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El 14 de abril de 2026, Nissan confirmó a través de un comunicado oficial que su totalmente nueva Frontier Pro híbrida enchufable (PHEV) se exportará a múltiples mercados globales. Las ventas iniciarán este mismo año en América Latina, y México será el primer país en recibirla.
Esta noticia representa un hito importante para la marca japonesa, ya que se trata de la primera pickup de Nissan equipada con un tren motriz electrificado. La Frontier Pro PHEV combina el legado de casi 100 años de Nissan en el desarrollo de pickups con la tecnología más avanzada en vehículos de nueva energía, principalmente proveniente de China.
¿Qué es la Nissan Frontier Pro PHEV?
La Frontier Pro es una pickup de cinco plazas diseñada bajo el concepto “Rugged Tech”, que fusiona un diseño exterior moderno y robusto con un interior amplio, refinado y versátil. Está pensada para un uso doble propósito: ideal para trayectos urbanos diarios en familia, pero también capaz de enfrentar aventuras de fin de semana fuera de la ciudad.Está disponible en dos versiones principales:
¿Qué es la Nissan Frontier Pro PHEV?
La Frontier Pro es una pickup de cinco plazas diseñada bajo el concepto “Rugged Tech”, que fusiona un diseño exterior moderno y robusto con un interior amplio, refinado y versátil. Está pensada para un uso doble propósito: ideal para trayectos urbanos diarios en familia, pero también capaz de enfrentar aventuras de fin de semana fuera de la ciudad.Está disponible en dos versiones principales:
- Híbrida enchufable (PHEV).
- Con motorización de combustión interna convencional.
El sistema PHEV combina un motor a gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con un motor eléctrico de alta potencia integrado en la transmisión. Según datos preliminares del modelo presentado en China (donde se fabrica), esta configuración entrega más de 400 hp (superando los 402 hp en algunas referencias) y hasta 800 Nm de torque, ofreciendo un equilibrio excelente entre desempeño y eficiencia.
Uno de los aspectos más destacados es su autonomía en modo 100% eléctrico, que puede alcanzar hasta 135 km (dependiendo de las especificaciones finales por mercado). Además, incluye funciones como un sistema de suministro de energía externa inteligente de hasta 6 kW, útil para alimentar equipos, iluminación o electrodomésticos en actividades al aire libre.
Uno de los aspectos más destacados es su autonomía en modo 100% eléctrico, que puede alcanzar hasta 135 km (dependiendo de las especificaciones finales por mercado). Además, incluye funciones como un sistema de suministro de energía externa inteligente de hasta 6 kW, útil para alimentar equipos, iluminación o electrodomésticos en actividades al aire libre.
México: el mercado estratégico
Nissan lleva 18 años consecutivos como líder en el mercado mexicano, y las pickups de la marca han sido parte fundamental tanto de la vida laboral como familiar de los consumidores latinoamericanos. Por eso, no es casualidad que México sea el primer destino de esta nueva Frontier Pro PHEV.Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, comentó:
“Las pickups de Nissan tienen un lugar especial para los consumidores latinoamericanos, pues han sido parte tanto de su vida como de su trabajo. La nueva Frontier Pro híbrida ofrecerá un desempeño eficiente y sin esfuerzo, con la calidad y el espíritu intrépido que han caracterizado a nuestros modelos durante casi 100 años.”
Esta pickup forma parte de la estrategia de largo plazo de Nissan para impulsar tecnologías de próxima generación, optimizar su portafolio de productos y redefinir su enfoque global hacia la movilidad sostenible.
Producción y llegada a otros mercados
La Frontier Pro PHEV se produce en China, donde fue presentada inicialmente en diciembre de 2025 (en el Auto Shanghai). Su fabricación representa un ejemplo del “poder de la manufactura global” de Nissan: combina la experiencia japonesa en pickups con los avances chinos en electrificación.
Después de México, se espera que llegue progresivamente a otros países de América Latina y, eventualmente, a más mercados globales (aunque por ahora no hay confirmación para Estados Unidos, debido a factores arancelarios).
Detalles técnicos completos (como consumo exacto, capacidad de remolque, versiones específicas y precios para México) se confirmarán más adelante, adaptados a las regulaciones y necesidades de cada región.
Un paso hacia el futuro de las pickups
Con la Frontier Pro PHEV, Nissan entra al segmento de las pickups electrificadas ofreciendo flexibilidad a los usuarios: pueden circular en modo eléctrico para trayectos diarios (reduciendo emisiones y costos), o usar el motor de combustión para viajes largos o trabajo pesado sin preocupaciones por la autonomía.
Esta apuesta refuerza el compromiso de la marca con la electrificación sin renunciar al carácter robusto y versátil que caracteriza a las pickups tradicionales.
Nissan lleva 18 años consecutivos como líder en el mercado mexicano, y las pickups de la marca han sido parte fundamental tanto de la vida laboral como familiar de los consumidores latinoamericanos. Por eso, no es casualidad que México sea el primer destino de esta nueva Frontier Pro PHEV.Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, comentó:
“Las pickups de Nissan tienen un lugar especial para los consumidores latinoamericanos, pues han sido parte tanto de su vida como de su trabajo. La nueva Frontier Pro híbrida ofrecerá un desempeño eficiente y sin esfuerzo, con la calidad y el espíritu intrépido que han caracterizado a nuestros modelos durante casi 100 años.”
Esta pickup forma parte de la estrategia de largo plazo de Nissan para impulsar tecnologías de próxima generación, optimizar su portafolio de productos y redefinir su enfoque global hacia la movilidad sostenible.
Producción y llegada a otros mercados
La Frontier Pro PHEV se produce en China, donde fue presentada inicialmente en diciembre de 2025 (en el Auto Shanghai). Su fabricación representa un ejemplo del “poder de la manufactura global” de Nissan: combina la experiencia japonesa en pickups con los avances chinos en electrificación.
Después de México, se espera que llegue progresivamente a otros países de América Latina y, eventualmente, a más mercados globales (aunque por ahora no hay confirmación para Estados Unidos, debido a factores arancelarios).
Detalles técnicos completos (como consumo exacto, capacidad de remolque, versiones específicas y precios para México) se confirmarán más adelante, adaptados a las regulaciones y necesidades de cada región.
Un paso hacia el futuro de las pickups
Con la Frontier Pro PHEV, Nissan entra al segmento de las pickups electrificadas ofreciendo flexibilidad a los usuarios: pueden circular en modo eléctrico para trayectos diarios (reduciendo emisiones y costos), o usar el motor de combustión para viajes largos o trabajo pesado sin preocupaciones por la autonomía.
Esta apuesta refuerza el compromiso de la marca con la electrificación sin renunciar al carácter robusto y versátil que caracteriza a las pickups tradicionales.
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Nissan inicia producción de pick-ups en Aguascalientes e invierte 96 mdd para consolidar el complejo
Por Autocríticos.
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
Nissan Mexicana anunció el inicio de la producción de pick-ups en su complejo de Aguascalientes, con la fabricación de la primera unidad de la Nissan NP300/Frontier. Se trata de la primera vez que este segmento se ensambla en la planta A1
La compañía destinó 96 millones de dólares en tecnología y procesos especializados para habilitar la nueva línea de ensamble. Con esta incorporación, el complejo de Aguascalientes suma seis modelos en producción: Versa, Sentra, Kicks, March y ahora la NP300/Frontier.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Según el comunicado, la planta opera con una capacidad superior a 580 mil unidades anuales. El ritmo de producción reportado es de un vehículo completo cada 40 segundos y un motor terminado cada 36 segundos en la planta Nissan Powertrain. El complejo cuenta con más de 790 robots y una extensión de 181 hectáreas en la planta A1.
Nissan indicó que esta medida genera más de dos mil empleos directos y que participan alrededor de 3 mil personas de proveedores externos por día en ambos turnos. La producción de pick-ups se traslada desde la planta CIVAC en Morelos (cuyas operaciones de ensamble concluyeron recientemente) y, en parte, desde Argentina.
Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana, señaló que esta etapa refuerza el papel de Aguascalientes como uno de los centros de manufactura más relevantes para la compañía en Latinoamérica, con exportaciones a más de 65 mercados. La gobernadora de Aguascalientes, Tere Jiménez, destacó las condiciones para el crecimiento en la entidad.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
La planta de Aguascalientes acumula más de 60 años de manufactura de Nissan en México y ha recibido más de 240 mil horas de capacitación para el personal. Con esta ampliación, la compañía busca centralizar su producción en un solo complejo de alta automatización.
En Los AutoCríticos estaremos atentos a las implicaciones reales de este movimiento: cómo afecta la calidad y costos de producción de la NP300/Frontier al cambiar de planta, el impacto en la cadena de suministro local y si la concentración de seis modelos en Aguascalientes genera ventajas o riesgos operativos. Por ahora, se trata de un anuncio que consolida la apuesta de Nissan por Aguascalientes como su principal hub industrial en el país.
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Por: Pablo A. Bravo
Hoy el plan no fue un gran show ni luces exageradas. Fue algo mucho más aterrizado… y, curiosamente, más importante.
Geely reunió a los primeros compradores del EX2 para hacer lo que realmente importa: entregarles sus coches. Así, sin tanta ceremonia… pero con ese momento especial de recibir llaves nuevas.
De la preventa a la vida real
Después de semanas (o meses) de esperar, por fin los primeros dueños del Geely EX2 se llevaron su coche a casa. Y sí, hubo fotos, sonrisas y ese típico “a ver, otra vez sostén las llaves” que nunca falla.
Pero más allá de eso, fue el momento donde el EX2 dejó de ser promesa y empezó oficialmente su vida en las calles.
Una bienvenida sin estrés
Un detalle que hizo la diferencia fue la forma en la que se entregaron los autos. De la mano de Ricardo Arvizu, los nuevos propietarios recibieron una explicación clara, sencilla y bastante amigable de su coche.
Nada de tecnicismos innecesarios ni discursos largos. Más bien una especie de “tour express” por el EX2: cómo cargarlo, cómo sacarle provecho en ciudad y esos pequeños tips que hacen que todo se sienta mucho más fácil desde el primer día.
Más que entrega… bienvenida
Y si algo dejó buen sabor de boca fue el ambiente. Geely no solo entregó autos, también consintió a sus clientes como se debe.
Detalles especiales, flores, fotos grupales (de esas que terminan en el recuerdo… o en el perfil), además de comida para acompañar el momento y hasta la tradicional rifa de la pantalla.
Todo con ese aire de “bienvenido a la familia” que, lejos de sentirse forzado, se percibió bastante genuino.
Un eléctrico sin complicarse la vida
Lo interesante del EX2 es que no llega con discurso complicado ni pretensiones raras. Es un eléctrico pensado para usarse diario, moverse en ciudad y no pelearte con él en el proceso.
Y eso se nota en quién lo está comprando: gente que simplemente quiere dar el salto a lo eléctrico sin hacer un drama financiero o técnico.
Un evento sencillo… con mensaje claro
El ambiente fue relajado, muy en línea con lo que propone el coche. Nada de escenarios gigantes ni discursos eternos. Más bien, cercanía, plática y entrega directa.
Porque al final, más que presentar un auto, hoy Geely estaba confirmando algo: que el EX2 ya no es novedad… ya es realidad.
Y ahora sí, a rodar
Lo que sigue es lo interesante. Ver estos EX2 en la calle, en el tráfico real, en el día a día.
Porque si algo quedó claro hoy, es que este coche no quiere ser el más espectacular…
quiere ser el que sí ves todos los días.
Y eso, en México, ya es decir bastante
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Por: Pablo A. Bravo
STELLAR AUTOFEST arrancó con toda la energía, entre luces, aplausos y esa emoción que se siente cuando algo grande está por venir.
Stellantis reunió a todas sus marcas en un mismo escenario para soltar novedades, sorprender con algunos regresos y dejar claro que el futuro eléctrico y cada vez más ambicioso, ya está aquí.
Todas las marcas, un mismo escenario
Pocas veces se ve algo así: todas las firmas del grupo compartiendo reflectores, cada una con su personalidad, pero bajo una misma visión.
Hubo de todo. Desde nuevos lanzamientos que marcan el rumbo inmediato, hasta esos regresos que nadie esperaba. sí, de los que prácticamente vuelven “del más allá” y que arrancaron a todos una sonrisa y mucha emoción, entre los asistentes.
A eso se sumó una fuerte presencia de vehículos todo terreno, recordando que Stellantis sigue apostando fuerte por ese ADN aventurero… pero ahora combinado con una tendencia imposible de ignorar: la electrificación.
La electricidad ya no es promesa
Si algo quedó claro durante el evento, es que la electricidad ya no está en “proceso”… ya está aquí.
Y prueba de ello fue la bienvenida oficial a Leapmotor, la nueva marca de autos eléctricos de origen chino que se integra al portafolio y que llegará formalmente en verano.
Un movimiento que no solo amplía la oferta, sino que también deja ver cómo Stellantis está jugando fuerte en el terreno eléctrico, y con apuestas bastante serias.
El momento simbólico: se abre el STELLAR Fest
Más tarde llegó uno de esos momentos que marcan el inicio real: el corte de listón del STELLAR AUTOFEST.
A partir de ahí, el espacio se transformó en un escaparate completo donde se pudo recorrer prácticamente toda la gama de productos del grupo, desde los modelos más recientes hasta propuestas que definen hacia dónde va la industria.
Un toque de elegancia entre tanta potencia
Y para equilibrar la modernidad, también hubo espacio para la nostalgia bien entendida.
Una selección de vehículos clásicos y antiguos elevó el ambiente del evento, aportando ese toque elegante que conecta el pasado con el presente. Porque sí, entre tanta tecnología y electrificación, ver estas piezas también recuerda de dónde viene toda esta historia.
Más que un evento, una declaración
Lo que Stellantis mostró no fue solo producto… fue intención.
Una mezcla de herencia, evolución y futuro eléctrico que deja claro que el grupo no solo quiere adaptarse al cambio, sino ser protagonista.
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Por Autocríticos
Ram ajustó la gama de su pickup compacta Ram 700 para el modelo 2026 en México con la incorporación de las versiones Bighorn S Crew Cab. Estas nuevas opciones se ofrecen con transmisión manual a un precio de $404,900 y con transmisión CVT a $439,900.
Ram ajustó la gama de su pickup compacta Ram 700 para el modelo 2026 en México con la incorporación de las versiones Bighorn S Crew Cab. Estas nuevas opciones se ofrecen con transmisión manual a un precio de $404,900 y con transmisión CVT a $439,900.
Las versiones Bighorn S mantienen la misma mecánica que otras variantes de la gama. El motor base es el 1.3 litros Firefly de cuatro cilindros, que entrega 98 hp, mientras que existe una opción turbo de 1.0 litro con 118 hp en las configuraciones superiores.
El principal cambio en las Bighorn S es la sustitución de los rines de aleación por rines de acero con diseño similar al de la versión Tradesman. Esto permite reducir el precio de lista sin modificar otros aspectos clave del vehículo.
El principal cambio en las Bighorn S es la sustitución de los rines de aleación por rines de acero con diseño similar al de la versión Tradesman. Esto permite reducir el precio de lista sin modificar otros aspectos clave del vehículo.
En cuanto a capacidad de trabajo, las versiones Crew Cab (cuatro puertas) ofrecen una capacidad de carga de hasta 650 kg y un volumen en la batea de 844 litros. Las configuraciones con cabina regular alcanzan hasta 750 kg de capacidad de carga.
El equipamiento de las Bighorn S incluye elementos como pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de reversa, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y seis bolsas de aire. No se eliminan estos componentes para mantener la funcionalidad tanto para trabajo como para uso diario.
El equipamiento de las Bighorn S incluye elementos como pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de reversa, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos y seis bolsas de aire. No se eliminan estos componentes para mantener la funcionalidad tanto para trabajo como para uso diario.
Esta actualización busca posicionar mejor a la Ram 700 en el segmento de pickups compactas orientadas al trabajo y al uso mixto, donde compite con modelos de precio similar.Los precios mencionados incluyen IVA e ISAN y tienen vigencia durante abril de 2026, sujetos a condiciones de financiamiento y promociones de la marca.
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Por Autocríticos.
Esta semana, ante el precio más alto de la gasolina Premium (que ronda los 28.20 a 28.30 pesos por litro en promedio nacional, y en algunas zonas supera los 29), la presidenta Claudia Sheinbaum respondió de forma directa en su conferencia: “Pueden cargar magna”. La Magna se mantiene alrededor de 23.70 a 24 pesos por litro gracias al acuerdo con gasolineros y subsidios del gobierno, una diferencia de casi 5 pesos por litro (o cerca del 19 % más cara la Premium).
Esta semana, ante el precio más alto de la gasolina Premium (que ronda los 28.20 a 28.30 pesos por litro en promedio nacional, y en algunas zonas supera los 29), la presidenta Claudia Sheinbaum respondió de forma directa en su conferencia: “Pueden cargar magna”. La Magna se mantiene alrededor de 23.70 a 24 pesos por litro gracias al acuerdo con gasolineros y subsidios del gobierno, una diferencia de casi 5 pesos por litro (o cerca del 19 % más cara la Premium).
La recomendación generó debate inmediato. Muchos conductores se preguntan si es viable bajar de Premium a Magna, especialmente en autos con motor turbo, que son cada vez más comunes en México (desde compactos hasta SUVs medianos). La respuesta técnica es clara y no depende de opiniones, sino de lo que dice la ciencia del motor y los manuales de los fabricantes.
¿Qué diferencia hay entre Magna y Premium?
La Magna tiene 87 octanos y la Premium 91 (a veces 92). El octanaje no mide “calidad” ni limpieza del combustible: mide la resistencia del combustible a detonarse antes de tiempo dentro del cilindro.
En un motor normal (baja compresión), la Magna funciona sin problema. Pero en un motor turbo —que genera más presión y temperatura al comprimir el aire— se necesita mayor resistencia a la detonación para que la explosión ocurra exactamente cuando debe, en el momento preciso que marca la bujía.
¿Qué diferencia hay entre Magna y Premium?
La Magna tiene 87 octanos y la Premium 91 (a veces 92). El octanaje no mide “calidad” ni limpieza del combustible: mide la resistencia del combustible a detonarse antes de tiempo dentro del cilindro.
En un motor normal (baja compresión), la Magna funciona sin problema. Pero en un motor turbo —que genera más presión y temperatura al comprimir el aire— se necesita mayor resistencia a la detonación para que la explosión ocurra exactamente cuando debe, en el momento preciso que marca la bujía.
¿Qué pasa si le pones Magna a un turbo que pide Premium?A corto plazo (días o semanas):
Casi nada grave. Los motores modernos tienen sensores de detonación (knock sensors) que detectan el golpeteo o “cascabeleo” y la computadora del auto (ECU) retrasa el encendido y ajusta la mezcla. El resultado: sientes menos potencia, el auto responde más “flojo” al acelerar y puede subir un poco el consumo. No hay daño inmediato. Muchos dueños en foros de autos reportan que “se siente sonsa” pero el coche sigue andando sin luces de check engine ni fallas.
A mediano y largo plazo (meses o años):
Aquí sí cambia la historia. La detonación repetida genera golpes internos que, aunque la ECU intente proteger, desgastan pistones, anillos, válvulas y la culata. Ingenieros mecánicos y químicos explican que, con el tiempo, puede aparecer carbonilla extra, menor eficiencia y una vida útil más corta del motor. En casos extremos (uso continuo y agresivo), se han visto daños en juntas de culata o incluso catalizadores.Los manuales de marcas como Volkswagen, Mazda, Ford, Toyota o Kia con motores turbo suelen decir claramente “recomendado” o “requerido” 91 octanos. No es capricho: está calculado para el rendimiento y la durabilidad que prometen.
Casi nada grave. Los motores modernos tienen sensores de detonación (knock sensors) que detectan el golpeteo o “cascabeleo” y la computadora del auto (ECU) retrasa el encendido y ajusta la mezcla. El resultado: sientes menos potencia, el auto responde más “flojo” al acelerar y puede subir un poco el consumo. No hay daño inmediato. Muchos dueños en foros de autos reportan que “se siente sonsa” pero el coche sigue andando sin luces de check engine ni fallas.
A mediano y largo plazo (meses o años):
Aquí sí cambia la historia. La detonación repetida genera golpes internos que, aunque la ECU intente proteger, desgastan pistones, anillos, válvulas y la culata. Ingenieros mecánicos y químicos explican que, con el tiempo, puede aparecer carbonilla extra, menor eficiencia y una vida útil más corta del motor. En casos extremos (uso continuo y agresivo), se han visto daños en juntas de culata o incluso catalizadores.Los manuales de marcas como Volkswagen, Mazda, Ford, Toyota o Kia con motores turbo suelen decir claramente “recomendado” o “requerido” 91 octanos. No es capricho: está calculado para el rendimiento y la durabilidad que prometen.
Y al revés: ¿por qué tanta gente le pone Premium a un auto que no lo necesita?
Es muy común y casi siempre innecesario. Si tu manual dice que acepta Magna (87 octanos) y el auto no es turbo ni de alta compresión, la Premium no te da más potencia, no limpia mejor el motor ni mejora el consumo de forma perceptible. La Premium tiene aditivos ligeramente diferentes, pero en un motor diseñado para 87 octanos no aportan nada extra. De hecho, algunos mecánicos y foros especializados señalan que puede ser contraproducente: cambia ligeramente la forma de quemarse y, en ciertos casos, genera más carbonilla o simplemente te hace gastar de más sin beneficio real. Es dinero tirado (casi 200 pesos extra por tanque de 40 litros) que podrías usar en mantenimiento o en otras cosas.
¿Tener un auto turbo significa que tienes dinero para Premium?
En redes ha aparecido la retórica de (si tienes para un auto que usa Premium entonces puedes pagarla) No necesariamente es verdad. Cada vez más modelos económicos y compactos usan motores turbo de tres cilindros de cilindrada pequeña precisamente para mejorar la eficiencia y el consumo, no para ofrecer prestaciones deportivas. Ejemplos claros en el mercado mexicano son el Chevrolet Onix (desde alrededor de $293,500), el Volkswagen Virtus con motor 1.0 TSI (desde aproximadamente $351,490) y el Nissan Magnite con su 1.0 turbo (desde $351,900 en promociones). Estos autos buscan entregar mejor respuesta a bajas revoluciones y menor consumo en ciudad y carretera, sin ser vehículos de alto desempeño. Muchos conductores los eligen justamente porque ahorran combustible, no porque busquen velocidad.
Es muy común y casi siempre innecesario. Si tu manual dice que acepta Magna (87 octanos) y el auto no es turbo ni de alta compresión, la Premium no te da más potencia, no limpia mejor el motor ni mejora el consumo de forma perceptible. La Premium tiene aditivos ligeramente diferentes, pero en un motor diseñado para 87 octanos no aportan nada extra. De hecho, algunos mecánicos y foros especializados señalan que puede ser contraproducente: cambia ligeramente la forma de quemarse y, en ciertos casos, genera más carbonilla o simplemente te hace gastar de más sin beneficio real. Es dinero tirado (casi 200 pesos extra por tanque de 40 litros) que podrías usar en mantenimiento o en otras cosas.
¿Tener un auto turbo significa que tienes dinero para Premium?
En redes ha aparecido la retórica de (si tienes para un auto que usa Premium entonces puedes pagarla) No necesariamente es verdad. Cada vez más modelos económicos y compactos usan motores turbo de tres cilindros de cilindrada pequeña precisamente para mejorar la eficiencia y el consumo, no para ofrecer prestaciones deportivas. Ejemplos claros en el mercado mexicano son el Chevrolet Onix (desde alrededor de $293,500), el Volkswagen Virtus con motor 1.0 TSI (desde aproximadamente $351,490) y el Nissan Magnite con su 1.0 turbo (desde $351,900 en promociones). Estos autos buscan entregar mejor respuesta a bajas revoluciones y menor consumo en ciudad y carretera, sin ser vehículos de alto desempeño. Muchos conductores los eligen justamente porque ahorran combustible, no porque busquen velocidad.
Entonces, ¿qué hacer?
- Revisa el manual o la tapa del tanque de gasolina de tu auto. Ahí está la respuesta exacta.
- Si es turbo y pide Premium, lo ideal es respetarlo para mantener el rendimiento y la vida útil del motor.
- Si no lo exige, la Magna es suficiente y más económica.
- En caso de emergencia (tanque vacío y solo hay Magna), no pasa nada por un tanque o dos; la ECU protege el motor.
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Por Autocríticos.
En marzo de 2026, las marcas de origen chino reportadas al Inegi vendieron 15,698 unidades en México. Esta cifra superó las 14,007 unidades comercializadas por las marcas alemanas, entre las que se incluyen BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen.
En marzo de 2026, las marcas de origen chino reportadas al Inegi vendieron 15,698 unidades en México. Esta cifra superó las 14,007 unidades comercializadas por las marcas alemanas, entre las que se incluyen BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen.
Entre las marcas chinas con mayor volumen en ese mes destacaron MG con 5,152 unidades, Geely con 4,219 y otras como Changan, JAC y Jetour Soueast. Este resultado refleja el avance sostenido de estos fabricantes en el segmento de vehículos accesibles, con oferta que incluye tanto modelos de combustión como eléctricos e híbridos.
El crecimiento de las marcas chinas también se observa en el primer trimestre del año. Las ventas totales de vehículos ligeros nuevos alcanzaron 381,632 unidades entre enero y marzo de 2026, un incremento del 3.7% respecto al mismo periodo del año anterior. Las marcas asiáticas, particularmente las chinas, contribuyeron de manera importante a este aumento.
El crecimiento de las marcas chinas también se observa en el primer trimestre del año. Las ventas totales de vehículos ligeros nuevos alcanzaron 381,632 unidades entre enero y marzo de 2026, un incremento del 3.7% respecto al mismo periodo del año anterior. Las marcas asiáticas, particularmente las chinas, contribuyeron de manera importante a este aumento.
Además de las ventas de vehículos terminados, los proveedores chinos han incrementado su participación en la proveeduría de autopartes en México. Esta tendencia se suma al interés de varias marcas chinas por establecer o ampliar presencia local, ya sea mediante importaciones o producción en el país, como es el caso de JAC en Hidalgo.
Este movimiento modifica la estructura del mercado automotriz mexicano. Mientras las marcas tradicionales mantienen liderazgo en volumen total —Nissan, General Motors y Volkswagen ocupan los primeros lugares—, las chinas ganan terreno en participación y contribuyen al dinamismo general del sector.
Este movimiento modifica la estructura del mercado automotriz mexicano. Mientras las marcas tradicionales mantienen liderazgo en volumen total —Nissan, General Motors y Volkswagen ocupan los primeros lugares—, las chinas ganan terreno en participación y contribuyen al dinamismo general del sector.
La llegada reciente de nuevos jugadores, como Xpeng con sus SUVs eléctricos, forma parte de esta misma dinámica de expansión. El enfoque en precios competitivos, equipamiento y opciones de electrificación permite a estas marcas atraer a un segmento amplio de consumidores.
En resumen, marzo de 2026 confirmó el papel cada vez más relevante de las marcas chinas tanto en ventas como en la cadena de suministro, reconfigurando gradualmente la competencia en el mercado nacional.
En resumen, marzo de 2026 confirmó el papel cada vez más relevante de las marcas chinas tanto en ventas como en la cadena de suministro, reconfigurando gradualmente la competencia en el mercado nacional.
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GAC confirma planta de ensamble en México: lo que realmente significa el anuncio oficial de la marca
Por: redacción Autocríticos.
GAC Motor dio un paso importante en su estrategia para el mercado mexicano. A través de un comunicado oficial, la marca china confirmó que iniciará operaciones de su primera planta de ensamble en el país durante el segundo semestre de 2026 (algunos reportes apuntan a julio).
Este anuncio forma parte de la estrategia global One GAC 2.0, bajo el concepto “De México para México” (o “In Mexico for Mexico”). El objetivo principal es fortalecer la presencia local, mejorar tiempos de entrega y optimizar costos ante los aranceles que gravan las importaciones completas de vehículos chin
GAC Motor dio un paso importante en su estrategia para el mercado mexicano. A través de un comunicado oficial, la marca china confirmó que iniciará operaciones de su primera planta de ensamble en el país durante el segundo semestre de 2026 (algunos reportes apuntan a julio).
Este anuncio forma parte de la estrategia global One GAC 2.0, bajo el concepto “De México para México” (o “In Mexico for Mexico”). El objetivo principal es fortalecer la presencia local, mejorar tiempos de entrega y optimizar costos ante los aranceles que gravan las importaciones completas de vehículos chin
Detalles oficiales de la plantaSegún la información difundida por GAC México y reportada por medios especializados:
- La planta operará bajo un esquema de ensamble flexible, capaz de producir vehículos con diferentes tecnologías: motores de combustión interna (ICE), híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (BEV).
- En su fase inicial funcionará bajo el modelo CKD (Completely Knocked Down): los componentes y subconjuntos principales llegan desde China (incluyendo carrocerías en kits, motores, transmisiones y electrónicos), y en México se realiza el ensamble final, pruebas y logística.
- Se podrán ensamblar sedanes, SUVs, camionetas y crossovers.
- Modelos que se mencionan como candidatos para esta producción local inicial incluyen el EMZOOM, el GS8, el AION UT y el próximo GS7 (en su versión PHEV).
¿Por qué es relevante señalar que se trata de un esquema CKD?
El CKD no equivale a una planta de manufactura integral (donde se realiza estampado de lámina, soldadura de carrocería y pintura desde cero). En este modelo:
El CKD no equivale a una planta de manufactura integral (donde se realiza estampado de lámina, soldadura de carrocería y pintura desde cero). En este modelo:
- La mayor parte del valor agregado sigue llegando de China.
- Se genera empleo local principalmente en ensamble final, control de calidad, logística y algunas actividades de proveeduría.
- El beneficio clave para la marca es evitar o reducir significativamente los aranceles aplicables a vehículos importados completos (CBU), lo que permite bajar costos y ofrecer precios más competitivos.
Impacto en el mercado mexicano
Para GAC, esta movida es estratégica: reduce dependencia de importaciones completas, acelera la respuesta al mercado y refuerza su imagen como marca comprometida con México a largo plazo.
Para los consumidores, la principal ventaja será potencialmente precios más accesibles en modelos como el GS8 (un SUV grande y equipado que ya se posiciona en el segmento premium accesible) y otros que lleguen ensamblados localmente.
Para la industria nacional, representa un doble filo: genera empleo y actividad en la cadena de suministro, pero también intensifica la competencia de productos chinos con costos optimizados contra las armadoras establecidas que sí tienen plantas de manufactura completa en el país.
Para GAC, esta movida es estratégica: reduce dependencia de importaciones completas, acelera la respuesta al mercado y refuerza su imagen como marca comprometida con México a largo plazo.
Para los consumidores, la principal ventaja será potencialmente precios más accesibles en modelos como el GS8 (un SUV grande y equipado que ya se posiciona en el segmento premium accesible) y otros que lleguen ensamblados localmente.
Para la industria nacional, representa un doble filo: genera empleo y actividad en la cadena de suministro, pero también intensifica la competencia de productos chinos con costos optimizados contra las armadoras establecidas que sí tienen plantas de manufactura completa en el país.
No es lo ideal pero podría ser el principio de algo más grande.
El anuncio de GAC es oficial y confirma su intención de escalar en México con producción local. Sin embargo, es importante precisar que se trata de una planta de ensamble CKD, no de una fábrica de fabricación integral. Es una jugada inteligente de negocio para sortear barreras arancelarias y volverse más competitivo, alineada con su estrategia “One GAC 2.0”.
En Los AutoCríticos celebramos la llegada de inversiones, pero siempre con la claridad técnica necesaria: ensamblar kits no es lo mismo que fabricar autos desde cero. Eso marca la diferencia en empleo generado, contenido nacional y verdadero desarrollo industrial.
El anuncio de GAC es oficial y confirma su intención de escalar en México con producción local. Sin embargo, es importante precisar que se trata de una planta de ensamble CKD, no de una fábrica de fabricación integral. Es una jugada inteligente de negocio para sortear barreras arancelarias y volverse más competitivo, alineada con su estrategia “One GAC 2.0”.
En Los AutoCríticos celebramos la llegada de inversiones, pero siempre con la claridad técnica necesaria: ensamblar kits no es lo mismo que fabricar autos desde cero. Eso marca la diferencia en empleo generado, contenido nacional y verdadero desarrollo industrial.
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Por: Pablo A. Bravo
Un inicio que cambió el juego
Cuando Acura nació en 1986, no solo se convirtió en la división premium de Honda; también abrió una puerta que cambiaría el mercado en Norteamérica. En un momento donde el lujo estaba dominado por marcas europeas, Acura decidió hacer las cosas distinto: ofrecer tecnología, confiabilidad y desempeño, pero sin perder ese toque práctico que caracteriza a Honda.
Los primeros pasos: Legend e Integra
Todo comenzó con dos modelos clave, el Legend y el Integra, que rápidamente demostraron que el lujo japonés no era solo una promesa, sino una realidad. Desde entonces, Acura ha construido una identidad propia basada en ingeniería precisa, diseño deportivo y una experiencia de manejo que busca conectar con el conductor.
Los primeros pasos: Legend e Integra
Todo comenzó con dos modelos clave, el Legend y el Integra, que rápidamente demostraron que el lujo japonés no era solo una promesa, sino una realidad. Desde entonces, Acura ha construido una identidad propia basada en ingeniería precisa, diseño deportivo y una experiencia de manejo que busca conectar con el conductor.
El ícono que lo cambió todo
A lo largo de estas cuatro décadas, la marca ha sido responsable de momentos importantes en la industria. Uno de los más recordados es la llegada del espectacular NSX, un superdeportivo que no solo rompió esquemas por su diseño y desempeño, sino porque contó con el respaldo de Ayrton Senna en su desarrollo. El resultado fue un auto que combinó lo mejor de dos mundos: emociones al volante y confiabilidad diaria.
Una gama que evoluciona
En años más recientes, Acura ha apostado fuerte por renovar su gama con modelos como la MDX y el TLX, que reflejan su enfoque actual: diseño más agresivo, interiores mejor cuidados y un enfoque claro en el desempeño. Además, el regreso del NSX en una nueva generación híbrida reafirmó su intención de mantenerse relevante en una industria que evoluciona rápidamente.
México: amor… pero a medias
Y sí, aquí es donde entra ese pequeño detalle incómodo. En México, Acura siempre ha sido esa marca que nos gusta… pero que sentimos un poco lejana. Presencia limitada, gama recortada y momentos donde parece que apenas está “de visita” en lugar de realmente instalarse.
No es que no tenga producto, porque lo tiene y es bueno, pero entre decisiones de portafolio y una estrategia algo discreta, nunca ha terminado de explotar todo su potencial en el país.
Mirando hacia el futuro
Hoy, a 40 años de su nacimiento, Acura no solo celebra su historia, también mira hacia adelante. Electrificación, nuevas tecnologías y una experiencia más conectada forman parte de su siguiente capítulo. Pero si algo ha quedado claro en este tiempo, es que Acura no busca copiar fórmulas… prefiere crear la suya.
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Por: Pablo A. Bravo
La nueva Mazda CX-5 ya está en México y apuesta por mejorar la experiencia diaria sin complicarse de más.
Más grande a lo largo y a lo ancho: Esto se traduce en un interior más cómodo y mejor aprovechado, sin perder ese diseño limpio que tanto gusta.
También mejora el espacio: la segunda fila ahora ofrece más lugar para piernas y cabeza, y se destaca que las puertas abren más, algo que no sabemos si se agradece mucho, pues eso significa más riesgo de portazos para los autos de a lado, sabiendo que los pasajeros y más los de atrás, generalmente son los menos cuidadosos con esos detalles.
Por dentro es donde más se siente el cambio.
A primera vista se aprecian más plásticos duros y menos zonas suaves. Eso si, estrena una pantalla de hasta 15.6 pulgadas la más grande que ha usado la marca, porque parece ser prioridad ver quién la tiene más grande…
Aunque eso si, con una interfaz mucho más amigable, pensada para usarse como si fuera tu celular, esperando esto signifique menos distracciones.
En el apartado tecnológico, añade iluminación ambiental con 7 colores, oh si, lo que en público necesitaba, sin duda. Un mejor aislamiento acústico y nuevas funciones pensadas en hacer más cómodo cada trayecto y sobre todo, colorido…
En seguridad, suma lo que hoy ya se espera: monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado con frenado automático y cámara de 360°, además de una estructura más sólida con mayor uso de acero de alta resistencia.
Bajo el cofre no hay sorpresas, por qué no siempre lo viejo quiere decir obsoleto y eso es buena noticia. Continúa con el conocido motor 2.5 litros de cuatro cilindros, con 177 hp y 177 lb-pie de torque, acompañado de una transmisión automática de 6 velocidades.
No busca ser la más rápida, sino una SUV suave, confiable y fácil de manejar todos los días.
Como extra, estrena garantía de 6 años o 125,000 km, misma que, como en la mayoría de los casos, veremos en el área de servicio de las agencias, tratar de evadirla, ante las posibles y lógicas primeras fallas que presente.
CX-5 llega en tres versiones, con precios que realmente pondrán contento a los compradores, pues inician en los $599,900 y llega a $719,900 pesos. Lo que en definitiva la mantendrá en las primeras posiciones de SUV compactas mas vendidas del país.
