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Por Alejandro Konstantonis.
En un entorno donde las restricciones ambientales y el tráfico urbano en ciudades como la Ciudad de México hacen que los vehículos eficientes sean cada vez más relevantes, la Chevrolet Captiva Plug-in Hybrid 2026 se presenta como una opción práctica para el uso diario y trayectos más largos. Este modelo, aunque fabricado en China por la joint venture SAIC-GM-Wuling, tiene todo el respaldo además de estar homologado bajo estándares de General Motors, marca el ingreso de Chevrolet al segmento de híbridos enchufables en México, combinando propulsión eléctrica con gasolina.
En un entorno donde las restricciones ambientales y el tráfico urbano en ciudades como la Ciudad de México hacen que los vehículos eficientes sean cada vez más relevantes, la Chevrolet Captiva Plug-in Hybrid 2026 se presenta como una opción práctica para el uso diario y trayectos más largos. Este modelo, aunque fabricado en China por la joint venture SAIC-GM-Wuling, tiene todo el respaldo además de estar homologado bajo estándares de General Motors, marca el ingreso de Chevrolet al segmento de híbridos enchufables en México, combinando propulsión eléctrica con gasolina.
Diseño exterior: Compacta y funcional
El diseño exterior corresponde a una SUV compacta con dimensiones de 4,745 mm de largo, 1,890 mm de ancho y 1,675 mm de alto, lo que facilita maniobras en entornos congestionados. Cuenta con rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED delanteros con control automático de encendido y apagado, luces diurnas y un techo panorámico eléctrico de dos paneles en la versión Premier. Incluye rieles en el techo con capacidad de carga de 30 kg, espejos exteriores calefactables y abatibles eléctricamente, y cristales con controles eléctricos express up/down. El maletero ofrece 532 litros de capacidad (ampliables a 1,690 litros con asientos abatidos 60/40), y se ofrecen seis colores exteriores, como Cielo Metálico, Gris Noche o Rojo Blanco Lunar.
El diseño exterior corresponde a una SUV compacta con dimensiones de 4,745 mm de largo, 1,890 mm de ancho y 1,675 mm de alto, lo que facilita maniobras en entornos congestionados. Cuenta con rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED delanteros con control automático de encendido y apagado, luces diurnas y un techo panorámico eléctrico de dos paneles en la versión Premier. Incluye rieles en el techo con capacidad de carga de 30 kg, espejos exteriores calefactables y abatibles eléctricamente, y cristales con controles eléctricos express up/down. El maletero ofrece 532 litros de capacidad (ampliables a 1,690 litros con asientos abatidos 60/40), y se ofrecen seis colores exteriores, como Cielo Metálico, Gris Noche o Rojo Blanco Lunar.
Interior: Espacio y ergonomía para cinco pasajeros
El habitáculo acomoda hasta cinco pasajeros con asientos en piel sintética y detalles en madera o combinaciones bitono (negro o negro con beige) en versiones superiores. El volante de dos brazos en vinipiel incorpora controles de audio, crucero y cámara 360°, con base plana para mejor agarre. El clúster de instrumentos digital de 8.8 pulgadas muestra información clara sobre consumo, batería y vehículo. El aire acondicionado automático de una zona incluye ventilas traseras, y el asiento del conductor ofrece ajuste eléctrico en seis vías. El peso bruto vehicular ronda los 2,270 kg, lo que aporta estabilidad pero podría influir en el desgaste de suspensiones (delantera McPherson, trasera independiente) en caminos irregulares.
El habitáculo acomoda hasta cinco pasajeros con asientos en piel sintética y detalles en madera o combinaciones bitono (negro o negro con beige) en versiones superiores. El volante de dos brazos en vinipiel incorpora controles de audio, crucero y cámara 360°, con base plana para mejor agarre. El clúster de instrumentos digital de 8.8 pulgadas muestra información clara sobre consumo, batería y vehículo. El aire acondicionado automático de una zona incluye ventilas traseras, y el asiento del conductor ofrece ajuste eléctrico en seis vías. El peso bruto vehicular ronda los 2,270 kg, lo que aporta estabilidad pero podría influir en el desgaste de suspensiones (delantera McPherson, trasera independiente) en caminos irregulares.
La pantalla táctil central de 15.6 pulgadas (en Premier) domina el tablero y soporta Apple CarPlay y Android Auto de forma alámbrica vía USB (con carga simultánea del teléfono), además de Bluetooth, radio AM/FM y múltiples puertos USB (incluyendo traseros tipo A y C). No incluye conectividad inalámbrica ni carga inductiva, pero integra seis bocinas y un sistema intuitivo para navegación y multimedia. Los controles físicos para aire acondicionado, luces de emergencia y desempañador facilitan el uso, mientras que modos de manejo (ECO, ECO+, Normal, Deportivo) y otros ajustes se gestionan desde la interfaz táctil. La cajuela eléctrica se abre desde el infoentretenimiento, y el freno de estacionamiento es electrónico.
Seguridad: Asistencias avanzadas y protección integral
El paquete incluye sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): control crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de tráfico cruzado, iluminación adaptativa y cámara de 360° con múltiples vistas. Cuenta con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), anclaje ISOFIX, sensor de reversa, indicador de presión de llantas y control electrónico de estabilidad (ESC) con ABS y EBD.
El paquete incluye sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): control crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de tráfico cruzado, iluminación adaptativa y cámara de 360° con múltiples vistas. Cuenta con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), anclaje ISOFIX, sensor de reversa, indicador de presión de llantas y control electrónico de estabilidad (ESC) con ABS y EBD.
Tren motriz y rendimiento: Eficiencia híbrida enchufable
El sistema combina un motor eléctrico de 150 kW (201 hp) y 229 lb-pie de torque con un motor de gasolina 1.5 litros aspirado de 105 hp. La potencia combinada alcanza alrededor de 204 hp, con transmisión de variador continuo (CVT) y tracción delantera. La batería de 20.5 kWh permite una autonomía eléctrica de hasta 75-80 km (EV MAX), y el rango combinado llega a 1,075 km según EPA (con tanque de 53 litros). En modo 100% eléctrico, el manejo es silencioso (solo ruido de rodamiento); en híbrido o gasolina, el motor genera algo de rumor a velocidades constantes.
La regeneración en frenadas extiende la autonomía urbana. La carga usa el portátil de 110 V (unas 8 horas completa) o pared de 220 V (cerca de 4 horas del 30% al 100%), y soporta rápida DC hasta 23 kW (80% en 38-45 minutos).
El sistema combina un motor eléctrico de 150 kW (201 hp) y 229 lb-pie de torque con un motor de gasolina 1.5 litros aspirado de 105 hp. La potencia combinada alcanza alrededor de 204 hp, con transmisión de variador continuo (CVT) y tracción delantera. La batería de 20.5 kWh permite una autonomía eléctrica de hasta 75-80 km (EV MAX), y el rango combinado llega a 1,075 km según EPA (con tanque de 53 litros). En modo 100% eléctrico, el manejo es silencioso (solo ruido de rodamiento); en híbrido o gasolina, el motor genera algo de rumor a velocidades constantes.
La regeneración en frenadas extiende la autonomía urbana. La carga usa el portátil de 110 V (unas 8 horas completa) o pared de 220 V (cerca de 4 horas del 30% al 100%), y soporta rápida DC hasta 23 kW (80% en 38-45 minutos).
Precios y garantía: Accesible en su segmento
En México, se ofrece en versiones LT desde $569,900 pesos y Premier desde $599,900 pesos (precios de lanzamiento, sujetos a variaciones). Incluye garantía de 3 años o 60,000-100,000 km para el vehículo y 8 años o 160,000 km para la batería.
En resumen, la Captiva PHEV 2026 equilibra eficiencia eléctrica para trayectos cotidianos con la versatilidad de la gasolina para distancias mayores, posicionándose como una alternativa accesible en el segmento de SUVs compactas con enfoque en tecnología y reducción de consumo.
En México, se ofrece en versiones LT desde $569,900 pesos y Premier desde $599,900 pesos (precios de lanzamiento, sujetos a variaciones). Incluye garantía de 3 años o 60,000-100,000 km para el vehículo y 8 años o 160,000 km para la batería.
En resumen, la Captiva PHEV 2026 equilibra eficiencia eléctrica para trayectos cotidianos con la versatilidad de la gasolina para distancias mayores, posicionándose como una alternativa accesible en el segmento de SUVs compactas con enfoque en tecnología y reducción de consumo.
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En Los Autocríticos tuvimos la oportunidad de convivir durante más de seis meses con una Chevrolet Trax Premier 2020. No, no tenemos ningún compromiso con la marca; la compramos y vendimos con recursos propios, lo que nos permite ofrecer una opinión honesta y sin filtros.
El segmento de las SUV subcompactas, al que pertenece la Trax, es uno de los que más criticamos. ¿La razón? Es puro marketing. Tomas un coche subcompacto económico, lo elevas 5 cm, le das un diseño de “camioneta”, le pones barras en el techo y lo vendes al doble del precio. Mecánicamente, sigue siendo un subcompacto, pero psicológicamente se percibe como una “SUV”. En el imaginario mexicano, tener “mi camioneta” otorga un estatus superior, y las marcas lo saben.
Estos vehículos suelen equipar motores pequeños y eficientes que, al cargar una carrocería más pesada y alta, pierden esa eficiencia. Además, la seguridad suele ser limitada. Por eso, creemos firmemente que un compacto del segmento C, ya sea hatchback o incluso un station wagon, ofrece mayor estabilidad, seguridad, potencia, espacio y, en general, una experiencia de conducción superior.
A pesar de nuestras reservas, encontramos una excelente oportunidad para adquirir una Trax y decidimos aprovecharla. Aquí va nuestro análisis tras meses de uso.
El segmento de las SUV subcompactas, al que pertenece la Trax, es uno de los que más criticamos. ¿La razón? Es puro marketing. Tomas un coche subcompacto económico, lo elevas 5 cm, le das un diseño de “camioneta”, le pones barras en el techo y lo vendes al doble del precio. Mecánicamente, sigue siendo un subcompacto, pero psicológicamente se percibe como una “SUV”. En el imaginario mexicano, tener “mi camioneta” otorga un estatus superior, y las marcas lo saben.
Estos vehículos suelen equipar motores pequeños y eficientes que, al cargar una carrocería más pesada y alta, pierden esa eficiencia. Además, la seguridad suele ser limitada. Por eso, creemos firmemente que un compacto del segmento C, ya sea hatchback o incluso un station wagon, ofrece mayor estabilidad, seguridad, potencia, espacio y, en general, una experiencia de conducción superior.
A pesar de nuestras reservas, encontramos una excelente oportunidad para adquirir una Trax y decidimos aprovecharla. Aquí va nuestro análisis tras meses de uso.
Lo que no nos convenció
Espacio limitado en la cajuela: La cajuela de la Trax es pequeña. Con tres mochilas de tamaño escolar, ya está llena. Esto es una gran ironía, ya que muchas familias eligen este tipo de vehículos buscando espacio, y precisamente espacio es lo que menos ofrecen. Si estás familiarizado con hatchbacks compactos, como los de la familia VAG (un VW Golf o un Seat León, por ejemplo), notarás que estos tienen mucho más espacio en la cajuela. Si tu prioridad es el espacio de carga, piénsalo dos veces antes de optar por una Trax.
Espacio limitado en la cajuela: La cajuela de la Trax es pequeña. Con tres mochilas de tamaño escolar, ya está llena. Esto es una gran ironía, ya que muchas familias eligen este tipo de vehículos buscando espacio, y precisamente espacio es lo que menos ofrecen. Si estás familiarizado con hatchbacks compactos, como los de la familia VAG (un VW Golf o un Seat León, por ejemplo), notarás que estos tienen mucho más espacio en la cajuela. Si tu prioridad es el espacio de carga, piénsalo dos veces antes de optar por una Trax.
Calidad de materiales y valor de reventa: Los plásticos interiores son de calidad mediocre, lo que lleva a desgastes prematuros. Esto, sumado a su bajo valor de reventa, es un punto en contra. Si planeas venderla en el futuro, no esperes recuperar gran parte de tu inversión.
Espacio interior justo: Aunque el espacio para pasajeros es decente, apenas supera lo mínimo aceptable. La plataforma sigue siendo la de un subcompacto, y aunque las dimensiones se han inflado con el tiempo, no alcanza el nivel de comodidad de un compacto de segmento superior.
Lo que nos sorprendió gratamente
Espacio interior justo: Aunque el espacio para pasajeros es decente, apenas supera lo mínimo aceptable. La plataforma sigue siendo la de un subcompacto, y aunque las dimensiones se han inflado con el tiempo, no alcanza el nivel de comodidad de un compacto de segmento superior.
Lo que nos sorprendió gratamente
A pesar de nuestras críticas, la Trax tiene puntos a favor. En la versión Premier, el equipamiento es un gran diferenciador: incluye quemacocos, asientos de vinipiel, Apple CarPlay, Android Auto, controles al volante y transmisión automática. Esto hace que la experiencia a bordo sea cómoda para trayectos urbanos del punto A al punto B. Además, su tamaño compacto la convierte en un vehículo práctico para maniobrar en la ciudad.
Rendimiento en carretera: Donde realmente nos sorprendió fue en carretera. Su motor atmosférico de 1.8 litros y 140 hp, junto con una transmisión automática tradicional, ofrece un desempeño más que aceptable. No es un bólido, pero permite realizar rebases sin problemas, mantiene una velocidad crucero adecuada y no se queda atrás en pendientes. Los pasajeros viajan cómodamente, lo que la hace una opción viable para viajes largos.
Consumo razonable: Aunque no es el vehículo más eficiente, los consumos de combustible son aceptables para su categoría. No es un coche que te arruine por gasolina, especialmente en ciudad.
Ventajas
Consumo razonable: Aunque no es el vehículo más eficiente, los consumos de combustible son aceptables para su categoría. No es un coche que te arruine por gasolina, especialmente en ciudad.
Ventajas
- Mantenimiento accesible: Es un vehículo fácil y económico de reparar, con refacciones asequibles.
- Discreción: No llama mucho la atención, lo que reduce preocupaciones al dejarlo estacionado en la calle. Comparado con un Seat o un Audi, es menos probable que sufra robos de autopartes.
- Precio atractivo: Se pueden encontrar Trax en buen estado a precios razonables, lo que la hace una opción interesante para quienes buscan un vehículo práctico sin gastar de más.
- Funcionalidad: Cumple su propósito de llevarte de un lugar a otro de manera cómoda, con potencia suficiente para carretera y un consumo de combustible aceptable.
Conclusión
La Chevrolet Trax Premier 2020 no es perfecta, pero tampoco pretende serlo. Es un vehículo práctico, asequible y funcional para quienes buscan una “camioneta” sin complicaciones. Sin embargo, si el espacio de carga o el valor de reventa son prioridades, te recomendamos explorar otras opciones, como un hatchback compacto. Al final, la Trax cumple con su cometido: transportarte con comodidad, sin gastar de más y con un desempeño sorprendentemente decente en carretera.
La Chevrolet Trax Premier 2020 no es perfecta, pero tampoco pretende serlo. Es un vehículo práctico, asequible y funcional para quienes buscan una “camioneta” sin complicaciones. Sin embargo, si el espacio de carga o el valor de reventa son prioridades, te recomendamos explorar otras opciones, como un hatchback compacto. Al final, la Trax cumple con su cometido: transportarte con comodidad, sin gastar de más y con un desempeño sorprendentemente decente en carretera.
