motor del sector.En estos cuatro meses se exportaron 260,275 automóviles y 1,038,882 camiones ligeros.
Contracción en vehículos pesados
En contraste, el segmento de vehículos pesados registró una fuerte caída. Según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) del INEGI, se fabricaron 41,071 unidades (-22.0%) y se exportaron 33,592 (-21.5%).
La presión sobre los proveedores
Esta brecha refleja la realidad que viven los proveedores Tier 2 y Tier 3: deben responder simultáneamente a la demanda sostenida de ligeros y a la contracción de pesados, mientras enfrentan ciclos de pago que pueden extenderse hasta 180 días. Detrás de cada unidad exportada hay una red de empresas especializadas en autopartes y materiales de alto desempeño que requieren liquidez para cumplir plazos, absorber los tiempos entre entrega y cobro e invertir en los estándares internacionales exigidos por la integración regional.
El impacto del contexto arancelario y el T-MEC
El uso del T-MEC ha caído drásticamente: de representar alrededor del 50% de las exportaciones entre 2019 y 2024, bajó a 10.9% en 2025 y hasta 1.09% en los primeros meses de 2026. Aunque Estados Unidos redujo algunos aranceles, las empresas mexicanas están absorbiendo costos adicionales que antes no existían.“El T-MEC había permitido exportar sin aranceles; alrededor de la mitad de las exportaciones se amparaban en el tratado entre 2019 y 2024. Ese porcentaje ha caído a niveles mínimos. Eso no significa que México exporte menos, significa que las empresas del sector automotriz están absorbiendo costos que antes no existían”, explicó Martín Pustilnick, co-founder y CEO de MUNDI.
Oportunidad en la revisión del T-MEC
La revisión del tratado en curso representa una oportunidad estratégica para México. Para beneficiarse plenamente, se requiere que al menos el 75% del contenido de los vehículos sea de origen norteamericano y que, en vehículos de pasajeros, el 40% de ese contenido se fabrique en Estados Unidos o Canadá (en piezas esenciales como motores, transmisiones, paneles y chasis).“La revisión del T-MEC es una oportunidad real para que México eleve su contenido regional y consolide su posición como hub automotriz estratégico en América del Norte. Pero esa oportunidad se materializará si los proveedores especializados y todos sus proveedores tienen acceso a financiamiento especializado y diseñado para las realidades del comercio exterior”, concluyó Pustilnick.
En contraste, el segmento de vehículos pesados registró una fuerte caída. Según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) del INEGI, se fabricaron 41,071 unidades (-22.0%) y se exportaron 33,592 (-21.5%).
La presión sobre los proveedores
Esta brecha refleja la realidad que viven los proveedores Tier 2 y Tier 3: deben responder simultáneamente a la demanda sostenida de ligeros y a la contracción de pesados, mientras enfrentan ciclos de pago que pueden extenderse hasta 180 días. Detrás de cada unidad exportada hay una red de empresas especializadas en autopartes y materiales de alto desempeño que requieren liquidez para cumplir plazos, absorber los tiempos entre entrega y cobro e invertir en los estándares internacionales exigidos por la integración regional.
El impacto del contexto arancelario y el T-MEC
El uso del T-MEC ha caído drásticamente: de representar alrededor del 50% de las exportaciones entre 2019 y 2024, bajó a 10.9% en 2025 y hasta 1.09% en los primeros meses de 2026. Aunque Estados Unidos redujo algunos aranceles, las empresas mexicanas están absorbiendo costos adicionales que antes no existían.“El T-MEC había permitido exportar sin aranceles; alrededor de la mitad de las exportaciones se amparaban en el tratado entre 2019 y 2024. Ese porcentaje ha caído a niveles mínimos. Eso no significa que México exporte menos, significa que las empresas del sector automotriz están absorbiendo costos que antes no existían”, explicó Martín Pustilnick, co-founder y CEO de MUNDI.
Oportunidad en la revisión del T-MEC
La revisión del tratado en curso representa una oportunidad estratégica para México. Para beneficiarse plenamente, se requiere que al menos el 75% del contenido de los vehículos sea de origen norteamericano y que, en vehículos de pasajeros, el 40% de ese contenido se fabrique en Estados Unidos o Canadá (en piezas esenciales como motores, transmisiones, paneles y chasis).“La revisión del T-MEC es una oportunidad real para que México eleve su contenido regional y consolide su posición como hub automotriz estratégico en América del Norte. Pero esa oportunidad se materializará si los proveedores especializados y todos sus proveedores tienen acceso a financiamiento especializado y diseñado para las realidades del comercio exterior”, concluyó Pustilnick.
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Por: Pablo A. Bravo
Acura ya presentó en México el nuevo Integra A-Spec 2026, una actualización ligera que mantiene la esencia del modelo, pero con algunos detalles nuevos para seguir viéndose fresco y deportivo sin complicarse demasiado la vida.
Foto: JoseLuisRuiz.mx
Los cambios son principalmente estéticos. Ahora la parrilla va al color de la carrocería, hay nuevo color de rines y algunos retoques visuales que le dan una imagen un poco más moderna y elegante. No es un rediseño total ni pretende serlo, pero sí esos ajustes que ayudan a mantenerlo actual.
Por fuera sigue conservando ese estilo que mezcla lo premium con un toque juvenil y deportivo que le queda bastante bien. Y honestamente, eso también tiene mérito: el Integra ya se veía bien desde antes, así que Acura prefirió no mover demasiado una fórmula que ya funcionaba.
Foto: JoseLuisRuiz.mx
Debajo del cofre todo sigue igual, y eso tiene sus puntos buenos y sus “peros”. Mantiene el motor 1.5 turbo de 200 caballos, que sigue ofreciendo buenas sensaciones y suficiente empuje para divertirse en el día a día.
El detalle está en que continúa usando la transmisión CVT, que cumple perfecto para comodidad y consumo… pero también le roba un poco de emoción al manejo. Y siendo un Integra, la verdad sí dan ganas de que Acura se anime a traer una caja manual opcional para quienes todavía disfrutan manejar de verdad.
Foto: JoseLuisRuiz.mx
En el interior también conserva lo bueno: pantalla de 9 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico todo, bajo la firma de ELS Studio 3D, buenos acabados, detalles deportivos y una atmósfera premium bastante agradable. Todo muy familiar, pero bien resuelto.
Además, el Integra sigue teniendo algo que lo hace destacar frente a varios rivales: personalidad. Mientras muchos sedanes premium ya parecen hechos con el mismo molde, este Acura todavía mantiene una imagen diferente y con carácter propio.
Foto: JoseLuisRuiz.mx
El Acura Integra A-Spec 2026 ya está disponible en México con un precio de $1,165,900 y llega como una actualización discreta, pero bien pensada, para quienes buscan un sedán premium deportivo que siga viéndose moderno sin perder su esencia.
Foto: JoseLuisRuiz.mx