- Published on
Por Thania Gómez
El crecimiento en ventas de la industria automotriz trae consigo un impacto ambiental innegable. Recientemente, Geely reportó haber cerrado el 2025 con 4.11 millones de unidades vendidas a nivel global. A nivel local, el mercado mexicano no es la excepción: de enero a mayo de 2026, la marca comercializó cerca de 20,000 vehículos, colocándose en el top 10 de ventas nacionales con un incremento del 283% interanuHaz clic aquí para editar.
El crecimiento en ventas de la industria automotriz trae consigo un impacto ambiental innegable. Recientemente, Geely reportó haber cerrado el 2025 con 4.11 millones de unidades vendidas a nivel global. A nivel local, el mercado mexicano no es la excepción: de enero a mayo de 2026, la marca comercializó cerca de 20,000 vehículos, colocándose en el top 10 de ventas nacionales con un incremento del 283% interanuHaz clic aquí para editar.
Con este volumen de producción, las empresas están obligadas a ejecutar medidas de mitigación. En este contexto, Geely, que tiene como objetivo global alcanzar la neutralidad de carbono para 2045, llevó a cabo una jornada de trabajo ambiental en el Valle de Teotihuacán, específicamente en la zona de San Martín de las Pirámides. La acción se realizó en conjunto con la organización Pronatura (por segundo año consecutivo) y la cooperativa local de conservación "Los caminos del Nahual".
Lejos de los reflectores habituales de la industria, la jornada comenzó con una ceremonia tradicional para pedir permiso a la tierra, en la que los asistentes se dirigieron hacia el oriente guiados por el sonido del caracol y el huehuetl (tambor).
Lejos de los reflectores habituales de la industria, la jornada comenzó con una ceremonia tradicional para pedir permiso a la tierra, en la que los asistentes se dirigieron hacia el oriente guiados por el sonido del caracol y el huehuetl (tambor).
Acciones en el terreno: Flora y Fauna
El trabajo en Teotihuacán, una zona caracterizada por un clima semiárido donde la lluvia es escasa, requirió un enfoque específico. En lugar de plantar especies genéricas, la actividad se centró en la plantación de maguey, una planta típica de la región que resulta clave para la retención del suelo y la captación de agua. Los asistentes trabajaron directamente en la tierra, haciendo el tradicional "cajetito" para colocar los magueyes, esparciendo semillas y armando recubrimientos en el suelo.
El trabajo en Teotihuacán, una zona caracterizada por un clima semiárido donde la lluvia es escasa, requirió un enfoque específico. En lugar de plantar especies genéricas, la actividad se centró en la plantación de maguey, una planta típica de la región que resulta clave para la retención del suelo y la captación de agua. Los asistentes trabajaron directamente en la tierra, haciendo el tradicional "cajetito" para colocar los magueyes, esparciendo semillas y armando recubrimientos en el suelo.
Otra tarea fundamental de la jornada fue el saneamiento de especies locales. Los equipos se dedicaron a limpiar los huizaches, retirando una planta invasora conocida como "heno motita", la cual se adhiere a las ramas e impide que crezcan hojas nuevas. El heno recolectado fue almacenado en costales para ser reutilizado posteriormente como composta y "acolchonado", una técnica que ayuda a evitar la erosión del suelo.
La preservación de este entorno árido es importante no solo por la flora, sino porque este ecosistema da sustento a una fauna local diversa que incluye coyotes, águilas, serpientes y armadillos.
La preservación de este entorno árido es importante no solo por la flora, sino porque este ecosistema da sustento a una fauna local diversa que incluye coyotes, águilas, serpientes y armadillos.
Los números ambientales
Dejando de lado las cifras de ventas, los datos concretos de estas acciones de sustentabilidad se traducen en la adopción de 4 hectáreas de terreno. A través de esta colaboración, se han plantado más de 3,000 árboles en la zona, lo que contribuye a la captura estimada de 36 toneladas de CO2
Dejando de lado las cifras de ventas, los datos concretos de estas acciones de sustentabilidad se traducen en la adopción de 4 hectáreas de terreno. A través de esta colaboración, se han plantado más de 3,000 árboles en la zona, lo que contribuye a la captura estimada de 36 toneladas de CO2
Es un paso necesario. Mientras el volumen de vehículos en las calles siga en aumento, este tipo de reportes de responsabilidad ambiental, acciones locales y medibles, tendrían que convertirse en el estándar de operación para cualquier fabricante, más allá de la simple estadística de ventas.
- Published on
Por José Luis Ruiz
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Fotos: Eneas
El día de hoy, 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentón, en las instalaciones del AIFA, el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico 100% mexicano (aunque ya existen el Zacua y el Totalmente Tlaxcalteca). El gobierno lo vende como "transformación”, “accesible” y de “México para México”.
Aunque desde las primeras noticias del proyecto se hablaba de un precio de desde 90,000 pesos, ahora ya con el prototipo hecho se anuncia que tendrá un precio desde los 150 mil pesos, y qué habrá diferentes versiones de equipamiento. El auto cuenta con una capacidad para 6 pasajeros con cinturón de seguridad, autonomía de más de 125 km, batería LFP de 14.7 kWh, motor de 13.5 kW y carga en cualquier enchufe de casa.
Suena bien sobre el papel… hasta que miras los detalles reales del prototipo que se mostró hoy. Porque sí, sigamos llamándolo por su nombre: es un prototipo. La producción masiva inicia hasta el verano de 2027.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, sí, pero aún en fase de desarrollo. Y eso es importante aclararlo porque el entusiasmo oficial parece venderlo como producto terminado.
La producción en serie no arranca hasta el verano de 2027 en Puebla. Lo que vimos hoy es un vehículo funcional, con buen espacio interior y pensado para mototaxis y transporte ligero. Pero venderlo como solución lista para el mercado es prematuro. Ahora bien, por otro lado el que sea un prototipo, dado a conocer al público, le la oportunidad a que el gobierno escuche las críticas, a que escuche a la gente y lo tome en serio para mejorarlo.
Lo bueno resuelve la movilidad real de muchos mexicanos
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
Aquí no hay discusión: el Olinia sí atiende un problema real.
- Espacio generoso para 6 personas sentadas con cinturón (más que un Tsuru o un taxi común).
- Cabina cerrada que protege de lluvia, polvo y sol (adiós mototaxis expuestas).
- Capacidad para llevar una silla de ruedas plegada sin dramas.
- Posibilidad de carga en techo o versión de carga que presentarán en julio.
- Costo operativo ridículamente bajo: 49 centavos por km (5 veces menos que gasolina y menos de la mitad que una moto).
Resuelve lo que nadie más está resolviendo: transporte accesible, cero emisiones y sin necesidad de estación de carga especial. Realmente en Autocríticos apreciamos el esfuerzo de los +80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos que trabajaron en él, en lograr un coche funcional, espacioso y muy compacto a la vez, es un gran aporte que muestra el talento nacional. Pero...
Lo malo (y es preocupante): seguridad y diseño que parecen de otra época
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
Aquí viene la parte que nadie en la mañanera quiso profundizar: el Olinia tal como está ahora no cumple con las normas básicas de seguridad que aplican a cualquier auto ligero en México.
- Velocidad máxima de 50 km/h: un riesgo en la vida real
La presentación lo vendió como “velocidad óptima y segura para trayectos cortos”. Perfecto… si vives en un pueblo de 5 mil habitantes y nunca sales a la calle principal.
En la mayoría de las grandes ciudades mexicanas hay avenidas con límite de 80 km/h. Pero en ciudades pequeñas y pueblos es común tener que tomar un tramo de carretera/autopista para llegar a algún lado y ahí el límite de velocidad puede ser de hasta 110 km/h.
¿Qué pasa cuando un Olinia sale a una vía rápida o carretera? Se convierte en un obstáculo lento que obliga a todos los demás a rebasarlo por la derecha o a frenar en seco. Riesgo alto de accidentes por alcance o por maniobras evasivas. Un vehículo de 50 km/h en una vía de 80-110 km/h no es movilidad, es un problema de seguridad vial - Falta de seguridad pasiva y activa que ya sacó del mercado a leyendas como el Tsuru
La NOM-194-SE-2021 obliga a los autos ligeros nuevos a tener:- Frenos ABS
- Bolsas de aire (mínimo frontales)
- Control electrónico de estabilidad (ESC)
- Pruebas de choque frontal y lateral
Gracias a esta normativa varios modelos chinos baratos (similares en concepto al Olinia) y hasta el famosísimo Nissan Tsuru quedaron fuera del mercado mexicano por no cumplir la norma. ¿El Olinia va a quedar exento porque es “proyecto nacional”? Si es así, estaríamos creando una categoría de “autos mexicanos de segunda clase” en materia de seguridad para poder justificar un coche inseguro en las calles. - Fallas de diseño que comprometen la seguridad y la usabilidad
- Ausencia de medallón trasero: La mayoría de los conductores no están acostumbrados a manejar un auto en el que no se ve nada por el retrovisor, a menos que sean transportistas y esto puede generar accidentes al no tener en claro que está sucediendo atrás.
- Visibilidad deficiente: el auto presenta una falla grave de diseño al poner un poste junto entre le conductor y el espejo izquierdo lo cual limita la visibilidad y compromete la seguridad.
- Falta de Aire acondicionado:
Sí, esto es superfluo dirán, pero en una moto te va dando el aire en la cara, y en ciudades como Mérida en donde la sensación térmica pasa los 50 grados centígrados, o ni que decir de Villahermosa, Ciudad Atamirano, Mexicali, mismo Monterrey. Al menos que exista como opción tener aire acondicionado, es algo que por muy austeros que estén los autos de hoy en día si tienen. - Precio.
El precio es caro para el segmento en donde buscan establecerse, claro, si ofrecen subsidios o préstamos con intereses bajísimos, podría funcionar, o bien podría ser hasta un poco más caro si el vehículo deja de ser uno de barrio y permite ir un poco más allá. La realidad es que con ese precio uno puede encontrar opciones muy interesantes en los autos usados:
Conclusión: Tiene potencial… pero puede ser un fracaso si no corrigen ya
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
Apreciamos el diseño, el ingenio y el trabajo de los +80 especialistas que pusieron su conocimiento en este proyecto. Es un esfuerzo genuino. Pero de nada sirve el talento si las decisiones vienen desde arriba, desde el gobierno, y responden a fines políticos, electorales y no a la realidad del mercado, a las normas de seguridad) y las necesidades reales de las ciudades mexicanas y su gente. Un prototipo bonito no sirve si al salir a la calle se vuelve peligroso o impráctico o caro.
El Olinia tiene potencial de éxito si toman en cuenta no solo lo que aquí decimos sino lo que muchos colegas del medio automotriz están señalando ya, como pro ejemplo:
- Subir la velocidad máxima a por lo menos 70-80 km/h.
- Incorporar ABS, airbags y mejor sellado.
- Resolver visibilidad, medallón y suspensión para calles mexicanas.
- Crear red real de servicio técnico.
Si no lo hacen, en 2027 tendremos otro proyecto gubernamental que se queda en anuncio: caro en imagen y riesgoso en la práctica.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
En Los Autocríticos queremos que México tenga su propio auto eléctrico accesible. Pero no a costa de seguridad ni ignorando la realidad.
Tú lo comprarías tal como está o esperas la versión corregida? Comenta abajo.
Seguimos probando y criticando con la verdad.
- Published on
Nissan Mexicana anunció el inicio de ventas del X-Trail 2027 en el país, una evolución del modelo que acumula más de 316 mil unidades comercializadas en más de dos décadas y que sigue siendo uno de los referentes del segmento de SUVs medianos.
La actualización se centra principalmente en refinamientos de diseño, mayor presencia tecnológica y conectividad, sin cambios profundos en el tren motriz. El objetivo es mantener la versatilidad que ha caracterizado al modelo para familias y uso diario, en un mercado cada vez más exigente en equipamiento y asistencia al conductor.Haz clic aquí para editar.
La actualización se centra principalmente en refinamientos de diseño, mayor presencia tecnológica y conectividad, sin cambios profundos en el tren motriz. El objetivo es mantener la versatilidad que ha caracterizado al modelo para familias y uso diario, en un mercado cada vez más exigente en equipamiento y asistencia al conductor.Haz clic aquí para editar.
Cambios en diseño y presencia
En el exterior, el X-Trail 2027 recibe una parrilla actualizada, fascias delantera y trasera rediseñadas, y nuevos diseños de rines que le dan una apariencia más moderna y sofisticada. Estos ajustes buscan reforzar su imagen sin alterar radicalmente la silueta conocida.
En el interior, el avance más notable es la incorporación de una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas a partir de la versión Advance. Desde ese nivel también incluye conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Según la versión, se agregan elementos como cargador inalámbrico para teléfono, sistema de audio BOSE®, Head-Up Display y los servicios conectados NissanConnect, que elevan el nivel de tecnología disponible.
En el exterior, el X-Trail 2027 recibe una parrilla actualizada, fascias delantera y trasera rediseñadas, y nuevos diseños de rines que le dan una apariencia más moderna y sofisticada. Estos ajustes buscan reforzar su imagen sin alterar radicalmente la silueta conocida.
En el interior, el avance más notable es la incorporación de una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas a partir de la versión Advance. Desde ese nivel también incluye conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Según la versión, se agregan elementos como cargador inalámbrico para teléfono, sistema de audio BOSE®, Head-Up Display y los servicios conectados NissanConnect, que elevan el nivel de tecnología disponible.
Motor y comportamiento
Todas las versiones mantienen el motor de 2.5 litros de cuatro cilindros con 181 hp y 180 lb-pie de torque, acoplado a la transmisión automática X-Tronic de variación continua (CVT) y tracción delantera. No se ofrece en esta actualización la variante híbrida e-POWER ni configuración de tres filas de asientos para el mercado mexicano.
Seguridad y asistencias
El modelo ofrece hasta 15 tecnologías de asistencia al conductor en las versiones más equipadas, incluyendo el paquete de seguridad Nissan Intelligent Mobility que ya es conocido en la gama de la marca.
Todas las versiones mantienen el motor de 2.5 litros de cuatro cilindros con 181 hp y 180 lb-pie de torque, acoplado a la transmisión automática X-Tronic de variación continua (CVT) y tracción delantera. No se ofrece en esta actualización la variante híbrida e-POWER ni configuración de tres filas de asientos para el mercado mexicano.
Seguridad y asistencias
El modelo ofrece hasta 15 tecnologías de asistencia al conductor en las versiones más equipadas, incluyendo el paquete de seguridad Nissan Intelligent Mobility que ya es conocido en la gama de la marca.
Versiones y precios en México
El X-Trail 2027 se ofrece exclusivamente en configuración de dos filas de asientos y cuatro niveles de equipamiento:
El X-Trail 2027 se ofrece exclusivamente en configuración de dos filas de asientos y cuatro niveles de equipamiento:
- X-Trail Advance 2 filas: $615,900
- X-Trail Exclusive 2 filas: $662,900
- X-Trail Platinum 2 filas: $740,900
- X-Trail Platinum Plus 2 filas: $810,900
En resumen
La renovación del Nissan X-Trail 2027 es una actualización de medio ciclo enfocada en pulir lo que ya funcionaba: más pantalla, mejor conectividad y detalles de diseño que buscan mantenerlo competitivo frente a rivales japoneses, coreanos y las crecientes opciones chinas en el segmento. No es un cambio generacional completo, pero sí una respuesta concreta a lo que los compradores mexicanos valoran actualmente en un SUV familiar: espacio, tecnología y confianza al volante.
El modelo ya está disponible en las agencias Nissan del país. Si estás considerando un SUV mediano con buena reputación de durabilidad y ahora con más gadgets, esta versión 2027 vale la pena revisarla en persona. ¿Qué opinas tú de estos precios y cambios?
La renovación del Nissan X-Trail 2027 es una actualización de medio ciclo enfocada en pulir lo que ya funcionaba: más pantalla, mejor conectividad y detalles de diseño que buscan mantenerlo competitivo frente a rivales japoneses, coreanos y las crecientes opciones chinas en el segmento. No es un cambio generacional completo, pero sí una respuesta concreta a lo que los compradores mexicanos valoran actualmente en un SUV familiar: espacio, tecnología y confianza al volante.
El modelo ya está disponible en las agencias Nissan del país. Si estás considerando un SUV mediano con buena reputación de durabilidad y ahora con más gadgets, esta versión 2027 vale la pena revisarla en persona. ¿Qué opinas tú de estos precios y cambios?
- Published on
Por: Pablo A. Bravo
Hay regresos que se sienten bien. Y luego está el del motor 1.5 TSI 150hp al SEAT Ibiza, una noticia que seguramente sacará más de una sonrisa entre quienes enloquecieron en la primera ronda con esa combinación ganadora.
Para 2027, el hatchback español recibe una actualización que va más allá de un simple retoque estético. El protagonista es el regreso del motor turbo de 150 caballos de fuerza, una mecánica que convirtió al Ibiza FR en uno de los favoritos de quienes buscaban algo divertido sin tener que vender un riñón para conseguirlo, además de estar disponible también en versión FR 1.6MPI y FR 1.0TSI
Pero la fiesta no termina bajo el cofre. El Ibiza FR también estrena nuevos colores que llegan con la misión de romper la monotonía del tráfico. Tonos más atrevidos, más modernos y con suficiente personalidad para que nadie lo confunda con otro auto gris perdido entre cientos de autos grises, entonces, ahora resaltarán el Amarillo Hypnotic y el Rojo Liminal.
Por dentro también hay mejoras en tecnología, conectividad y equipamiento, porque en estos tiempos ya no basta con verse bien: también hay que estar conectado a todo y a todos.
Con esta renovación, SEAT parece haber escuchado a los entusiastas.
Después de todo, el Ibiza siempre ha sido ese amigo que sabe divertirse sin hacer demasiado ruido. Porque sí, los nuevos colores llaman la atención. Pero seamos sinceros: la verdadera noticia está bajo el cofre, y eso los fanáticos lo saben perfectamente. El regreso del motor 1.5 TSI de 150 hp es lo que realmente hará que más de uno voltee a ver al Ibiza otra vez.
El precio del Ibiza FR 1.5 TSI 150 queda en $479,900 pesos.
Ahora bien, más allá de la emoción que despierta este motor, también esperamos que la marca acompañe la fiesta con garantías sólidas. Y es que Grupo VAG sigue empeñado en mantener viva la transmisión DSG DQ200, una caja que presume ser de las más rápidas y eficientes del mercado, pero que también carga con una reputación tan famosa como incómoda, igual a la de tu ex.
Después de casi dos décadas acumulando historias, fallas, campañas y dolores de cabeza para la mayoría de los propietarios, resulta inevitable preguntarse si esta vez sí logrará que los clientes hablen más de sus cambios de velocidad que de sus visitas al taller.
- Published on
Por: Pablo A. Bravo
Durante años, miles de propietarios escucharon explicaciones maravillosas. Que si el mantenimiento, que si el uso del vehículo, que si las condiciones de manejo, que si Mercurio estaba retrógrado. Cualquier teoría parecía más probable que aceptar que el famoso motor PureTech tenía un problema de origen.
Pero la realidad es terca y tiene la mala costumbre de acumular facturas.
La estrella de esta tragicomedia automotriz fue la célebre correa de distribución bañada en aceite. Una solución tecnológica tan brillante que terminó convirtiendo el interior del motor en una especie de licuado mecánico cuando la correa decidía autodestruirse antes de tiempo.
Porque nada transmite más confianza que una pieza diseñada para durar años convirtiéndose en confeti dentro del motor.
Mientras los propietarios aprendían palabras como “presión de aceite”, “contaminación del circuito” y “reconstrucción completa del motor”, la leyenda del “PuDreTech”, como le gusta que digan, seguía creciendo. No por su eficiencia. No por su desempeño. Sino porque logró algo que pocos motores consiguen: unir a desconocidos en grupos de internet para compartir traumas mecánicos.
La situación llegó a tal punto que Stellantis terminó ampliando garantías y programas de compensación para los afectados. Una forma elegante y corporativa de decir: “Bueno… parece que ustedes no estaban imaginando cosas”.
Y es que el PureTech pasó de ser un motor premiado a convertirse en una especie de personaje de terror automotriz. No era raro encontrar compradores de autos usados preguntando por el kilometraje, el estado de la pintura, el historial de servicios y, sobre todo, la pregunta más importante: “¿Trae PureTech?”. Si la respuesta era sí, algunos salían más rápido que vendedor de tiempo compartido cuando llega la policía.
Hoy la marca asegura haber corregido el rumbo y dejado atrás varias de las soluciones técnicas que originaron la polémica. Aunque para muchos propietarios la noticia llega con el mismo entusiasmo que recibir un paraguas después de tres horas bajo la lluvia.
Porque al final, el mayor logro del PureTech no fue ahorrar combustible. Fue enseñarle a toda una generación de conductores que el verdadero significado de “motor de combustión interna” era ver cómo se consumían sus ahorros… desde adentro.
¿Y ahora qué hará Stellantis? Básicamente lo que hacen las grandes corporaciones cuando descubren que un problema no desaparece ignorándolo: abrir la cartera, extender garantías, ofrecer compensaciones y explicar que las nuevas generaciones ya no tendrán el mismo inconveniente.
En otras palabras, la marca llegó con curitas cuando varios clientes ya estaban organizando el funeral del motor.
La compañía asegura que las soluciones actuales corrigen los errores del pasado y que la pesadilla de la correa bañada en aceite está quedando atrás. Una noticia fantástica… especialmente para quienes compren el auto después de que se solucionó el problema.
Para los afectados, la sensación es un poco distinta. Es como si el capitán del Titanic apareciera años después para anunciar que los barcos nuevos ahora sí traen suficientes botes salvavidas.
El reto para Stellantis ya no es reparar motores. Es reparar la confianza. Y cualquiera que haya visto una factura de reparación por culpa de un PureTech sabe que eso podría ser bastante más caro.