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¡Hola, amigos de Los Autocríticos! Soy Alejandro Konstantonis, y esta semana me tocó poner a prueba la nueva Kia Sportage HEV, la versión híbrida que llega a México con un facelift que la hace sentir como una evolución. Ya había una Sportage híbrida antes, pero esta es de nueva generación, y llámenme loco, pero yo la siento más grande, imponente en la carretera. En estos días, la he estado rodando por todos lados, y quiero compartirles mi experiencia completa, desde los gadgets hasta el manejo en carretera y esos consumos. Vamos a desmenuzarlo paso a paso, como si estuviéramos en un video, pero ahora en formato artículo para que lo lean a su ritmo.
Empecé la prueba en la Ciudad de México, y después de casi 500 km de recorrido, 481 para ser exactos, volví al mismo punto con un sabor de boca. El itinerario fue variado: una salida hacia Cuernavaca y de regreso, luego un viaje a Pastejé donde la dejé unos días mientras yo atendía otros asuntos. Primordialmente carretera, con algo de tráfico urbano al salir de la CDMX, y la verdad es que la Sportage HEV se portó en todos los escenarios.
Primero, hablemos del diseño y las impresiones iniciales. Esta SUV compacta mide lo justo para ser versátil en la ciudad, pero con esa altura libre de unos 17 cm y un look, especialmente en las versiones X-Line con detalles en negro, se siente lista para aventuras. El exterior es, con faros LED de proyección que iluminan, y un techo panorámico que deja entrar luz. Yo la probé en la versión EX Pack, que arranca en $798,900 pesos, pero hay opciones hasta los $881,900 en la X-Line Terracota Brown. No es barata ya estamos en las grandes ligas, cercano al millón de pesos si sumas seguro y extras, pero por lo que ofrece, vale cada centavo.
Ahora, independientemente de todo el lujo y los acabados que me encontré, quiero concentrarme en un detalle que me encantó desde el primer momento: las pantallas y los gadgets inteligentes. El cuadro de instrumentos es un solo panel con dos pantallas de 12.3 pulgadas cada una, panorámico y curvado. La del centro no es táctil, pero puedes cambiar menús fácilmente. La de al lado sí lo es, y conectas tu teléfono inalámbrico con Android Auto o Apple CarPlay sin dramas. Pero el highlight real es esto: donde está el velocímetro y el tacómetro, Kia tuvo la idea de integrar las cámaras de los retrovisores. Si pones la direccional izquierda, ¡bam!, la pantalla muestra la vista lateral de la cámara del espejo izquierdo. Lo mismo para el derecho. Es un gadget que reduce el movimiento de la cabeza y te mantiene enfocado en el camino. No exime el uso del retrovisor normal, que trae uno convencional, pero esto es un plus. Vamos a verlo otra vez en mi mente: izquierdo y derecho. ¡Me encantó! No sé si todas las Kias lo tengan, pero en esta Sportage HEV, es un acierto.
Pasando al interior, la calidad de materiales me parece sólida. Las puertas, cuando las abres y cierras, se sienten de calidad, como de un coche más caro. Los asientos en piel calefactables y con ajuste eléctrico en los delanteros son cómodos para viajes largos, y el volante forrado en piel también se calienta. El selector de cambios es Shift by Wire, ese botoncito redondo que ya tiene como 20 años en el mercado, pero es cómodo; evitas la palanca tradicional y todo fluye más natural. El espacio es: plazas traseras para piernas y cabeza, ideales para familias, y una cajuela que se expande con los asientos abatibles 60/40.
En cuanto a tecnología, estamos hablando de un arsenal. Picando un botón en la consola, activas las cámaras periféricas con vista de ojo de pájaro y laterales que te dan perspectivas que normalmente no ves. Digo, aquí puedes ver gente pasando o obstáculos, aunque la cámara deforma un poco al principio y toma tiempo acostumbrarte. Personalmente, me aportan más las vistas en la pantalla del tablero que las periféricas completas; son intuitivas para maniobras rápidas. Sumado a eso, hay hasta 15 sistemas ADAS: asistente de mantenimiento de carril, evasión de colisión frontal, control de crucero inteligente, cámara 360°, monitor de punto ciego y alerta de ocupante trasero. Seguridad con 6 bolsas de aire y frenos ABS. Y el audio Harman/Kardon con 8 bocinas hace que el viaje sea una fiesta.
Ahora, el corazón de esta bestia: el sistema híbrido. Combina un motor 1.6 L Turbo GDI de gasolina con uno eléctrico de 44 kW, para una potencia total de 227 hp y 258 lb-pie de torque. La transmisión automática de 6 velocidades es, y con modos de manejo como Eco, Sport, Smart o incluso Baby (para un manejo más suave con niños), se adapta a lo que quieras. En carretera, el manejo es y; la suspensión McPherson delantera y multi-link trasera absorbe las imperfecciones, y en curvas se agarra con confianza. En modo Sport, se pone y, con aceleraciones gracias al empuje eléctrico sin lag. En ciudad, es y, con bajo ruido y una dirección noble. No es 4x4, solo tracción delantera, pero para el uso diario en México, sobra.
Y los consumos... Oficialmente, 23.7 km/L combinado según normas mexicanas, lo que te da autonomías de más de 900 km con el tanque de 52 L. En mis pruebas reales, saqué entre 18-20 km/L en mixto, y hasta 23 en carretera óptima. Para una SUV de este tamaño y potencia, es; el híbrido recarga la batería de 1.5 kWh en bajas velocidades y minimiza el gasto de gasolina. Factores como el tráfico o la topografía influyen, pero supera a las versiones no híbridas.
En resumen, me voy con un sabor de boca de esta Kia Sportage HEV. Es un vehículo que tiene esa calidad coreana que hace años desconfiábamos, pero señores, hoy por hoy hay que voltear a ver los coches coreanos y japoneses, claro. Ojalá en unos 10 años esté diciendo lo mismo de los chinos. No es netamente accesible, pero por debajo de los $900,000 en su versión base, ofrece un equilibrio de eficiencia, tecnología y diversión al volante. Si buscas una SUV híbrida compacta para familia o carretera, esta es una opción en todos los segmentos.
Nos vemos en el próximo artículo o video. Síganme en mis redes y en las de Los Autocríticos para más pruebas como esta. ¡Adios!
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