- Published on
Por: Pablo A. Bravo
En la CDMX puedes desperdiciar muchas cosas… menos agua. Porque las autoridades capitalinas decidieron que eso de lavar la banqueta o el coche ya no tiene nada de divertido, y ahora podría costarte más de 30 mil pesos.
Sí, así de rápido puedes pasar de vecino tranquilo a enemigo público del sistema hidráulico nacional.
Sí, así de rápido puedes pasar de vecino tranquilo a enemigo público del sistema hidráulico nacional.
Esa bonita tradición mexicana de sacar la manguera el domingo para bañar el coche, la calle, al perro y de paso media colonia, oficialmente podría salir carísima a partir de junio.
Porque claramente el gran responsable de la crisis hídrica es Don Pepe, lavando su Golf afuera de la casa… no las fugas eternas que llevan meses aventando agua como fuente de Las Vegas en plena avenida.
Entre reglamentos, crisis hídrica y llamados desesperados al ahorro, el gobierno puso la lupa sobre hábitos que durante años parecían normales. Podemos llenar la ciudad de torres gigantes con cientos de departamentos, seguir aprobando desarrollos donde ya no cabe ni el aire y dejar fugas sin atender durante días… pero allá de ti si se te ocurre lavar la banqueta con manguera. Ahí sí aparece la conciencia ambiental de golpe, casi milagrosamente.
Porque al parecer descubrir que el agua se acaba fue suficiente para entrar en modo “multa primero, conciencia después”. Aunque la conciencia no aplique parejo, porque resulta curioso ver prohibiciones y discursos ecológicos mientras paralelamente siguen negociándose predios y construcciones interminables.
Pero bueno, seguramente el verdadero colapso hídrico comenzó cuando alguien regó la banqueta “para bajar el polvo”.
Las sanciones aplicarán para quienes desperdicien agua potable en vía pública, ya sea lavando autos a chorrazos, regando concreto como si fuera jardín botánico o dejando correr agua sin control. Aunque honestamente ya ni se distingue entre una fuga, una obra pública o un homenaje moderno a los canales de Xochimilco.
Y sí, quizá lavar el coche con cubeta ya no suena tan ridículo cuando la alternativa es pagar una multa que fácilmente podría convertirse en el enganche de un auto usado. Así de eficiente anda la urgencia recaudatoria de los eternos “a favor del pueblo”.
Así que si eres de los que dejan la manguera abierta “nomás tantito”, quizá ya es momento de cerrar la llave… antes de que el recibo del castigo llegue más rápido que el agua a tu colonia.
- Published on
Por José Luis Ruiz
Las ADAS (Advanced Driver Assistance Systems o Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) son tecnologías que ayudan al conductor a mejorar la seguridad, reducir la fatiga y, en algunos casos, aproximarse a una conducción parcialmente autónoma. En 2026, muchos de estos sistemas son obligatorios en vehículos nuevos en mercados como Europa (y cada vez más en otros regiones) por regulaciones de seguridad (como el GSR en la UE). Incluyen desde alertas pasivas hasta intervenciones activas en aceleración, frenado o dirección.
En un mercado automotriz mexicano cada vez más competitivo y exigente en materia de seguridad, los ADAS han pasado de ser un lujo exclusivo de vehículos premium a una realidad cada vez más común incluso en segmentos medios y accesibles. Estos sistemas no solo reducen el riesgo de accidentes, sino que representan el primer escalón real hacia una conducción parcialmente autónoma.
Las ADAS (Advanced Driver Assistance Systems o Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) son tecnologías que ayudan al conductor a mejorar la seguridad, reducir la fatiga y, en algunos casos, aproximarse a una conducción parcialmente autónoma. En 2026, muchos de estos sistemas son obligatorios en vehículos nuevos en mercados como Europa (y cada vez más en otros regiones) por regulaciones de seguridad (como el GSR en la UE). Incluyen desde alertas pasivas hasta intervenciones activas en aceleración, frenado o dirección.
En un mercado automotriz mexicano cada vez más competitivo y exigente en materia de seguridad, los ADAS han pasado de ser un lujo exclusivo de vehículos premium a una realidad cada vez más común incluso en segmentos medios y accesibles. Estos sistemas no solo reducen el riesgo de accidentes, sino que representan el primer escalón real hacia una conducción parcialmente autónoma.
En Los Autocríticos analizamos con detalle cada uno de los principales ADAS disponibles actualmente en el mercado, cómo funcionan y, sobre todo, cuáles nos llevan de verdad hacia ese ansiado manejo semi-autónomo.
Sistemas de control de velocidad y distancia
El Control de Crucero Adaptativo (ACC) es la base de casi todo. No solo mantiene la velocidad programada, sino que utiliza radar y cámaras para ajustar automáticamente la distancia con el vehículo de adelante, frenando y acelerando con suavidad. Es el primer sistema que realmente “conduce” por nosotros en carretera. Cuando se combina con el Traffic Jam Assist (TJA) o Asistente en Atascos, el vehículo maneja aceleración, frenado y centrado en carril en tráfico lento. Aquí ya estamos hablando de un claro Nivel 2 de autonomía según la clasificación SAE.
El Control de Crucero Adaptativo (ACC) es la base de casi todo. No solo mantiene la velocidad programada, sino que utiliza radar y cámaras para ajustar automáticamente la distancia con el vehículo de adelante, frenando y acelerando con suavidad. Es el primer sistema que realmente “conduce” por nosotros en carretera. Cuando se combina con el Traffic Jam Assist (TJA) o Asistente en Atascos, el vehículo maneja aceleración, frenado y centrado en carril en tráfico lento. Aquí ya estamos hablando de un claro Nivel 2 de autonomía según la clasificación SAE.
Frenado y prevención de colisiones
El Frenado de Emergencia Automático (AEB) se ha convertido en uno de los sistemas más efectivos para salvar vidas. Detecta vehículos, peatones, ciclistas e incluso obstáculos en cruces y aplica los frenos de manera autónoma si el conductor no reacciona. En México, donde los choques por alcance y atropellos son lamentablemente frecuentes, este sistema marca una diferencia real.
La Alerta de Colisión Frontal (FCW) funciona como su “hermano avisador”, pero sin intervenir, solo alertando con luces, sonidos y vibraciones.
Mantenimiento y cambio de carril
Aquí entramos en el terreno que más acerca al conductor a soltarse del volante. La Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA) o Lane Keeping Assist detecta las líneas del carril y corrige suavemente la dirección para mantener el auto centrado. Cuando se combina con el ACC, el vehículo ya controla tanto la velocidad como la dirección: es conducción semi-autónoma en su forma más pura (Nivel 2).
La Alerta de Abandono de Carril (LDW) es más básica y solo avisa, mientras que sistemas más avanzados como el Lane Change Assist pueden incluso asistir o ejecutar el cambio de carril de forma semi-automática cuando el conductor lo indica.
Visibilidad y puntos ciegos
La Detección de Ángulo Muerto (BSD) y su versión más avanzada con intervención (BSI) alertan —y en algunos casos corrigen— cuando hay un vehículo en el punto ciego.
El Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA) es indispensable al salir de un estacionamiento en reversa, algo muy útil en las caóticas calles mexicanas.Las cámaras 360° completan el panorama ofreciendo una vista aérea del vehículo en pantalla, facilitando maniobras en espacios reducidos.
Estacionamiento y maniobras
El Asistente de Estacionamiento Inteligente (IPA) controla la dirección (y en muchos casos acelerador y freno) para estacionar en paralelo o perpendicular. Algunos modelos premium incluso permiten “llamar” al auto de forma remota (summon). Es un claro ejemplo de autonomía en maniobras específicas.
Otros sistemas relevantes
El Frenado de Emergencia Automático (AEB) se ha convertido en uno de los sistemas más efectivos para salvar vidas. Detecta vehículos, peatones, ciclistas e incluso obstáculos en cruces y aplica los frenos de manera autónoma si el conductor no reacciona. En México, donde los choques por alcance y atropellos son lamentablemente frecuentes, este sistema marca una diferencia real.
La Alerta de Colisión Frontal (FCW) funciona como su “hermano avisador”, pero sin intervenir, solo alertando con luces, sonidos y vibraciones.
Mantenimiento y cambio de carril
Aquí entramos en el terreno que más acerca al conductor a soltarse del volante. La Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA) o Lane Keeping Assist detecta las líneas del carril y corrige suavemente la dirección para mantener el auto centrado. Cuando se combina con el ACC, el vehículo ya controla tanto la velocidad como la dirección: es conducción semi-autónoma en su forma más pura (Nivel 2).
La Alerta de Abandono de Carril (LDW) es más básica y solo avisa, mientras que sistemas más avanzados como el Lane Change Assist pueden incluso asistir o ejecutar el cambio de carril de forma semi-automática cuando el conductor lo indica.
Visibilidad y puntos ciegos
La Detección de Ángulo Muerto (BSD) y su versión más avanzada con intervención (BSI) alertan —y en algunos casos corrigen— cuando hay un vehículo en el punto ciego.
El Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA) es indispensable al salir de un estacionamiento en reversa, algo muy útil en las caóticas calles mexicanas.Las cámaras 360° completan el panorama ofreciendo una vista aérea del vehículo en pantalla, facilitando maniobras en espacios reducidos.
Estacionamiento y maniobras
El Asistente de Estacionamiento Inteligente (IPA) controla la dirección (y en muchos casos acelerador y freno) para estacionar en paralelo o perpendicular. Algunos modelos premium incluso permiten “llamar” al auto de forma remota (summon). Es un claro ejemplo de autonomía en maniobras específicas.
Otros sistemas relevantes
- Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR) y el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA) leen los límites y pueden limitar la velocidad automáticamente.
- El Monitoreo del Conductor (DMS) detecta fatiga o distracción y alerta (o detiene el vehículo en casos extremos).
- Los Faros Adaptativos y la visión nocturna mejoran la visibilidad sin intervención directa.
ADAS que nos están llevando hacia la conducción Autónoma
Los sistemas que más nos acercan a un manejo semi-autónomo son aquellos que intervienen de forma sostenida en aceleración, frenado y dirección:
Los sistemas puramente pasivos (solo alertas) mejoran la seguridad, pero no reducen la carga de conducción de forma significativa.
Los ADAS ya no son un “plus” tecnológico; son una evolución natural hacia vehículos más seguros e inteligentes. En México, donde las carreteras y el tráfico urbano presentan retos únicos, estos sistemas están demostrando su valor día con día. Todavía estamos lejos de una conducción totalmente autónoma en el uso diario, pero con cada nuevo modelo que incorpora paquetes más completos de ADAS, nos acercamos un poco más a ese futuro.
La pregunta ya no es si los queremos, sino qué tan bien están calibrados para nuestro estilo de manejo y nuestras condiciones de carretera. Y en eso, como siempre, cada marca tiene su propio carácter.
¿Ya probaste algún ADAS en tu último auto? Cuéntanos en los comentarios qué sistema te ha parecido más útil o más intrusivo.
Los sistemas que más nos acercan a un manejo semi-autónomo son aquellos que intervienen de forma sostenida en aceleración, frenado y dirección:
- Control de Crucero Adaptativo (ACC)
- Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA)
- Frenado de Emergencia Automático (AEB)
- Traffic Jam Assist y los paquetes de “Autopista Hands-Free” (como BlueCruise, Super Cruise o equivalentes)
Los sistemas puramente pasivos (solo alertas) mejoran la seguridad, pero no reducen la carga de conducción de forma significativa.
Los ADAS ya no son un “plus” tecnológico; son una evolución natural hacia vehículos más seguros e inteligentes. En México, donde las carreteras y el tráfico urbano presentan retos únicos, estos sistemas están demostrando su valor día con día. Todavía estamos lejos de una conducción totalmente autónoma en el uso diario, pero con cada nuevo modelo que incorpora paquetes más completos de ADAS, nos acercamos un poco más a ese futuro.
La pregunta ya no es si los queremos, sino qué tan bien están calibrados para nuestro estilo de manejo y nuestras condiciones de carretera. Y en eso, como siempre, cada marca tiene su propio carácter.
¿Ya probaste algún ADAS en tu último auto? Cuéntanos en los comentarios qué sistema te ha parecido más útil o más intrusivo.
- Published on
Por: José Luis Ruiz
En México, el mercado automotriz vive una transición hacia la electrificación, pero no todos los “híbridos” son iguales. Muchos compradores confunden los niveles de tecnología y terminan decepcionados al descubrir que un mild hybrid no ofrece las mismas ventajas que un híbrido completo o enchufable. A continuación, un análisis claro de cómo aumenta la participación eléctrica, con ejemplos de los modelos más vendidos en cada segmento (datos aproximados 2025-2026 según reportes de mercado como AMDA, CarFast y análisis sectoriales).
En México, el mercado automotriz vive una transición hacia la electrificación, pero no todos los “híbridos” son iguales. Muchos compradores confunden los niveles de tecnología y terminan decepcionados al descubrir que un mild hybrid no ofrece las mismas ventajas que un híbrido completo o enchufable. A continuación, un análisis claro de cómo aumenta la participación eléctrica, con ejemplos de los modelos más vendidos en cada segmento (datos aproximados 2025-2026 según reportes de mercado como AMDA, CarFast y análisis sectoriales).
El punto clave que muchos ignoran: ¿El motor eléctrico realmente mueve el coche?
- Gasolina puro (ICE): 0% eléctrico. Solo motor de combustión.
- Mild Hybrid (MHEV): El motor eléctrico solo asiste, nunca mueve el coche por sí solo. Es como un “empujón” en aceleraciones y recuperación de energía en frenadas, pero el vehículo siempre depende del motor de gasolina para avanzar.
- Híbrido completo (HEV): Ya puede circular cortas distancias solo con electricidad.
- Híbrido enchufable (PHEV): Modo eléctrico significativo (40-100 km).
- Eléctrico puro (BEV): 100% eléctrico.
¿Cómo va aumentando realmente la electrificación?
De izquierda a derecha en la tabla, la dependencia de la gasolina disminuye drásticamente:
De izquierda a derecha en la tabla, la dependencia de la gasolina disminuye drásticamente:
- Gasolina → Mild: solo “ayuda” electrónica.
- Mild → HEV: el eléctrico ya contribuye de forma significativa.
- HEV → PHEV: autonomía eléctrica real para uso diario.
- PHEV → BEV: eliminación total del motor de combustión.
Análisis detallado por tecnología
1. Gasolina puro
Siguen dominando el mercado masivo por precio y practicidad. Son la base de comparación: confiables, pero ineficientes en ciudad y con mayor impacto ambiental.
1. Gasolina puro
Siguen dominando el mercado masivo por precio y practicidad. Son la base de comparación: confiables, pero ineficientes en ciudad y con mayor impacto ambiental.
2. Mild Hybrid: la electrificación “light”
Aquí radica la mayor confusión del mercado. El sistema eléctrico (generalmente 48V y pequeño) ayuda al motor de gasolina en arranques, aceleraciones y frenos regenerativos. Pero nunca impulsa el vehículo solo. No puedes circular en modo eléctrico puro ni siquiera a baja velocidad. Es una mejora incremental para cumplir normas de emisiones y obtener etiqueta ECO en algunas ciudades, pero el ahorro real es modesto (alrededor de 1-2 km/l extra). Ideal si buscas algo barato y sin cambiar hábitos.
3. Híbridos completos (HEV)
Aquí sí cambia el juego. El motor eléctrico trabaja en equipo con el de gasolina y permite conducción 100% eléctrica en tráfico lento o cortas distancias. Toyota y Honda lideran gracias a su reputación de durabilidad. No necesitan enchufarse: la batería se recarga con el motor y los frenos. Son la opción más equilibrada para México, donde la infraestructura de carga aún es limitada.
Aquí radica la mayor confusión del mercado. El sistema eléctrico (generalmente 48V y pequeño) ayuda al motor de gasolina en arranques, aceleraciones y frenos regenerativos. Pero nunca impulsa el vehículo solo. No puedes circular en modo eléctrico puro ni siquiera a baja velocidad. Es una mejora incremental para cumplir normas de emisiones y obtener etiqueta ECO en algunas ciudades, pero el ahorro real es modesto (alrededor de 1-2 km/l extra). Ideal si buscas algo barato y sin cambiar hábitos.
3. Híbridos completos (HEV)
Aquí sí cambia el juego. El motor eléctrico trabaja en equipo con el de gasolina y permite conducción 100% eléctrica en tráfico lento o cortas distancias. Toyota y Honda lideran gracias a su reputación de durabilidad. No necesitan enchufarse: la batería se recarga con el motor y los frenos. Son la opción más equilibrada para México, donde la infraestructura de carga aún es limitada.
4. Híbridos enchufables (PHEV)
Combinan lo mejor de ambos mundos: puedes hacer la mayoría de trayectos diarios en modo eléctrico (ideal para ciudad) y tener el motor de gasolina para viajes largos. Requieren cargarse en casa o trabajo para maximizar beneficios.
Combinan lo mejor de ambos mundos: puedes hacer la mayoría de trayectos diarios en modo eléctrico (ideal para ciudad) y tener el motor de gasolina para viajes largos. Requieren cargarse en casa o trabajo para maximizar beneficios.
5. Eléctricos puros (BEV)
El futuro a largo plazo: cero emisiones locales, mantenimiento mínimo y placer de conducción. Sin embargo, la “ansiedad de rango” y la red de cargadores fuera de grandes ciudades siguen siendo barreras en México.
Recomendación según tu uso en México
- Presupuesto bajo y sin enchufe → Gasolina eficiente o Mild Hybrid.
- Ahorro real sin complicaciones → Híbrido completo (HEV) – los más vendidos y confiables.
- Ciudad + posibilidad de cargar → PHEV o BEV.
- Los HEV siguen siendo los reyes en ventas electrificadas porque ofrecen el mejor balance sin exigir cambios radicales de hábitos.
- Published on
Por: Pablo A. Bravo
La industria automotriz cambia a toda velocidad y claramente el mundo de los lubricantes no se iba a quedar viendo desde la banca. Ahora las marcas ya no solo compiten por quién protege mejor el motor, sino también por tecnología, innovación y hasta por qué tan cerca están de sus clientes.
Bajo esa idea, Bardahl de México presentó la nueva identidad de Repsol Lubricants, una renovación que busca darle más fuerza a la marca dentro de un mercado cada vez más peleado.
La estrategia llega bajo el concepto Hi-Tech & Hi-Touch, que básicamente mezcla tecnología con una atención más cercana para distribuidores y clientes.
Sí, mucho nombre en inglés, pero en pocas palabras significa más herramientas digitales, capacitación técnica y experiencias enfocadas en demostrar de qué están hechos sus productos.
Durante la presentación también participaron directivos de ambas compañías, quienes hablaron sobre la evolución de la marca y la importancia de fortalecer su presencia en México dentro de una industria cada vez más competitiva.
El evento además tuvo un toque mucho más dinámico con la aparición del piloto mexicano Memo Rojas y del reconocido test driver Eric Gallardo, quienes pusieron un poco de gasolina emocional al evento con demostraciones y participación en pista. Porque sí, hablar de lubricantes puede sonar técnico… hasta que empiezan a acelerar autos y todo se vuelve bastante más interesante.
Y tiene sentido. El parque vehicular en México sigue creciendo y ya supera los 38 millones de unidades en circulación, según cifras del INEGI. Mientras tanto, el país continúa consolidándose como uno de los jugadores importantes en la producción automotriz a nivel mundial. O sea: más autos, más demanda y más marcas queriendo destacar.
Además, el negocio de los lubricantes tampoco es precisamente pequeño. A nivel global, se estima que este mercado podría superar los 200 mil millones de dólares hacia 2033, impulsado principalmente por la industria automotriz, transporte e industria pesada. Así que sí, aquí todos quieren una rebanada más grande del pastel.
Como parte de esta nueva etapa, Repsol Lubricants también estrena una imagen más alineada con su presencia internacional y con el desarrollo tecnológico que presume en competencias de automovilismo y motociclismo, donde los lubricantes siguen siendo clave para sacar hasta el último poquito de rendimiento
Y si algo terminó robándose parte del show fue la rifa de dos viajes al MotoGP de Portugal. Lo que parecía sería rapidísimo acabó convirtiéndose en una escena bastante divertida, porque comenzaron a salir ganadores… que simplemente no estaban presentes. Después apareció uno que mandó representante, y claramente eso no contaba, así que entre boletos inválidos y nombres sin respuesta tuvieron que pasar alrededor de cinco “ganadores” antes de encontrar a los definitivos.
Lo mejor vino al final: los dos afortunados estaban sentados uno junto al otro sin siquiera saber que ambos terminarían viajando juntos al MotoGP. Casualidades que ni planeadas salen tan bien.
Con esta renovación, la marca busca mantenerse al ritmo de una industria donde la tecnología, la digitalización y la especialización técnica pesan cada vez más. Porque hoy ya no basta con vender aceite… ahora también hay que vender innovación, experiencia y hasta “feeling” tecnológico.