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Texto y fotos por: José Luis Ruiz
Por primera vez, nos encontramos ante un Prius que no es estéticamente feo. El actual Toyota Prius de quinta generación deja de lado las líneas estrambóticas que pasaban de moda rápidamente o que, simplemente, no eran del agrado de todos. Aquellos diseños parecían más un concept car que un vehículo de producción masiva. En su lugar, adopta líneas más sobrias que, sin abandonar el futurismo, lo hacen más agraciado. Presenta formas más entendibles y clásicas, que incluso le dan un aire a los deportivos americanos de los años 70 y 80. No es un diseño súper innovador —y eso no es una queja—, de hecho, lo vuelve más sobrio y agradable. Es similar a lo que ya habíamos visto en el Hyundai Ioniq de la generación pasada, pero con faros y rasgos más contemporáneos.
Por primera vez, nos encontramos ante un Prius que no es estéticamente feo. El actual Toyota Prius de quinta generación deja de lado las líneas estrambóticas que pasaban de moda rápidamente o que, simplemente, no eran del agrado de todos. Aquellos diseños parecían más un concept car que un vehículo de producción masiva. En su lugar, adopta líneas más sobrias que, sin abandonar el futurismo, lo hacen más agraciado. Presenta formas más entendibles y clásicas, que incluso le dan un aire a los deportivos americanos de los años 70 y 80. No es un diseño súper innovador —y eso no es una queja—, de hecho, lo vuelve más sobrio y agradable. Es similar a lo que ya habíamos visto en el Hyundai Ioniq de la generación pasada, pero con faros y rasgos más contemporáneos.
Motor y Prestaciones
Una de las primeras quejas es que al mercado mexicano no llegan las versiones con el motor de 2.0 litros y 196 caballos de fuerza, ni la híbrida enchufable que ofrece 220 caballos. Ahora entendemos el porqué de su forma mucho más deportiva; sin embargo, las prestaciones con las que se presenta en México son más modestas. Mantiene el mismo motor de 1.8 litros de la generación anterior, pero con un motor eléctrico que brinda más potencia, entregando en conjunto 138 caballos de fuerza en lugar de los 121 de la versión pasada. Esta diferencia se nota y se agradece, aunque esta configuración sigue sin ofrecer prestaciones deportivas como las de otros mercados. Aun así, cumple para un rebase, una subida o una salida a carretera, pero sobre todo para el manejo urbano.
Una de las primeras quejas es que al mercado mexicano no llegan las versiones con el motor de 2.0 litros y 196 caballos de fuerza, ni la híbrida enchufable que ofrece 220 caballos. Ahora entendemos el porqué de su forma mucho más deportiva; sin embargo, las prestaciones con las que se presenta en México son más modestas. Mantiene el mismo motor de 1.8 litros de la generación anterior, pero con un motor eléctrico que brinda más potencia, entregando en conjunto 138 caballos de fuerza en lugar de los 121 de la versión pasada. Esta diferencia se nota y se agradece, aunque esta configuración sigue sin ofrecer prestaciones deportivas como las de otros mercados. Aun así, cumple para un rebase, una subida o una salida a carretera, pero sobre todo para el manejo urbano.
Interior: Confort y Refinamiento
Por dentro, el diseño abandona el futurismo de sus antecesores —con la palanca en una posición extraña y el velocímetro a la mitad del tablero— para enfocarse en el confort. Los acabados te hacen sentir que estás más en un Lexus que en un Toyota, claro, sin llegar a ese nivel de refinamiento, pero sí por encima de lo que uno esperaría de un Toyota estándar.
Por dentro, el diseño abandona el futurismo de sus antecesores —con la palanca en una posición extraña y el velocímetro a la mitad del tablero— para enfocarse en el confort. Los acabados te hacen sentir que estás más en un Lexus que en un Toyota, claro, sin llegar a ese nivel de refinamiento, pero sí por encima de lo que uno esperaría de un Toyota estándar.
Tecnología y Seguridad: Donde Brilla el Prius
Tecnológicamente, este coche es donde más destaca. Cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como:
Tecnológicamente, este coche es donde más destaca. Cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como:
- Control de crucero adaptativo (ACC).
- Frenado automático de emergencia (Pre-Collision System).
- Advertencia y asistencia de cambio de carril.
- Luces altas automáticas.
- Sensores de estacionamiento, que ayudan en maniobras al detectar obstáculos cercanos.
- Sistema de monitoreo de punto ciego.
- Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA).
El vehículo incluye dos conexiones USB-C en la consola central y una más en la parte posterior para los pasajeros traseros.Algo que no nos encantó es que, por su diseño, el poste delantero obstruye un poco la visión. Sin embargo, con el sistema de ADAS, uno va seguro de que, si algo se escapa, el coche reaccionará por sí solo.Por fuera, cuenta con rines de acero de 17 pulgadas con tapones. Para la versión Premium, podrían haber incluido algo mejor. Ojo: el ancho de la llanta es de 6.5 pulgadas, por lo que no es tan fácil encontrar rines compatibles, ya que la mayoría son más anchos.
Manejo: Cómodo y Eficiente
En cuanto al manejo, el Prius lo hace bien: es cómodo, suave y sin pretensiones deportivas. La dirección asistida electrónicamente no se siente tan imprecisa como suele ocurrir en este tipo de sistemas; responde de manera adecuada. La caja CVT no es nuestra favorita, pero cumple, y el motor eléctrico proporciona el torque necesario (185 lb-pie) para un rebase o incorporación. El control de crucero adaptativo no es brusco, por lo que se puede usar perfectamente en la ciudad, en el tráfico, haciendo que esos trayectos pesados se vuelvan más llevaderos.La cajuela es pequeña para el segmento de los compactos (574 litros), pero podemos llenarla hasta arriba sin perder visibilidad, gracias a la cámara en el retrovisor
En cuanto al manejo, el Prius lo hace bien: es cómodo, suave y sin pretensiones deportivas. La dirección asistida electrónicamente no se siente tan imprecisa como suele ocurrir en este tipo de sistemas; responde de manera adecuada. La caja CVT no es nuestra favorita, pero cumple, y el motor eléctrico proporciona el torque necesario (185 lb-pie) para un rebase o incorporación. El control de crucero adaptativo no es brusco, por lo que se puede usar perfectamente en la ciudad, en el tráfico, haciendo que esos trayectos pesados se vuelvan más llevaderos.La cajuela es pequeña para el segmento de los compactos (574 litros), pero podemos llenarla hasta arriba sin perder visibilidad, gracias a la cámara en el retrovisor
Consumo: Impresionante en Altura
Después de probarlo varias semanas en la Ciudad de México, a 2,240 metros sobre el nivel del mar, nos ha dado un consumo promedio de 19.3 km/l, manejando de forma un poco rápida o con acelerones bruscos, sin cuidar el consumo. El menor registro fue de 17.3 km/l, y cuidando el manejo, supera los 20 km/l en situaciones urbanas que combinan tráfico, vías rápidas sin congestión, subidas y calles pequeñas.
Después de probarlo varias semanas en la Ciudad de México, a 2,240 metros sobre el nivel del mar, nos ha dado un consumo promedio de 19.3 km/l, manejando de forma un poco rápida o con acelerones bruscos, sin cuidar el consumo. El menor registro fue de 17.3 km/l, y cuidando el manejo, supera los 20 km/l en situaciones urbanas que combinan tráfico, vías rápidas sin congestión, subidas y calles pequeñas.
¿Por Qué Comprar un Híbrido Convencional en la Era de los Enchufables?
En primer lugar, por precio: los híbridos enchufables suelen ser más caros. Pero entonces tenemos opciones chinas como el BYD King, una gran alternativa a un precio similar, que ofrece más potencia y tecnología híbrida enchufable, pero carece de ADAS y, aunque va encaminada hacia allá, aún no tiene el respaldo y la confianza de una marca como Toyota. Por un poco más de dinero, está la Geely EX5 EM-i (cuya prueba puedes ver aquí), que ya es una SUV. Sin embargo, muchas veces lo que uno busca en la ciudad es practicidad: un compacto puede resultar mejor opción para el manejo urbano. Además, la versión de entrada del Prius es más de 100,000 pesos más barata, mientras que con la Premium, la diferencia ronda los 20,000 pesos. Claro, Toyota es una marca consolidada que ofrece un excelente valor de reventa
En primer lugar, por precio: los híbridos enchufables suelen ser más caros. Pero entonces tenemos opciones chinas como el BYD King, una gran alternativa a un precio similar, que ofrece más potencia y tecnología híbrida enchufable, pero carece de ADAS y, aunque va encaminada hacia allá, aún no tiene el respaldo y la confianza de una marca como Toyota. Por un poco más de dinero, está la Geely EX5 EM-i (cuya prueba puedes ver aquí), que ya es una SUV. Sin embargo, muchas veces lo que uno busca en la ciudad es practicidad: un compacto puede resultar mejor opción para el manejo urbano. Además, la versión de entrada del Prius es más de 100,000 pesos más barata, mientras que con la Premium, la diferencia ronda los 20,000 pesos. Claro, Toyota es una marca consolidada que ofrece un excelente valor de reventa
El Lado Menos Agradable
Si ya te convencí de comprar un Prius, viene el lado malo: hay listas de espera y dan prioridad a quienes lo adquieren a crédito. Si no te importa esperar, es una gran opción. También puedes optar por un seminuevo, pero hay que cazarlos; se venden casi el mismo día que se publican. Esto es una lata, pero piensa lo fácil que será revenderlo cuando lo quieras cambiar.
Si ya te convencí de comprar un Prius, viene el lado malo: hay listas de espera y dan prioridad a quienes lo adquieren a crédito. Si no te importa esperar, es una gran opción. También puedes optar por un seminuevo, pero hay que cazarlos; se venden casi el mismo día que se publican. Esto es una lata, pero piensa lo fácil que será revenderlo cuando lo quieras cambiar.
En resumen, el Toyota Prius de quinta generación es una evolución madura: más atractivo, eficiente y tecnológico, ideal para quien busca un híbrido confiable en el día a día urbano. Si priorizas la durabilidad y el bajo consumo sobre la potencia extrema, este es tu auto.
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¡Hola, amigos de Los Autocríticos! Soy Alejandro Konstantonis, y esta semana me tocó poner a prueba la nueva Kia Sportage HEV, la versión híbrida que llega a México con un facelift que la hace sentir como una evolución. Ya había una Sportage híbrida antes, pero esta es de nueva generación, y llámenme loco, pero yo la siento más grande, imponente en la carretera. En estos días, la he estado rodando por todos lados, y quiero compartirles mi experiencia completa, desde los gadgets hasta el manejo en carretera y esos consumos. Vamos a desmenuzarlo paso a paso, como si estuviéramos en un video, pero ahora en formato artículo para que lo lean a su ritmo.
Empecé la prueba en la Ciudad de México, y después de casi 500 km de recorrido, 481 para ser exactos, volví al mismo punto con un sabor de boca. El itinerario fue variado: una salida hacia Cuernavaca y de regreso, luego un viaje a Pastejé donde la dejé unos días mientras yo atendía otros asuntos. Primordialmente carretera, con algo de tráfico urbano al salir de la CDMX, y la verdad es que la Sportage HEV se portó en todos los escenarios.
Primero, hablemos del diseño y las impresiones iniciales. Esta SUV compacta mide lo justo para ser versátil en la ciudad, pero con esa altura libre de unos 17 cm y un look, especialmente en las versiones X-Line con detalles en negro, se siente lista para aventuras. El exterior es, con faros LED de proyección que iluminan, y un techo panorámico que deja entrar luz. Yo la probé en la versión EX Pack, que arranca en $798,900 pesos, pero hay opciones hasta los $881,900 en la X-Line Terracota Brown. No es barata ya estamos en las grandes ligas, cercano al millón de pesos si sumas seguro y extras, pero por lo que ofrece, vale cada centavo.
Ahora, independientemente de todo el lujo y los acabados que me encontré, quiero concentrarme en un detalle que me encantó desde el primer momento: las pantallas y los gadgets inteligentes. El cuadro de instrumentos es un solo panel con dos pantallas de 12.3 pulgadas cada una, panorámico y curvado. La del centro no es táctil, pero puedes cambiar menús fácilmente. La de al lado sí lo es, y conectas tu teléfono inalámbrico con Android Auto o Apple CarPlay sin dramas. Pero el highlight real es esto: donde está el velocímetro y el tacómetro, Kia tuvo la idea de integrar las cámaras de los retrovisores. Si pones la direccional izquierda, ¡bam!, la pantalla muestra la vista lateral de la cámara del espejo izquierdo. Lo mismo para el derecho. Es un gadget que reduce el movimiento de la cabeza y te mantiene enfocado en el camino. No exime el uso del retrovisor normal, que trae uno convencional, pero esto es un plus. Vamos a verlo otra vez en mi mente: izquierdo y derecho. ¡Me encantó! No sé si todas las Kias lo tengan, pero en esta Sportage HEV, es un acierto.
Pasando al interior, la calidad de materiales me parece sólida. Las puertas, cuando las abres y cierras, se sienten de calidad, como de un coche más caro. Los asientos en piel calefactables y con ajuste eléctrico en los delanteros son cómodos para viajes largos, y el volante forrado en piel también se calienta. El selector de cambios es Shift by Wire, ese botoncito redondo que ya tiene como 20 años en el mercado, pero es cómodo; evitas la palanca tradicional y todo fluye más natural. El espacio es: plazas traseras para piernas y cabeza, ideales para familias, y una cajuela que se expande con los asientos abatibles 60/40.
En cuanto a tecnología, estamos hablando de un arsenal. Picando un botón en la consola, activas las cámaras periféricas con vista de ojo de pájaro y laterales que te dan perspectivas que normalmente no ves. Digo, aquí puedes ver gente pasando o obstáculos, aunque la cámara deforma un poco al principio y toma tiempo acostumbrarte. Personalmente, me aportan más las vistas en la pantalla del tablero que las periféricas completas; son intuitivas para maniobras rápidas. Sumado a eso, hay hasta 15 sistemas ADAS: asistente de mantenimiento de carril, evasión de colisión frontal, control de crucero inteligente, cámara 360°, monitor de punto ciego y alerta de ocupante trasero. Seguridad con 6 bolsas de aire y frenos ABS. Y el audio Harman/Kardon con 8 bocinas hace que el viaje sea una fiesta.
Ahora, el corazón de esta bestia: el sistema híbrido. Combina un motor 1.6 L Turbo GDI de gasolina con uno eléctrico de 44 kW, para una potencia total de 227 hp y 258 lb-pie de torque. La transmisión automática de 6 velocidades es, y con modos de manejo como Eco, Sport, Smart o incluso Baby (para un manejo más suave con niños), se adapta a lo que quieras. En carretera, el manejo es y; la suspensión McPherson delantera y multi-link trasera absorbe las imperfecciones, y en curvas se agarra con confianza. En modo Sport, se pone y, con aceleraciones gracias al empuje eléctrico sin lag. En ciudad, es y, con bajo ruido y una dirección noble. No es 4x4, solo tracción delantera, pero para el uso diario en México, sobra.
Y los consumos... Oficialmente, 23.7 km/L combinado según normas mexicanas, lo que te da autonomías de más de 900 km con el tanque de 52 L. En mis pruebas reales, saqué entre 18-20 km/L en mixto, y hasta 23 en carretera óptima. Para una SUV de este tamaño y potencia, es; el híbrido recarga la batería de 1.5 kWh en bajas velocidades y minimiza el gasto de gasolina. Factores como el tráfico o la topografía influyen, pero supera a las versiones no híbridas.
En resumen, me voy con un sabor de boca de esta Kia Sportage HEV. Es un vehículo que tiene esa calidad coreana que hace años desconfiábamos, pero señores, hoy por hoy hay que voltear a ver los coches coreanos y japoneses, claro. Ojalá en unos 10 años esté diciendo lo mismo de los chinos. No es netamente accesible, pero por debajo de los $900,000 en su versión base, ofrece un equilibrio de eficiencia, tecnología y diversión al volante. Si buscas una SUV híbrida compacta para familia o carretera, esta es una opción en todos los segmentos.
Nos vemos en el próximo artículo o video. Síganme en mis redes y en las de Los Autocríticos para más pruebas como esta. ¡Adios!