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En Los Autocríticos tuvimos la oportunidad de convivir durante más de seis meses con una Chevrolet Trax Premier 2020. No, no tenemos ningún compromiso con la marca; la compramos y vendimos con recursos propios, lo que nos permite ofrecer una opinión honesta y sin filtros.
El segmento de las SUV subcompactas, al que pertenece la Trax, es uno de los que más criticamos. ¿La razón? Es puro marketing. Tomas un coche subcompacto económico, lo elevas 5 cm, le das un diseño de “camioneta”, le pones barras en el techo y lo vendes al doble del precio. Mecánicamente, sigue siendo un subcompacto, pero psicológicamente se percibe como una “SUV”. En el imaginario mexicano, tener “mi camioneta” otorga un estatus superior, y las marcas lo saben.
Estos vehículos suelen equipar motores pequeños y eficientes que, al cargar una carrocería más pesada y alta, pierden esa eficiencia. Además, la seguridad suele ser limitada. Por eso, creemos firmemente que un compacto del segmento C, ya sea hatchback o incluso un station wagon, ofrece mayor estabilidad, seguridad, potencia, espacio y, en general, una experiencia de conducción superior.
A pesar de nuestras reservas, encontramos una excelente oportunidad para adquirir una Trax y decidimos aprovecharla. Aquí va nuestro análisis tras meses de uso.
El segmento de las SUV subcompactas, al que pertenece la Trax, es uno de los que más criticamos. ¿La razón? Es puro marketing. Tomas un coche subcompacto económico, lo elevas 5 cm, le das un diseño de “camioneta”, le pones barras en el techo y lo vendes al doble del precio. Mecánicamente, sigue siendo un subcompacto, pero psicológicamente se percibe como una “SUV”. En el imaginario mexicano, tener “mi camioneta” otorga un estatus superior, y las marcas lo saben.
Estos vehículos suelen equipar motores pequeños y eficientes que, al cargar una carrocería más pesada y alta, pierden esa eficiencia. Además, la seguridad suele ser limitada. Por eso, creemos firmemente que un compacto del segmento C, ya sea hatchback o incluso un station wagon, ofrece mayor estabilidad, seguridad, potencia, espacio y, en general, una experiencia de conducción superior.
A pesar de nuestras reservas, encontramos una excelente oportunidad para adquirir una Trax y decidimos aprovecharla. Aquí va nuestro análisis tras meses de uso.
Lo que no nos convenció
Espacio limitado en la cajuela: La cajuela de la Trax es pequeña. Con tres mochilas de tamaño escolar, ya está llena. Esto es una gran ironía, ya que muchas familias eligen este tipo de vehículos buscando espacio, y precisamente espacio es lo que menos ofrecen. Si estás familiarizado con hatchbacks compactos, como los de la familia VAG (un VW Golf o un Seat León, por ejemplo), notarás que estos tienen mucho más espacio en la cajuela. Si tu prioridad es el espacio de carga, piénsalo dos veces antes de optar por una Trax.
Espacio limitado en la cajuela: La cajuela de la Trax es pequeña. Con tres mochilas de tamaño escolar, ya está llena. Esto es una gran ironía, ya que muchas familias eligen este tipo de vehículos buscando espacio, y precisamente espacio es lo que menos ofrecen. Si estás familiarizado con hatchbacks compactos, como los de la familia VAG (un VW Golf o un Seat León, por ejemplo), notarás que estos tienen mucho más espacio en la cajuela. Si tu prioridad es el espacio de carga, piénsalo dos veces antes de optar por una Trax.
Calidad de materiales y valor de reventa: Los plásticos interiores son de calidad mediocre, lo que lleva a desgastes prematuros. Esto, sumado a su bajo valor de reventa, es un punto en contra. Si planeas venderla en el futuro, no esperes recuperar gran parte de tu inversión.
Espacio interior justo: Aunque el espacio para pasajeros es decente, apenas supera lo mínimo aceptable. La plataforma sigue siendo la de un subcompacto, y aunque las dimensiones se han inflado con el tiempo, no alcanza el nivel de comodidad de un compacto de segmento superior.
Lo que nos sorprendió gratamente
Espacio interior justo: Aunque el espacio para pasajeros es decente, apenas supera lo mínimo aceptable. La plataforma sigue siendo la de un subcompacto, y aunque las dimensiones se han inflado con el tiempo, no alcanza el nivel de comodidad de un compacto de segmento superior.
Lo que nos sorprendió gratamente
A pesar de nuestras críticas, la Trax tiene puntos a favor. En la versión Premier, el equipamiento es un gran diferenciador: incluye quemacocos, asientos de vinipiel, Apple CarPlay, Android Auto, controles al volante y transmisión automática. Esto hace que la experiencia a bordo sea cómoda para trayectos urbanos del punto A al punto B. Además, su tamaño compacto la convierte en un vehículo práctico para maniobrar en la ciudad.
Rendimiento en carretera: Donde realmente nos sorprendió fue en carretera. Su motor atmosférico de 1.8 litros y 140 hp, junto con una transmisión automática tradicional, ofrece un desempeño más que aceptable. No es un bólido, pero permite realizar rebases sin problemas, mantiene una velocidad crucero adecuada y no se queda atrás en pendientes. Los pasajeros viajan cómodamente, lo que la hace una opción viable para viajes largos.
Consumo razonable: Aunque no es el vehículo más eficiente, los consumos de combustible son aceptables para su categoría. No es un coche que te arruine por gasolina, especialmente en ciudad.
Ventajas
Consumo razonable: Aunque no es el vehículo más eficiente, los consumos de combustible son aceptables para su categoría. No es un coche que te arruine por gasolina, especialmente en ciudad.
Ventajas
- Mantenimiento accesible: Es un vehículo fácil y económico de reparar, con refacciones asequibles.
- Discreción: No llama mucho la atención, lo que reduce preocupaciones al dejarlo estacionado en la calle. Comparado con un Seat o un Audi, es menos probable que sufra robos de autopartes.
- Precio atractivo: Se pueden encontrar Trax en buen estado a precios razonables, lo que la hace una opción interesante para quienes buscan un vehículo práctico sin gastar de más.
- Funcionalidad: Cumple su propósito de llevarte de un lugar a otro de manera cómoda, con potencia suficiente para carretera y un consumo de combustible aceptable.
Conclusión
La Chevrolet Trax Premier 2020 no es perfecta, pero tampoco pretende serlo. Es un vehículo práctico, asequible y funcional para quienes buscan una “camioneta” sin complicaciones. Sin embargo, si el espacio de carga o el valor de reventa son prioridades, te recomendamos explorar otras opciones, como un hatchback compacto. Al final, la Trax cumple con su cometido: transportarte con comodidad, sin gastar de más y con un desempeño sorprendentemente decente en carretera.
La Chevrolet Trax Premier 2020 no es perfecta, pero tampoco pretende serlo. Es un vehículo práctico, asequible y funcional para quienes buscan una “camioneta” sin complicaciones. Sin embargo, si el espacio de carga o el valor de reventa son prioridades, te recomendamos explorar otras opciones, como un hatchback compacto. Al final, la Trax cumple con su cometido: transportarte con comodidad, sin gastar de más y con un desempeño sorprendentemente decente en carretera.
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En esta ocasión, compartimos nuestra experiencia con la Mazda CX-5 Grand Touring 2024, un vehículo que probamos durante seis meses. Como siempre, adquirimos el modelo por nuestra cuenta, sin compromiso alguno con la marca, para ofrecer una opinión honesta.
Hemos mencionado en otras pruebas y en redes sociales que las SUVs no son nuestro tipo de vehículo favorito. Sin embargo, su omnipresencia en el mercado y la falta de otras opciones nos llevaron a probar una. La Mazda CX-5 es una SUV compacta del segmento C. La versión Grand Touring, una abajo de la tope de gama, cuenta con un motor de 2.5 litros, asientos en piel sintética, transmisión automática de ocho velocidades, paletas al volante, climatización bizona, asistente de mantenimiento de carril y sensores de punto ciego.
Lo que no nos convenció
A pesar de su reciente rediseño, la Mazda CX-5 muestra signos de veteranía, especialmente en el interior. El panel de instrumentos, con velocímetro y tacómetro analógicos, se siente desfasado en un mercado dominado por tableros digitales. Aunque incorpora una pantalla alargada, similar a la de otras SUVs modernas, su integración en el diseño del tablero parece forzada, rompiendo un poco la armonía estética.
En cuanto al espacio, la cajuela de 522 litros es suficiente para dos maletas grandes, algunas pequeñas, la bicicleta de los niños o una compra grande en el supermercado. Sin embargo, no destaca en capacidad de carga frente a otras SUVs del segmento. Además, aunque la CX-5 es ancha por fuera, el espacio interior no se siente tan bien aprovechado. En una era de SUVs con techos panorámicos, su quemacocos resulta pequeño y algo anticuado.
A pesar de su reciente rediseño, la Mazda CX-5 muestra signos de veteranía, especialmente en el interior. El panel de instrumentos, con velocímetro y tacómetro analógicos, se siente desfasado en un mercado dominado por tableros digitales. Aunque incorpora una pantalla alargada, similar a la de otras SUVs modernas, su integración en el diseño del tablero parece forzada, rompiendo un poco la armonía estética.
En cuanto al espacio, la cajuela de 522 litros es suficiente para dos maletas grandes, algunas pequeñas, la bicicleta de los niños o una compra grande en el supermercado. Sin embargo, no destaca en capacidad de carga frente a otras SUVs del segmento. Además, aunque la CX-5 es ancha por fuera, el espacio interior no se siente tan bien aprovechado. En una era de SUVs con techos panorámicos, su quemacocos resulta pequeño y algo anticuado.
Lo que nos gustó
Mazda no es una marca premium, pero la CX-5 Grand Touring da pasos firmes hacia ese segmento. Los acabados en piel, el sistema de sonido y la calidad de los materiales se acercan más a las marcas premium orientales que a las generalistas. La experiencia de manejo refuerza esta percepción, con una conducción sólida y bien equilibrada.
El control de la pantalla central, operado mediante una perilla junto a la palanca de velocidades, puede ser confuso al principio, pero se vuelve intuitivo y práctico con el uso, evitando la necesidad de tocar la pantalla constantemente (aunque también es posible hacerlo). En ciudad, el consumo de combustible es algo elevado, pero la excelente insonorización y el sistema de audio de alta calidad hacen que el tráfico sea más llevadero. En carretera, el motor 2.5 litros responde con solvencia, permite rebasar con facilidad y sube sin problemas. Las paletas al volante son útiles en bajadas y curvas, ofreciendo mayor control sin recurrir excesivamente a los frenos.
En la parte trasera, la CX-5 ofrece buen espacio, y las asistencias de conducción, como el mantenimiento de carril y los sensores de punto ciego, aportan seguridad y confianza.
Mazda no es una marca premium, pero la CX-5 Grand Touring da pasos firmes hacia ese segmento. Los acabados en piel, el sistema de sonido y la calidad de los materiales se acercan más a las marcas premium orientales que a las generalistas. La experiencia de manejo refuerza esta percepción, con una conducción sólida y bien equilibrada.
El control de la pantalla central, operado mediante una perilla junto a la palanca de velocidades, puede ser confuso al principio, pero se vuelve intuitivo y práctico con el uso, evitando la necesidad de tocar la pantalla constantemente (aunque también es posible hacerlo). En ciudad, el consumo de combustible es algo elevado, pero la excelente insonorización y el sistema de audio de alta calidad hacen que el tráfico sea más llevadero. En carretera, el motor 2.5 litros responde con solvencia, permite rebasar con facilidad y sube sin problemas. Las paletas al volante son útiles en bajadas y curvas, ofreciendo mayor control sin recurrir excesivamente a los frenos.
En la parte trasera, la CX-5 ofrece buen espacio, y las asistencias de conducción, como el mantenimiento de carril y los sensores de punto ciego, aportan seguridad y confianza.
Veredicto final
Durante los meses que tuvimos la CX-5, no enfrentamos inundaciones, por lo que no pudimos comprobar los comentarios en redes sobre su desempeño en esas condiciones. Más allá de ese aspecto, que podría ser relevante según el contexto, la Mazda CX-5 nos dejó una impresión positiva. Aunque no es el tipo de vehículo que buscábamos ni nuestro segmento favorito, la disfrutamos mucho y, ahora que ya no está con nosotros, la extrañamos. Es una SUV que cumple, con un enfoque en diseño y calidad que la hace destacar, aunque no sea la líder en espacio o modernidad.
Durante los meses que tuvimos la CX-5, no enfrentamos inundaciones, por lo que no pudimos comprobar los comentarios en redes sobre su desempeño en esas condiciones. Más allá de ese aspecto, que podría ser relevante según el contexto, la Mazda CX-5 nos dejó una impresión positiva. Aunque no es el tipo de vehículo que buscábamos ni nuestro segmento favorito, la disfrutamos mucho y, ahora que ya no está con nosotros, la extrañamos. Es una SUV que cumple, con un enfoque en diseño y calidad que la hace destacar, aunque no sea la líder en espacio o modernidad.
