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Jett Lawrence logró su cuarta victoria consecutiva en la categoría 450 del AMA Pro Motocross, Jo Shimoda se llevó su primera victoria general de la temporada en 250 y Hunter Lawrence completó el podio en la clase reina. Honda HRC Progressive se fue de Thunder Valley con las dos generales, pero el fin de semana dejó varios puntos que el equipo deberá resolver si quiere mantener este nivel.
Jett Lawrence volvió a ser el más fuerte. Consiguió el holeshot en ambas mangas y lideró todas las vueltas con su CRF450RWE. Sin embargo, el piloto australiano sigue gestionando las secuelas de su lesión de tobillo. Admitió que en la primera manga se sintió descoordinado, que las dos ruedas se le resbalaban por el mulch y el agua, y que se cansó más de lo normal. Aunque ganó con claridad, dejó claro que todavía no puede pilotar con normalidad.
Hunter Lawrence fue el más rápido en la clasificación combinada y tuvo buenas salidas. Según el director del equipo, Lars Lindstrom, en la primera manga estaba haciendo una gran carrera y le llevaba ventaja a su hermano. Aun así, terminó tercero en la general con resultados de 4-4. La razón principal: una sanción por cortar una curva en la primera manga (que le costó una posición) y varias caídas durante el día. Hunter reconoció que tuvo problemas de “conexión” con la moto y que se cayó demasiadas veces, a pesar de sentir que su ritmo era suficiente para pelear por la victoria.
En la categoría 250, Jo Shimoda consiguió su primer triunfo general del año con parciales de 3-3. El japonés remontó de forma notable en la primera manga tras salir 13º y sufrir una caída, y en la segunda mejoró su salida (séptimo) para asegurarse el resultado. Sin embargo, el propio equipo señaló que las salidas siguen siendo un problema importante en esta categoría. Lars Lindstrom fue directo: es difícil sacar ventaja en 250 y “tenemos que mejorar nuestras salidas”.
El fin de semana también fue complicado para Chance Hymas, quien llegó sin encontrarse del todo bien y terminó 11º en la general (20-13). Aunque sumó puntos, su rendimiento estuvo claramente condicionado por su estado físico.
El balance
Honda se lleva un resultado muy positivo de Thunder Valley: victoria en ambas categorías y liderazgo del campeonato en 450. Jett Lawrence sigue demostrando que es el piloto a batir, incluso con molestias físicas.Sin embargo, quedan varios frentes abiertos:
En la categoría 250, Jo Shimoda consiguió su primer triunfo general del año con parciales de 3-3. El japonés remontó de forma notable en la primera manga tras salir 13º y sufrir una caída, y en la segunda mejoró su salida (séptimo) para asegurarse el resultado. Sin embargo, el propio equipo señaló que las salidas siguen siendo un problema importante en esta categoría. Lars Lindstrom fue directo: es difícil sacar ventaja en 250 y “tenemos que mejorar nuestras salidas”.
El fin de semana también fue complicado para Chance Hymas, quien llegó sin encontrarse del todo bien y terminó 11º en la general (20-13). Aunque sumó puntos, su rendimiento estuvo claramente condicionado por su estado físico.
El balance
Honda se lleva un resultado muy positivo de Thunder Valley: victoria en ambas categorías y liderazgo del campeonato en 450. Jett Lawrence sigue demostrando que es el piloto a batir, incluso con molestias físicas.Sin embargo, quedan varios frentes abiertos:
- La lesión de tobillo de Jett Lawrence sigue limitándolo.
- Hunter Lawrence está perdiendo puntos por caídas y sanciones evitables.
- Las salidas en la categoría 250 continúan siendo un punto débil del equipo.
- La preparación física de algunos pilotos necesita mayor atención.
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St. Louis, Misuri – 8 de junio de 2026. En una noche marcada por interrupciones climáticas y estrategias audaces, Marcus Ericsson se convirtió en el gran protagonista del equipo Honda en el óvalo corto del World Wide Technology Raceway. El sueco del Andretti Global partió desde la 12ª posición, escaló hasta el frente del pelotón y lideró 114 vueltas, pero se quedó a solo 0.6613 segundos del triunfo. Fue su primer podio de la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES y, sobre todo, la mejor actuación de los pilotos propulsados por Honda en la Bommarito Automotive Group 500.
El resultado no fue casualidad. Ericsson demostró un ritmo excepcional con el Delaware Life Honda #28 y aprovechó cada relanzamiento para ganar terreno. El equipo Andretti Global, además, tuvo una jornada redonda: Kyle Kirkwood (6º) recortó puntos importantes en el campeonato, mientras que Will Power (8º) completó el trío de autos del equipo dentro del top-10. Completó la buena tarde de Honda el noveno lugar de Marcus Armstrong con Meyer Shank Racing.
Palou y Dixon, los que se jugaron todo… y pagaron el precio
Mientras Ericsson capitalizaba una estrategia conservadora y sólida, los dos pesos pesados del equipo Chip Ganassi Racing optaron por el riesgo. Alex Palou, poleman y líder del campeonato, lideró 49 vueltas pero se quedó sin combustible en el pit lane y terminó 17º. A pesar del tropiezo, el español mantiene una cómoda ventaja de 49 puntos sobre Kirkwood en la clasificación general.
Scott Dixon, por su parte, también comandó la carrera en varios momentos, pero las suspensiones por lluvia y la estrategia de combustible lo dejaron en la 12ª posición. El neozelandés, habitualmente infalible en óvalos, no pudo repetir la victoria que consiguió aquí mismo en 2025.
Balance Honda: mejora clara en óvalos cortos, pero la victoria se escapóEn declaraciones posteriores a la carrera, Ericsson resumió a la perfección el sentimiento del equipo:
“Fue una gran noche. La potencia del Honda fue fantástica y me permitió remontar posiciones y luchar por la victoria. Es agridulce haber liderado tantas vueltas y quedarnos sin el triunfo, pero estoy muy orgulloso del trabajo de todo el equipo Andretti Global”.
Desde HRC US, el vicepresidente Kelvin Fu reconoció tanto el progreso como la frustración:
“Es fácil sentirse decepcionado cuando teníamos tantas posibilidades. Marcus hizo un gran trabajo. Todo el equipo de Andretti colocó tres autos entre los diez primeros. Aunque no nos llevamos la victoria, para Honda supone una gran mejora en los óvalos cortos. Gracias a todos nuestros equipos por su arduo trabajo”.
Próxima parada: Road America
La NTT INDYCAR SERIES 2026 ahora se dirige al circuito permanente de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin), donde el próximo 21 de junio se disputará el Gran Premio XPEL. Allí, Honda buscará convertir esta sólida actuación en óvalo en una victoria que se le escapó por menos de siete décimas en St. Louis
Honda demostró velocidad y consistencia en un óvalo corto que históricamente no le ha sido favorable. El Andretti Global funcionó como un reloj y Ericsson confirmó que, cuando el auto responde, sigue siendo un candidato serio al título. Sin embargo, las estrategias agresivas de Palou y Dixon dejaron sobre la mesa puntos valiosos. En un campeonato tan cerrado, cada decisión cuenta. El paquete Honda está más fuerte que nunca en óvalos… ahora solo falta cerrar las carreras.
Palou y Dixon, los que se jugaron todo… y pagaron el precio
Mientras Ericsson capitalizaba una estrategia conservadora y sólida, los dos pesos pesados del equipo Chip Ganassi Racing optaron por el riesgo. Alex Palou, poleman y líder del campeonato, lideró 49 vueltas pero se quedó sin combustible en el pit lane y terminó 17º. A pesar del tropiezo, el español mantiene una cómoda ventaja de 49 puntos sobre Kirkwood en la clasificación general.
Scott Dixon, por su parte, también comandó la carrera en varios momentos, pero las suspensiones por lluvia y la estrategia de combustible lo dejaron en la 12ª posición. El neozelandés, habitualmente infalible en óvalos, no pudo repetir la victoria que consiguió aquí mismo en 2025.
Balance Honda: mejora clara en óvalos cortos, pero la victoria se escapóEn declaraciones posteriores a la carrera, Ericsson resumió a la perfección el sentimiento del equipo:
“Fue una gran noche. La potencia del Honda fue fantástica y me permitió remontar posiciones y luchar por la victoria. Es agridulce haber liderado tantas vueltas y quedarnos sin el triunfo, pero estoy muy orgulloso del trabajo de todo el equipo Andretti Global”.
Desde HRC US, el vicepresidente Kelvin Fu reconoció tanto el progreso como la frustración:
“Es fácil sentirse decepcionado cuando teníamos tantas posibilidades. Marcus hizo un gran trabajo. Todo el equipo de Andretti colocó tres autos entre los diez primeros. Aunque no nos llevamos la victoria, para Honda supone una gran mejora en los óvalos cortos. Gracias a todos nuestros equipos por su arduo trabajo”.
Próxima parada: Road America
La NTT INDYCAR SERIES 2026 ahora se dirige al circuito permanente de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin), donde el próximo 21 de junio se disputará el Gran Premio XPEL. Allí, Honda buscará convertir esta sólida actuación en óvalo en una victoria que se le escapó por menos de siete décimas en St. Louis
Honda demostró velocidad y consistencia en un óvalo corto que históricamente no le ha sido favorable. El Andretti Global funcionó como un reloj y Ericsson confirmó que, cuando el auto responde, sigue siendo un candidato serio al título. Sin embargo, las estrategias agresivas de Palou y Dixon dejaron sobre la mesa puntos valiosos. En un campeonato tan cerrado, cada decisión cuenta. El paquete Honda está más fuerte que nunca en óvalos… ahora solo falta cerrar las carreras.