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La leyenda
El Ford Mustang Cobra Mystic es uno de esos autos que parecen diseñados para que la gente voltee, se detenga y pregunte: “¿Qué demonios es eso?”
Lanzado en 1996 como edición especial del SVT Cobra, este Mustang pasó a la historia como el primer vehículo de producción en Estados Unidos con pintura cromaflair, una tecnología tan avanzada que parecía ciencia ficción.
La pintura.
El color Mystic no era un simple acabado especial: era un revestimiento desarrollado por Flex Products, subsidiaria de la mismísima NASA, utilizando pigmentos ópticos que refractaban la luz para generar un efecto cambiante.
Bajo el sol, la carrocería podía pasar de verde esmeralda a púrpura profundo, con reflejos cobrizos y azulados, dependiendo del ángulo. Tan exclusiva era esta pintura que Ford tenía que rastrear cada gota, limitar su distribución y hasta exigir números de serie para evitar falsificaciones.
Bajo el cofre.
El Cobra Mystic montaba el V8 4.6L DOHC de 305 hp, un motor que marcó el salto hacia la era modular de Ford. Pero más allá del desempeño, lo que lo volvió un unicornio moderno fue su producción limitada a solo 2,000 unidades, todas numeradas y certificadas por SVT, lo que hoy lo coloca entre los Mustang más codiciados de los 90.
Curiosidades que lo hacen todavía más especial
Cada litro de pintura Mystic costaba miles de dólares, y Ford solo permitió su uso en reparaciones si el dueño demostraba que el auto era auténtico.
La pintura era tan compleja que un panel repintado sin autorización era suficiente para que un coleccionista rechazara el coche.
El Mystic fue la antesala de los aún más raros Mystichrome de 2004, que además cambiaban de color ¡también en el interior!
El proceso de aplicación requería una cabina especial y técnicos entrenados, ya que la pintura reaccionaba diferente dependiendo de la temperatura, humedad y nivel de luz.
El Mystic es uno de los pocos Mustang cuyo valor ha ido subiendo sin freno, especialmente las unidades con bajo millaje o completamente originales.
Más que un Mustang, el Cobra Mystic es un fenómeno: un muscle car futurista adelantado a su época, un experimento visual único y un recordatorio de cuando Ford decidió hacer algo simplemente porque sí podían… y porque sabían que nadie lo olvidaría.
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Por: Equipo de Los Autocríticos
En el vibrante estado de Morelos, donde la historia se entrelaza con la modernidad, se celebró este fin de semana la vigésima segunda edición del Morelos Classic Show, un evento que ha consolidado su lugar como uno de los encuentros más emblemáticos para los amantes de los autos clásicos en México. Del 8 al 9 de noviembre de 2025, la Ex Hacienda de Temixco se transformó en un museo viviente de ruedas y motores, atrayendo a miles de entusiastas, coleccionistas y familias. En Los Autocríticos, exploramos la rica historia de este evento, su esencia, los participantes destacados de este año y el contexto cultural que lo enmarca, recordándonos por qué el automovilismo clásico sigue siendo un puente entre generaciones.
En el vibrante estado de Morelos, donde la historia se entrelaza con la modernidad, se celebró este fin de semana la vigésima segunda edición del Morelos Classic Show, un evento que ha consolidado su lugar como uno de los encuentros más emblemáticos para los amantes de los autos clásicos en México. Del 8 al 9 de noviembre de 2025, la Ex Hacienda de Temixco se transformó en un museo viviente de ruedas y motores, atrayendo a miles de entusiastas, coleccionistas y familias. En Los Autocríticos, exploramos la rica historia de este evento, su esencia, los participantes destacados de este año y el contexto cultural que lo enmarca, recordándonos por qué el automovilismo clásico sigue siendo un puente entre generaciones.
Orígenes y Evolución: De un Pequeño Encuentro a un Ícono Nacional
El Morelos Classic Show surgió en 2004 como una iniciativa modesta de la Asociación Mexicana del Automóvil Antiguo Capítulo Morelos A.C. (AMAA Morelos), impulsada por la necesidad de crear un espacio dedicado a la preservación y admiración de vehículos históricos en la región. Inspirado en la tradición de shows automovilísticos en México, que datan de la era dorada de los rallies y exposiciones en los años 50 y 60, este evento nació para unir a coleccionistas locales y promover la cultura del automóvil antiguo. Desde su primera edición, ha crecido exponencialmente, pasando de unas decenas de exhibidores a más de 400 vehículos en sus mejores años, como en 2023.A lo largo de sus 22 ediciones, el show ha enfrentado desafíos, incluyendo la pandemia de COVID-19, pero ha mantenido su continuidad anual, adaptándose con protocolos de seguridad y ediciones híbridas. Esta resiliencia lo ha posicionado como uno de los eventos más longevos en su categoría en el país, evolucionando de una simple exhibición a una "fiesta del automóvil" que incorpora elementos temáticos, como aniversarios de modelos icónicos (por ejemplo, los 75 años de la Combi Volkswagen en esta edición). Su historia refleja el auge del coleccionismo en México, donde el interés por autos clásicos ha crecido un 20% en la última década, según datos de la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección.
El Morelos Classic Show surgió en 2004 como una iniciativa modesta de la Asociación Mexicana del Automóvil Antiguo Capítulo Morelos A.C. (AMAA Morelos), impulsada por la necesidad de crear un espacio dedicado a la preservación y admiración de vehículos históricos en la región. Inspirado en la tradición de shows automovilísticos en México, que datan de la era dorada de los rallies y exposiciones en los años 50 y 60, este evento nació para unir a coleccionistas locales y promover la cultura del automóvil antiguo. Desde su primera edición, ha crecido exponencialmente, pasando de unas decenas de exhibidores a más de 400 vehículos en sus mejores años, como en 2023.A lo largo de sus 22 ediciones, el show ha enfrentado desafíos, incluyendo la pandemia de COVID-19, pero ha mantenido su continuidad anual, adaptándose con protocolos de seguridad y ediciones híbridas. Esta resiliencia lo ha posicionado como uno de los eventos más longevos en su categoría en el país, evolucionando de una simple exhibición a una "fiesta del automóvil" que incorpora elementos temáticos, como aniversarios de modelos icónicos (por ejemplo, los 75 años de la Combi Volkswagen en esta edición). Su historia refleja el auge del coleccionismo en México, donde el interés por autos clásicos ha crecido un 20% en la última década, según datos de la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección.
El Número de Edición: La 22ª, un Hito de Madurez
La edición de 2025 marca la vigésima segunda vez que este evento ilumina las calles y jardines de Temixco. Desde su inicio en 2004, las ediciones se han realizado de forma consecutiva, con hitos como la 18ª en 2021 (post-pandemia) y la 20ª en 2023, que atrajo récord de asistentes. Esta longevidad no es casual: la AMAA Morelos, en colaboración con el Ayuntamiento de Temixco y la Secretaría de Turismo de Morelos, ha invertido en infraestructura y promoción, convirtiéndolo en un pilar turístico que genera millones en derrama económica local cada año.
La edición de 2025 marca la vigésima segunda vez que este evento ilumina las calles y jardines de Temixco. Desde su inicio en 2004, las ediciones se han realizado de forma consecutiva, con hitos como la 18ª en 2021 (post-pandemia) y la 20ª en 2023, que atrajo récord de asistentes. Esta longevidad no es casual: la AMAA Morelos, en colaboración con el Ayuntamiento de Temixco y la Secretaría de Turismo de Morelos, ha invertido en infraestructura y promoción, convirtiéndolo en un pilar turístico que genera millones en derrama económica local cada año.
De Qué Va: Más que Autos, una Experiencia Integral
En esencia, el Morelos Classic Show es una exhibición dinámica de autos clásicos (con más de 30 años de antigüedad), deportivos, de colección y motocicletas, donde los vehículos se agrupan por categorías para facilitar la apreciación. Pero va más allá: es un festival familiar con música en vivo, zonas de comida típica morelense, un bazar de antigüedades y pabellones temáticos como "El Hombre y su Máquina". Los asistentes pueden interactuar con dueños de vehículos, votar por premios y disfrutar de un ambiente pet-friendly (mascotas con correa son bienvenidas). La entrada general ronda los $300 MXN, con descuentos para niños, haciendo accesible esta inmersión en la historia automovilística. No se trata solo de admirar chasis relucientes; es revivir eras pasadas, desde muscle cars estadounidenses hasta elegantes europeos de posguerra.
Participantes Destacados de Este Año: Una Constelación de Pasión
En la edición 2025, participaron más de 400 vehículos, con coleccionistas individuales y clubes como Cuernavochos Club, Club Vintage El Hombre y su Máquina, y Rally Maya México liderando la exhibición. Destacaron autos icónicos como Volkswagens clásicos en honor a su aniversario, Mustangs restaurados y motocicletas Harley-Davidson vintage. Aliados como Hertz y autoridades locales apoyaron la logística, mientras que entusiastas de Morelos, Ciudad de México y Puebla trajeron piezas únicas. Familias y turistas completaron el panorama, con un enfoque inclusivo que atrajo a novatos y veteranos por igual. Premios se otorgaron en categorías como "Mejor Conservado" y "Más Original", celebrando el esfuerzo de restauradores apasionados.
Nuestros 5 Favoritos: Joyas que Robaron el Espectáculo
Entre la multitud de vehículos exhibidos, el equipo de Los Autocríticos seleccionó cinco que capturaron nuestra atención por su estado impecable, rareza y encanto histórico. Estos no solo representan la diversidad del evento, sino que encarnan historias únicas del automovilismo. Aquí van nuestros destacados, con un enfoque en una característica típica o especial de cada uno:
1. Combi VW T1 de Primera Generación: Esta belleza en tonos turquesa y blanco, con su parabrisas dividido icónico, parece salida directamente de los años 60. Su característica más típica es el motor refrigerado por aire montado en la parte trasera, un diseño ingenioso que le permitía una distribución de peso equilibrada y una fiabilidad legendaria en terrenos variados, convirtiéndola en el símbolo por excelencia de la contracultura hippie y las aventuras familiares. En el show, destacaba por su restauración meticulosa, con detalles como el emblema VW en perfecto estado y rines personalizados que evocan su era dorada.
En esencia, el Morelos Classic Show es una exhibición dinámica de autos clásicos (con más de 30 años de antigüedad), deportivos, de colección y motocicletas, donde los vehículos se agrupan por categorías para facilitar la apreciación. Pero va más allá: es un festival familiar con música en vivo, zonas de comida típica morelense, un bazar de antigüedades y pabellones temáticos como "El Hombre y su Máquina". Los asistentes pueden interactuar con dueños de vehículos, votar por premios y disfrutar de un ambiente pet-friendly (mascotas con correa son bienvenidas). La entrada general ronda los $300 MXN, con descuentos para niños, haciendo accesible esta inmersión en la historia automovilística. No se trata solo de admirar chasis relucientes; es revivir eras pasadas, desde muscle cars estadounidenses hasta elegantes europeos de posguerra.
Participantes Destacados de Este Año: Una Constelación de Pasión
En la edición 2025, participaron más de 400 vehículos, con coleccionistas individuales y clubes como Cuernavochos Club, Club Vintage El Hombre y su Máquina, y Rally Maya México liderando la exhibición. Destacaron autos icónicos como Volkswagens clásicos en honor a su aniversario, Mustangs restaurados y motocicletas Harley-Davidson vintage. Aliados como Hertz y autoridades locales apoyaron la logística, mientras que entusiastas de Morelos, Ciudad de México y Puebla trajeron piezas únicas. Familias y turistas completaron el panorama, con un enfoque inclusivo que atrajo a novatos y veteranos por igual. Premios se otorgaron en categorías como "Mejor Conservado" y "Más Original", celebrando el esfuerzo de restauradores apasionados.
Nuestros 5 Favoritos: Joyas que Robaron el Espectáculo
Entre la multitud de vehículos exhibidos, el equipo de Los Autocríticos seleccionó cinco que capturaron nuestra atención por su estado impecable, rareza y encanto histórico. Estos no solo representan la diversidad del evento, sino que encarnan historias únicas del automovilismo. Aquí van nuestros destacados, con un enfoque en una característica típica o especial de cada uno:
1. Combi VW T1 de Primera Generación: Esta belleza en tonos turquesa y blanco, con su parabrisas dividido icónico, parece salida directamente de los años 60. Su característica más típica es el motor refrigerado por aire montado en la parte trasera, un diseño ingenioso que le permitía una distribución de peso equilibrada y una fiabilidad legendaria en terrenos variados, convirtiéndola en el símbolo por excelencia de la contracultura hippie y las aventuras familiares. En el show, destacaba por su restauración meticulosa, con detalles como el emblema VW en perfecto estado y rines personalizados que evocan su era dorada.
2 Ford Galaxie 1963: Un clásico americano en rojo vibrante, con llantas y rines que gritan autenticidad de la época, este Galaxie 500 impresiona por su presencia imponente en el césped de la hacienda. Una característica especial es su opción de motor big-block V8 (como el 390 o incluso el 427 en versiones de alto rendimiento), que lo hacía un rey en las pistas de NASCAR, ofreciendo potencia bruta y un rugido que definía el muscle car pre-muscle. Su estado en el evento era tan pulcro que parecía listo para una competencia de elegancia, recordándonos el lujo full-size de Ford en la era Kennedy.
3 Renault 12: Este ejemplar rojo, con el cofre abierto mostrando su mecánica impecable, lucía como si acabara de salir de la agencia, a pesar de sus décadas. Una característica típica es su tracción delantera y suspensión independiente, un avance innovador para su tiempo (producido de 1969 a 1980), que le otorgaba un manejo ágil y eficiente en combustible, ideal para familias en mercados emergentes como México, donde se ensambló localmente. En el Morelos Classic, su condición "recién sacado de casa" destacaba entre los europeos, con detalles como el emblema Renault intacto y un interior que olía a nuevo.
Pontiac Trans Am (Rojo): Un muscle car de los 80 en rojo burdeos, con líneas angulares y un estado impecable que lo hacía resaltar contra el fondo histórico de la hacienda. Aunque no se vendió oficialmente en México (siendo importaciones raras), su característica especial es el "Screaming Chicken" (el águila en el cofre), un decal icónico que simbolizaba potencia y rebeldía, respaldado por motores V8 como el 5.0L que entregaban hasta 190 hp en modelos base. Este Trans Am, con sus faros pop-up y spoiler trasero, parecía listo para una película de acción, atrayendo miradas por su rareza local.
Pontiac Trans Am (Negro): El hermano oscuro de la generación de los 90, en negro reluciente y con un diseño aerodinámico que grita velocidad, este ejemplar también llegó como importación no oficial a México, pero su condición era de museo. Una característica típica es su sistema de inyección electrónica y el motor LT1 V8 (en versiones posteriores), que ofrecía un equilibrio entre performance y eficiencia, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, haciendo eco de su herencia en el mundo de las carreras como el IMSA. En el evento, su pulido impecable y líneas futuristas lo convirtieron en un favorito para los fans de los pony cars.
El Contexto: En el Corazón del Renacimiento Automovilístico Mexicano
Este evento se da en un contexto donde México emerge como un hub global de automovilismo, con un mercado de autos clásicos valorado en cientos de millones de dólares y eventos como el Gran Premio de la Ciudad de México impulsando el interés. En Morelos, conocido por su clima templado y herencia histórica, el show fomenta el turismo sostenible, atrayendo visitantes post-pandemia en un momento de recuperación económica. Además, resalta temas como la sostenibilidad en el coleccionismo, con un creciente enfoque en restauraciones ecológicas. En un mundo dominado por vehículos eléctricos, el Morelos Classic Show recuerda el romance del motor de combustión, uniendo comunidades en una era de transición automotriz.En Los Autocríticos, celebramos eventos como este que mantienen viva la esencia del automovilismo.
¡Esperamos la edición 23 en 2026! Si asististe, comparte tus fotos en nuestras redes.
Este evento se da en un contexto donde México emerge como un hub global de automovilismo, con un mercado de autos clásicos valorado en cientos de millones de dólares y eventos como el Gran Premio de la Ciudad de México impulsando el interés. En Morelos, conocido por su clima templado y herencia histórica, el show fomenta el turismo sostenible, atrayendo visitantes post-pandemia en un momento de recuperación económica. Además, resalta temas como la sostenibilidad en el coleccionismo, con un creciente enfoque en restauraciones ecológicas. En un mundo dominado por vehículos eléctricos, el Morelos Classic Show recuerda el romance del motor de combustión, uniendo comunidades en una era de transición automotriz.En Los Autocríticos, celebramos eventos como este que mantienen viva la esencia del automovilismo.
¡Esperamos la edición 23 en 2026! Si asististe, comparte tus fotos en nuestras redes.
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Por: Los AutoCRÍTICOS
En las calles congestionadas de la Ciudad de México, el Toyota Prius ha sido por más de una década el rey indiscutible de los taxistas. Ese híbrido eficiente, con su silueta aerodinámica y un consumo que rozaba los 25 km/l, se convirtió en el salvavidas de flotas como Uber y Didi, permitiendo a los conductores maximizar ganancias sin vaciar el tanque cada dos por tres. Pero con la llegada de la quinta generación en 2023 –y su actualización sutil para 2025–, Toyota parece haberle dicho adiós a ese público utilitario. El Prius ahora busca seducir a un nicho más aspiracional: jóvenes profesionistas de 25 a 40 años, obsesionados con el medio ambiente, que sueñan con un Tesla pero se topan con presupuestos reales.
Mientras tanto, los taxistas –lejos de conformarse con la opción "lógica" del Toyota Corolla Hybrid, ese sedán conservador y familiar que cuesta casi lo mismo ($509,300 MXN)– han virado en masa hacia la electrificación pura. Modelos como el BYD D1, impulsado por la plataforma Vemo, o el compacto Dolphin, están redefiniendo el juego. Con inversiones similares a un compacto de gama media (alrededor de $400,000-$500,000 MXN), estos EVs chinos no solo prometen cero emisiones, sino que desbloquean el codiciado estatus de Uber Black, abriendo la puerta a tarifas premium que pueden duplicar los ingresos diarios. ¿Es el fin de una era para el Prius, o solo el comienzo de una bifurcación en el mercado automotriz mexicano?
De taxi a statement: El rediseño que alejó al Prius de las flotas
Recordemos: el Prius original aterrizó en México en 2010 como un pionero de los híbridos, y rápidamente se apoderó del 40% de las ventas en flotas comerciales. Su diseño "en cuña", práctico pero anodino, lo hacía ideal para el ajetreo urbano: espacio para maletas, mantenimiento bajo y un motor 1.8L que combinaba con eléctrico para entregar 138 HP sin dramas. Pero la nueva generación, lanzada en junio de 2023 y refinada para 2025 con toques en conectividad y un coeficiente aerodinámico de 0.27 Cd , lo transformó en un liftback deportivo, más bajo (50 mm menos de altura) y con un frontal afilado que evoca –sí, lo dijimos– al Tesla Model 3.
De taxi a statement: El rediseño que alejó al Prius de las flotas
Recordemos: el Prius original aterrizó en México en 2010 como un pionero de los híbridos, y rápidamente se apoderó del 40% de las ventas en flotas comerciales. Su diseño "en cuña", práctico pero anodino, lo hacía ideal para el ajetreo urbano: espacio para maletas, mantenimiento bajo y un motor 1.8L que combinaba con eléctrico para entregar 138 HP sin dramas. Pero la nueva generación, lanzada en junio de 2023 y refinada para 2025 con toques en conectividad y un coeficiente aerodinámico de 0.27 Cd , lo transformó en un liftback deportivo, más bajo (50 mm menos de altura) y con un frontal afilado que evoca –sí, lo dijimos– al Tesla Model 3.
Toyota no lo dice explícitamente en sus comunicados, pero los números hablan: en los primeros seis meses de 2025, las ventas totales de la marca subieron 3.75% a 60,260 unidades, con los híbridos representando más del 30% del mix, gracias a un crecimiento en segmentos premium . El Prius, sin embargo, ha visto una caída relativa en flotas: de las 49,418 unidades acumuladas hasta septiembre de 2024, solo un 20-25% provenían de taxistas en los últimos dos años, según estimaciones de la AMDA . ¿Por qué? El precio base de $506,700 MXN lo pone a tiro de piedra del Corolla Hybrid, pero su menor espacio trasero (sacrificado por el diseño cupé) y la percepción de "menos práctico para cargas pesadas" así como las larguísimas listas de espera que superan los seis meses lo han hecho menos atractivo para conductores que premian más la practicidad sobre el diseño.
En reseñas como la de Motorpasión México, el Prius 2025 se describe como "el híbrido para quienes quieren ser vistos como innovadores, no como un Uber genérico" . Y Toyota lo sabe: en campañas recientes, enfatizan su "tecnología TNGA", ADAS y un interior con pantallas de 12.3" para un público que valora el Apple CarPlay y el modo EV puro en ciudad. Es un shift demográfico claro, apuntando a usuarios urbanos de ingresos medios-altos –un mercado en auge con poder adquisitivo creciente – que ven en el Prius un "Tesla accesible" sin la ansiedad de la carga rápida.
Jóvenes eco-profesionales: El nuevo hogar del Prius
Imagina esto: un publicista de 32 años en Polanco, con un sueldo de $35,000 MXN mensuales, que recorre Reforma en su Prius mientras escucha podcasts sobre cambio climático. Ese es el target que Toyota persigue ahora. Con 22 km/l combinados y cero emisiones en modo eléctrico, el Prius no solo cumple con las restricciones de circulación en el Valle de México (verificación exenta por 8 años), sino que proyecta un estatus "verde chic". En foros como Reddit's r/AutosMexico, usuarios lo elogian como "el anti-Tesla: eficiente sin el drama de las baterías gigantes".
Jóvenes eco-profesionales: El nuevo hogar del Prius
Imagina esto: un publicista de 32 años en Polanco, con un sueldo de $35,000 MXN mensuales, que recorre Reforma en su Prius mientras escucha podcasts sobre cambio climático. Ese es el target que Toyota persigue ahora. Con 22 km/l combinados y cero emisiones en modo eléctrico, el Prius no solo cumple con las restricciones de circulación en el Valle de México (verificación exenta por 8 años), sino que proyecta un estatus "verde chic". En foros como Reddit's r/AutosMexico, usuarios lo elogian como "el anti-Tesla: eficiente sin el drama de las baterías gigantes".
Comparado con el Model 3 (desde $800,000 MXN), el Prius ofrece un 60% del "factor wow" eléctrico a la mitad del precio, ideal para quienes no pueden costear la infraestructura de carga en casa. Y aunque no hay stats oficiales de 2025, las ventas híbridas de Toyota alcanzaron 150,000 unidades acumuladas en septiembre de 2024, con el Prius liderando en ventas individuales (49,418 totales vs. 17,600 del Corolla Hybrid) . Para 2025, analistas proyectan un 15% de crecimiento en este nicho, impulsado por incentivos fiscales para híbridos y la presión por movilidad sostenible en ciudades como Guadalajara y Monterrey.
Los taxistas eligen China: BYD D1 y Dolphin irrumpen en Uber Black
Pero si el Prius se va de fiesta, los taxistas no se quedan atrás: optan por la electrificación radical. Olvídate del Corolla Hybrid, ese sedán "sensato" con 26 km/l y diseño de abuelo que cuesta $509,300 MXN. Los choferes buscan EVs que no solo ahorren en gasolina (cero, de hecho), sino que eleven su estatus en plataformas como Uber. Aquí entran los héroes chinos: el BYD D1 y el Dolphin. Irónicamente los taxistas terminan teniendo menos huella ambiental que la que busca el mercado aspiracional que opta por una marca nippona por desconfianza de lo chino pese a que su smartphone favorito esté hecho en el gigante asiático.
Vemo, la plataforma de movilidad eléctrica más grande de México, ha desplegado más de 1,000 unidades del BYD D1 desde 2022 –la flota de taxis EV más grande fuera de China –. Este MPV de 7 plazas, con 420 km de autonomía y carga rápida en 30 minutos, se alquila por $8,000 MXN mensuales vía Vemo Conduce, permitiendo a los operadores generar $20,000-$30,000 al mes en apps. Lo mejor: Uber lo clasifica como Black, desbloqueando tarifas de $15-$25 por carrera en lugar de $8-$12 en X
Pero si el Prius se va de fiesta, los taxistas no se quedan atrás: optan por la electrificación radical. Olvídate del Corolla Hybrid, ese sedán "sensato" con 26 km/l y diseño de abuelo que cuesta $509,300 MXN. Los choferes buscan EVs que no solo ahorren en gasolina (cero, de hecho), sino que eleven su estatus en plataformas como Uber. Aquí entran los héroes chinos: el BYD D1 y el Dolphin. Irónicamente los taxistas terminan teniendo menos huella ambiental que la que busca el mercado aspiracional que opta por una marca nippona por desconfianza de lo chino pese a que su smartphone favorito esté hecho en el gigante asiático.
Vemo, la plataforma de movilidad eléctrica más grande de México, ha desplegado más de 1,000 unidades del BYD D1 desde 2022 –la flota de taxis EV más grande fuera de China –. Este MPV de 7 plazas, con 420 km de autonomía y carga rápida en 30 minutos, se alquila por $8,000 MXN mensuales vía Vemo Conduce, permitiendo a los operadores generar $20,000-$30,000 al mes en apps. Lo mejor: Uber lo clasifica como Black, desbloqueando tarifas de $15-$25 por carrera en lugar de $8-$12 en X
El BYD Dolphin, un hatchback compacto desde $399,990 MXN, sigue la misma receta: 405 km de rango, diseño "Ocean Series" deportivo y compatibilidad con Uber Black gracias a su interior premium (cuero vegano, pantallas duales). En TikToks virales de choferes, se ve a Dolphin rodando en Insurgentes como "el taxi del futuro que paga mejor" . Con una inversión inicial similar a un Prius usado ($250,000-$300,000 MXN en seminuevos ), estos EVs chinos ofrecen ROI en 12-18 meses, gracias a incentivos como el programa "Autos Eléctricos para Todos" del gobierno federal. En 2025, Vemo reporta un 40% de crecimiento en flotas, con BYD capturando el 25% del mercado de taxis EV en CDMX .
¿Hacia dónde va el mercado? Una electrificación inevitable
El divorcio del Prius con los taxistas no es un capricho: refleja un mercado maduro donde los híbridos como él (o el Corolla) se posicionan como puente para consumidores individuales, mientras los EVs puros como BYD dominan las flotas. Con Toyota proyectando 122,000 unidades vendidas en 2025 –y híbridos al 35% del total –, la marca japonesa gana en volumen premium. Pero para los taxistas, la jugada china es un win-win: sostenibilidad real, ingresos mejores y menos dependencia del litio escaso de los híbridos.En Los Autocriticos, creemos que este shift acelera la transición verde en México.
El divorcio del Prius con los taxistas no es un capricho: refleja un mercado maduro donde los híbridos como él (o el Corolla) se posicionan como puente para consumidores individuales, mientras los EVs puros como BYD dominan las flotas. Con Toyota proyectando 122,000 unidades vendidas en 2025 –y híbridos al 35% del total –, la marca japonesa gana en volumen premium. Pero para los taxistas, la jugada china es un win-win: sostenibilidad real, ingresos mejores y menos dependencia del litio escaso de los híbridos.En Los Autocriticos, creemos que este shift acelera la transición verde en México.
¿El Prius como ícono millennial? Genial. ¿BYD como salvador de choferes? Revolucionario. Solo falta que las estaciones de carga multipliquen para que nadie se quede varado en el camino al futuro. ¿Tú qué eliges: el híbrido chic o el EV black? Cuéntanos en los comentarios.
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Por José Luis Ruiz , para Los Autocríticos
El pasado 23 de octubre, tuvimos el privilegio de ser invitados a un evento exclusivo organizado por Honda de México en el marco del Gran Premio de México, donde el legendario Honda RA272 brilló como la estrella de la noche, conmemorando los 60 años de la primera victoria de la marca japonesa en la Fórmula 1. Este icónico monoplaza, que marcó un hito histórico en el Autódromo Hermanos Rodríguez el 24 de octubre de 1965, no solo representó un triunfo deportivo, sino el comienzo de una era de innovación y pasión automotriz que Honda ha llevado desde las pistas a las calles.
El pasado 23 de octubre, tuvimos el privilegio de ser invitados a un evento exclusivo organizado por Honda de México en el marco del Gran Premio de México, donde el legendario Honda RA272 brilló como la estrella de la noche, conmemorando los 60 años de la primera victoria de la marca japonesa en la Fórmula 1. Este icónico monoplaza, que marcó un hito histórico en el Autódromo Hermanos Rodríguez el 24 de octubre de 1965, no solo representó un triunfo deportivo, sino el comienzo de una era de innovación y pasión automotriz que Honda ha llevado desde las pistas a las calles.
El RA272: Un ícono técnico de su tiempo
El Honda RA272, diseñado para la temporada de 1965, fue un prodigio de ingeniería que llevó a Japón al escenario mundial del automovilismo. Equipado con un motor V12 de 1.5 litros montado transversalmente, este monoplaza generaba aproximadamente 220 caballos de fuerza a unas impresionantes 12,000 rpm, una cifra notable para la época. Su chasis monocasco de aluminio ofrecía una combinación ideal de ligereza y rigidez, mientras que su carrocería, pintada de blanco con el emblemático sol rojo de la bandera japonesa, simbolizaba el orgullo de un país que irrumpía en la élite del motorsport.
El RA272 alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 280 km/h en condiciones óptimas, dependiendo de la configuración de la pista y las relaciones de la caja de cambios manual de seis velocidades.
El Honda RA272, diseñado para la temporada de 1965, fue un prodigio de ingeniería que llevó a Japón al escenario mundial del automovilismo. Equipado con un motor V12 de 1.5 litros montado transversalmente, este monoplaza generaba aproximadamente 220 caballos de fuerza a unas impresionantes 12,000 rpm, una cifra notable para la época. Su chasis monocasco de aluminio ofrecía una combinación ideal de ligereza y rigidez, mientras que su carrocería, pintada de blanco con el emblemático sol rojo de la bandera japonesa, simbolizaba el orgullo de un país que irrumpía en la élite del motorsport.
El RA272 alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 280 km/h en condiciones óptimas, dependiendo de la configuración de la pista y las relaciones de la caja de cambios manual de seis velocidades.
Su diseño aerodinámico y la distribución de peso optimizada le permitían competir de tú a tú con gigantes como Ferrari y Lotus. Este coche no solo era rápido, sino también un banco de pruebas para tecnologías que Honda trasladaría más tarde a sus vehículos de producción, como la eficiencia en la combustión y la ingeniería de precisión.
Richie Ginther: El piloto que hizo historia
El RA272 no habría alcanzado la gloria sin la destreza de Richie Ginther, el piloto estadounidense que llevó a Honda a su primera victoria en la Fórmula 1. Ginther, conocido por su habilidad técnica y su capacidad para desarrollar coches, dominó el Gran Premio de México de 1965 desde la pole position, liderando todas las vueltas y cruzando la meta con una ventaja contundente. Este triunfo no solo fue el único de su carrera en F1, sino también el primero para un constructor japonés, marcando un antes y un después en la historia del automovilismo.
Richie Ginther: El piloto que hizo historia
El RA272 no habría alcanzado la gloria sin la destreza de Richie Ginther, el piloto estadounidense que llevó a Honda a su primera victoria en la Fórmula 1. Ginther, conocido por su habilidad técnica y su capacidad para desarrollar coches, dominó el Gran Premio de México de 1965 desde la pole position, liderando todas las vueltas y cruzando la meta con una ventaja contundente. Este triunfo no solo fue el único de su carrera en F1, sino también el primero para un constructor japonés, marcando un antes y un después en la historia del automovilismo.
La noche del evento: El RA272 como estrella
El evento en el Foro Codere fue una celebración vibrante del legado de Honda. El RA272, perfectamente conservado, se erigió como el protagonista indiscutible, iluminado bajo reflectores que resaltaban cada curva de su diseño atemporal. Invitados, colaboradores y medios de comunicación nos reunimos para rendir homenaje a este hito. La atmósfera estaba cargada de nostalgia y orgullo, con pantallas que proyectaban imágenes de aquella carrera histórica y testimonios sobre cómo el espíritu competitivo de Honda sigue vivo en cada vehículo que produce.
El evento en el Foro Codere fue una celebración vibrante del legado de Honda. El RA272, perfectamente conservado, se erigió como el protagonista indiscutible, iluminado bajo reflectores que resaltaban cada curva de su diseño atemporal. Invitados, colaboradores y medios de comunicación nos reunimos para rendir homenaje a este hito. La atmósfera estaba cargada de nostalgia y orgullo, con pantallas que proyectaban imágenes de aquella carrera histórica y testimonios sobre cómo el espíritu competitivo de Honda sigue vivo en cada vehículo que produce.
El RA272 no solo evocó el pasado, sino que sirvió como recordatorio de los más de 80 triunfos que Honda ha acumulado en la Fórmula 1 desde entonces. Además, se anunció que el coche volvería a rugir en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el fin de semana del Gran Premio, con el piloto japonés Yuki Tsunoda al volante en una exhibición programada para el 26 de octubre, un momento que promete emocionar a los aficionados.Un legado que acelera hacia el futuro
La primera victoria de Honda en 1965 fue solo el comienzo de una trayectoria que ha combinado audacia, innovación y un compromiso inquebrantable con el rendimiento. Ver el RA272 en persona fue una experiencia que conectó el pasado glorioso de la marca con su presente, donde continúa siendo un referente en la Fórmula 1 y en la industria automotriz. Para Los Autocríticos, estar presentes en esta celebración fue un recordatorio de por qué amamos el automovilismo: es la unión perfecta de tecnología, pasión y legado. El RA272 no solo fue el primero en llevar a Honda a la cima, sino el primero de muchos que han hecho historia..
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En un mundo donde la velocidad y el estilo se entrelazan con causas nobles, el Distinguished Gentleman's Drive (DGD) emerge como un evento icónico que celebra la pasión por los automóviles clásicos mientras recauda fondos para la salud masculina. Fundado en 2021 como una extensión del ya legendario Distinguished Gentleman's Ride (DGR), el DGD invita a entusiastas de todo el mundo a vestirse con elegancia "dapper" y desfilar en vehículos vintage, priorizando autos fabricados hace al menos 40 años. Este año, el evento global se celebró el 28 de septiembre de 2025, y la edición de la Ciudad de México se convirtió en un verdadero espectáculo de refinamiento automovilístico, organizado por Rodrigo Tuero y un equipo dedicado de colaboradores.
Una Breve Historia del DGD y su Hermano Motociclista
El DGD nace de las raíces del Distinguished Gentleman's Ride, iniciado en 2012 por Mark Hawwa en Australia. Inspirado en la imagen sofisticada de un motociclista elegante, el DGR ha crecido hasta involucrar a cientos de miles de participantes en más de 120 países, recaudando millones para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental a través de la fundación Movember. Mientras que el DGR se centra exclusivamente en motocicletas clásicas y vintage —con Triumph como patrocinador oficial global, organizando eventos paralelos que enfatizan la adrenalina de las dos ruedas y un espíritu más rebelde y dinámico—, el DGD traslada esa esencia al mundo de los cuatro ruedas.
El DGD nace de las raíces del Distinguished Gentleman's Ride, iniciado en 2012 por Mark Hawwa en Australia. Inspirado en la imagen sofisticada de un motociclista elegante, el DGR ha crecido hasta involucrar a cientos de miles de participantes en más de 120 países, recaudando millones para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental a través de la fundación Movember. Mientras que el DGR se centra exclusivamente en motocicletas clásicas y vintage —con Triumph como patrocinador oficial global, organizando eventos paralelos que enfatizan la adrenalina de las dos ruedas y un espíritu más rebelde y dinámico—, el DGD traslada esa esencia al mundo de los cuatro ruedas.
La diferencia radica en el enfoque: las motos del DGR promueven un desfile más ágil y urbano, a menudo con rutas sinuosas y un énfasis en la comunidad biker, mientras que el DGD resalta la majestuosidad de los autos clásicos, con recorridos elegantes que permiten apreciar la ingeniería histórica en un ambiente más familiar y contemplativo. Ambos comparten el compromiso filantrópico, pero el DGD ofrece una experiencia más accesible para familias y coleccionistas de autos, sin el rugido constante de los motores de moto.
La Edición Mexicana: Elegancia y Adrenalina en Off Road México
La versión 2025 en la Ciudad de México, el domingo pasado, fue un rotundo éxito bajo la batuta de Rodrigo Tuero y su equipo. El anfitrión principal, Alejandro Konstantonis, aseguró una organización impecable que combinó seguridad, diversión y causa social. El evento se llevó a cabo en Off Road México —un venue clave y muy importante en la logística, conocido por su expertise en entornos controlados para actividades automovilísticas—, atrayendo a decenas de participantes con atuendos vintage y vehículos icónicos. Desde las 10:00 a.m., el sitio se transformó en un paraíso para los amantes de los clásicos, con un énfasis en la recaudación para Movember y la promoción de chequeos preventivos de salud.
La versión 2025 en la Ciudad de México, el domingo pasado, fue un rotundo éxito bajo la batuta de Rodrigo Tuero y su equipo. El anfitrión principal, Alejandro Konstantonis, aseguró una organización impecable que combinó seguridad, diversión y causa social. El evento se llevó a cabo en Off Road México —un venue clave y muy importante en la logística, conocido por su expertise en entornos controlados para actividades automovilísticas—, atrayendo a decenas de participantes con atuendos vintage y vehículos icónicos. Desde las 10:00 a.m., el sitio se transformó en un paraíso para los amantes de los clásicos, con un énfasis en la recaudación para Movember y la promoción de chequeos preventivos de salud.
Entre los patrocinadores destacados figuraron Range Rover Mexico, que no solo aportó presencia de marca con sus modelos modernos, sino que ofreció la oportunidad de adquirir autos nuevos directamente en el evento; SELECT Galería de Clásicos, especialistas en piezas históricas que facilitaron la exhibición y venta de vehículos vintage; Drift MX, expertos en drifting que supervisaron las actividades dinámicas; y Cerveza Charro, que refrescó el ambiente con sus bebidas artesanales. Muy importante resaltar el rol de Off Road México, cuya infraestructura permitió un desarrollo fluido y seguro de todas las actividades.
Actividades que Aceleraron el Pulso
Más allá del desfile elegante, el DGD CDMX 2025 ofreció una variedad de experiencias que fusionaron nostalgia con emoción moderna. Los participantes pudieron pasear tranquilamente en sus autos clásicos, pero también optar por adrenalina pura: drifting controlado o arrancones (drag races) contra otros vehículos, todo en un entorno seguro supervisado por los expertos de Off Road México. Para cualquier emergencia, una ambulancia estuvo disponible en todo momento, garantizando la tranquilidad de todos.
Más allá del desfile elegante, el DGD CDMX 2025 ofreció una variedad de experiencias que fusionaron nostalgia con emoción moderna. Los participantes pudieron pasear tranquilamente en sus autos clásicos, pero también optar por adrenalina pura: drifting controlado o arrancones (drag races) contra otros vehículos, todo en un entorno seguro supervisado por los expertos de Off Road México. Para cualquier emergencia, una ambulancia estuvo disponible en todo momento, garantizando la tranquilidad de todos.
El evento contó con una impresionante selección de autos, incluyendo potentes Corvettes, robustas camionetas Ford —entre las que sobresalió una impecable Ford Bronco por su versatilidad off-road—, un Chevelle con su diseño musculoso, y un Caprice que evocaba la era dorada de los sedanes americanos. Pero el momento épico que robó aplausos fue el arrancon entre un Vocho (el icónico Volkswagen Beetle) y una Combi (Volkswagen Bus). A pesar de ser el "más lento" del evento, con aceleraciones pausadas y un encanto retro, sorprendió a la audiencia por su espíritu juguetón y la inesperada competitividad, recordándonos que en el mundo de los clásicos, la diversión no siempre se mide en segundos.
Para complementar la acción, food trucks deleitaron a los asistentes con opciones gastronómicas variadas: tacos al pastor y de carnitas, choripanes jugosos, y otros antojitos mexicanos, todo acompañado de la refrescante Cerveza Charro. Además, el evento sirvió como mercado improvisado, donde se podía comprar autos clásicos en exhibición o incluso modelos nuevos de Land Rover, atrayendo a coleccionistas y compradores potenciales
Un Evento con Impacto Duradero
El Distinguished Gentleman's Drive 2025 en la Ciudad de México no solo celebró la herencia automovilística, sino que reforzó la importancia de la salud masculina en una sociedad que a menudo la pasa por alto. Con su mezcla de elegancia, aventura segura y filantropía, este evento organizado por Rodrigo Tuero y equipo, con Alejandro Konstantonis como anfitrión estelar, establece un nuevo estándar para los encuentros de autos en México. Si eres un apasionado de los clásicos, marca tu calendario para el próximo año: ¡la elegancia sobre ruedas te espera!
El Distinguished Gentleman's Drive 2025 en la Ciudad de México no solo celebró la herencia automovilística, sino que reforzó la importancia de la salud masculina en una sociedad que a menudo la pasa por alto. Con su mezcla de elegancia, aventura segura y filantropía, este evento organizado por Rodrigo Tuero y equipo, con Alejandro Konstantonis como anfitrión estelar, establece un nuevo estándar para los encuentros de autos en México. Si eres un apasionado de los clásicos, marca tu calendario para el próximo año: ¡la elegancia sobre ruedas te espera!
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Hace cuatro décadas, en 1985, Honda llegó a México con un sueño: construir no solo motocicletas y automóviles, sino también confianza, progreso y un lazo duradero con los mexicanos.
Lo que comenzó en El Salto, Jalisco, con una planta de motocicletas y autopartes, pronto se convirtió en un motor de crecimiento para la región y el país. En 1988 salieron las primeras motocicletas orgullosamente mexicanas, y en 1995, los primeros automóviles. Desde entonces, cada producto ha llevado consigo el talento y la pasión de miles de asociados.
Con una visión de futuro, en 2014 nació la planta de Celaya, Guanajuato, símbolo de modernidad y resiliencia, que incluso después de los retos vividos en 2018 se levantó más fuerte que nunca, gracias al espíritu desafiante de su gente.
Hoy, Honda de México celebra 40 años de historia, de más de 6,600 colaboradores que día a día ponen manos y corazón en cada detalle, de más de 300 distribuidores que acercan la marca a cada rincón del país, y de más de 4.5 millones de clientes que han confiado en ella.
Cada motocicleta, cada auto, cada producto de fuerza es mucho más que tecnología: es un pedazo de la historia compartida entre Honda y México
“Estamos orgullosos de hasta dónde hemos llegado. Este aniversario es un reflejo de la dedicación de nuestros asociados y de la lealtad de nuestros clientes. Miramos hacia el futuro con la promesa de seguir innovando y creciendo junto a México”, expresó Yuichi Murata, presidente de Honda de México.
Honda celebra el pasado, agradece el presente y acelera hacia un futuro lleno de innovación, confianza y compromiso con México.
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Lo que hoy conocemos como Lucid Motors nació en 2007 bajo el nombre de Atieva, una startup californiana obsesionada con la idea de crear baterías más eficientes para autos eléctricos.
Durante casi una década, trabajaron en la sombra como proveedores tecnológicos, perfeccionando sistemas de almacenamiento de energía que terminarían siendo el corazón de su visión futura.
Fue hasta 2016 cuando la compañía dio un golpe sobre la mesa: no querían solo vender baterías, querían construir los autos eléctricos de lujo más avanzados del mundo. Así nació Lucid Motors.
Desde entonces, la marca con sede en Newark, California, ha hecho de la innovación su bandera.
Su primer modelo, el Lucid Air, no tardó en convertirse en un referente: un sedán eléctrico de lujo con niveles de autonomía que superaban a Tesla y con un enfoque claro en el diseño minimalista, la eficiencia aerodinámica y la experiencia premium.
Con un solo auto, Lucid dejó claro que no había llegado a seguir tendencias, sino a establecer nuevas reglas del juego en la industria eléctrica.
Hoy, Lucid atraviesa un presente retador pero vibrante. La compañía ha ampliado su portafolio con el Gravity, su primer SUV, mientras consolida alianzas estratégicas y expande la producción en su planta de Arizona.
Su enfoque sigue siendo claro: entregar vehículos eléctricos que combinen lujo, rendimiento y autonomía real, sin comprometer la sustentabilidad.
Y el futuro pinta igual de ambicioso. Lucid quiere posicionarse como el estandarte de la movilidad eléctrica de alta gama, competir de tú a tú con gigantes como Tesla, Porsche o Mercedes-Benz, y al mismo tiempo preparar la siguiente generación de plataformas que llevarán la electrificación más allá del lujo: hacia autos más accesibles y hacia la integración plena con la energía renovable.
Lucid Motors no es solo una automotriz más; es una declaración de intenciones. Nació como un laboratorio de baterías, se transformó en fabricante de sueños eléctricos, y ahora busca convertirse en un símbolo de lo que viene: una movilidad en la que potencia, eficiencia y lujo no son opuestos, sino aliados.
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México tiene una historia automotriz rica, aunque no tan extensa como la de otros países. A diferencia de naciones con industrias autóctonas masivas, muchas marcas mexicanas han surgido de ensamblajes, adaptaciones de modelos extranjeros (especialmente estadounidenses y europeos) o iniciativas independientes para vehículos especializados como deportivos, eléctricos o de transporte pesado. La industria comenzó a tomar forma en el siglo XX, con los primeros autos importados llegando en 1895 (un vehículo francés adquirido por Fernando de Teresa), pero las marcas nacionales emergieron en las décadas de 1930-1950, impulsadas por políticas de industrialización y alianzas con gigantes extranjeros como Ford (que abrió la primera fábrica en México en 1925).
Foto: Carlos Quevedo
En el vasto panorama de la industria automotriz global, México a menudo se percibe como un gigante ensamblador para marcas extranjeras como Ford, Volkswagen o General Motors. Sin embargo, detrás de esta fachada de producción masiva para exportación —con más de 4 millones de vehículos fabricados anualmente— late un corazón nacional lleno de innovación, audacia y, a veces, tragedias económicas. La historia de las marcas mexicanas de autos se remonta a los albores del siglo XX, cuando el país, emergiendo de la Revolución, comenzó a soñar con ruedas propias. Influenciadas por políticas de industrialización en los años 50 y 60, muchas de estas marcas nacieron de alianzas con gigantes estadounidenses o europeos, reensamblando modelos foráneos pero infundiéndoles un toque local. Otras, más independientes, apostaron por deportivos exóticos, eléctricos urbanos o vehículos pesados para el transporte público.
Las Pioneras: Raíces en la Industrialización (1930s-1950s)
La era temprana de los autos mexicanos fue marcada por el ingenio local ante la escasez de importaciones. No hay marcas legendarias pre-1900, ya que el primer auto llegó a México en 1895 (un vehículo francés para un empresario). Pero en los 1930s, con la llegada de Ford en 1925 abriendo la primera fábrica, surgieron talleres que reensamblaban modelos estadounidenses, adaptándolos al terreno rugoso del país.
DM Nacional (Fundada en 1933, Ciudad de México)
Fundada inicialmente como fabricante de muebles por un grupo de emprendedores visionarios, DM Nacional dio el salto al automóvil en los 1950s, aliándose con FIAT para ensamblar carrocerías. Su gran aporte fue reensamblar y modificar modelos estadounidenses como Cadillac, Buick y Chrysler, creando versiones "mexicanizadas" con suspensiones reforzadas para caminos empedrados. Una anécdota fascinante: durante la posguerra, DM suministró partes a Ford y VAM, pero intentó un roadster prototipo sobre base Ford que nunca despegó por falta de fondos. Modelos clave incluyen autos basados en Cadillac Series 62 y Buick Roadmaster, más un conceptual roadster de los 1960s. Desafortunadamente, la marca se desvaneció en los 1970s ante la competencia global, dejando un legado de artesanía local.
Solana (Autos Solana) (Fundada en 1936, Ciudad de México)
La familia Solana, liderada por José Antonio y Javier Solana, comenzó con autos para niños en los 1930s, inspirados en el auge del automovilismo europeo. José Antonio, tras una estancia en Francia, trajo influencias que llevaron a la creación de deportivos adultos. No reensamblaban directamente, pero usaban bases como Datsun o componentes Volkswagen para vehículos personalizados. Es la marca mexicana más longeva, con solo 43 unidades producidas hasta 2003. Anécdota: Los Solana compitieron en la Carrera Panamericana de los 1950s, donde un modelo modificado casi vence a Ferraris importados, simbolizando el "underdog" mexicano. Modelos adicionales: Serie II (1996-1998, un roadster clásico), Monoplaza 2000 cc para pistas, y réplicas vintage como el Solana GT. Aún activa, aunque niche, Solana representa el orgullo artesanal.
Las Pioneras: Raíces en la Industrialización (1930s-1950s)
La era temprana de los autos mexicanos fue marcada por el ingenio local ante la escasez de importaciones. No hay marcas legendarias pre-1900, ya que el primer auto llegó a México en 1895 (un vehículo francés para un empresario). Pero en los 1930s, con la llegada de Ford en 1925 abriendo la primera fábrica, surgieron talleres que reensamblaban modelos estadounidenses, adaptándolos al terreno rugoso del país.
DM Nacional (Fundada en 1933, Ciudad de México)
Fundada inicialmente como fabricante de muebles por un grupo de emprendedores visionarios, DM Nacional dio el salto al automóvil en los 1950s, aliándose con FIAT para ensamblar carrocerías. Su gran aporte fue reensamblar y modificar modelos estadounidenses como Cadillac, Buick y Chrysler, creando versiones "mexicanizadas" con suspensiones reforzadas para caminos empedrados. Una anécdota fascinante: durante la posguerra, DM suministró partes a Ford y VAM, pero intentó un roadster prototipo sobre base Ford que nunca despegó por falta de fondos. Modelos clave incluyen autos basados en Cadillac Series 62 y Buick Roadmaster, más un conceptual roadster de los 1960s. Desafortunadamente, la marca se desvaneció en los 1970s ante la competencia global, dejando un legado de artesanía local.
Solana (Autos Solana) (Fundada en 1936, Ciudad de México)
La familia Solana, liderada por José Antonio y Javier Solana, comenzó con autos para niños en los 1930s, inspirados en el auge del automovilismo europeo. José Antonio, tras una estancia en Francia, trajo influencias que llevaron a la creación de deportivos adultos. No reensamblaban directamente, pero usaban bases como Datsun o componentes Volkswagen para vehículos personalizados. Es la marca mexicana más longeva, con solo 43 unidades producidas hasta 2003. Anécdota: Los Solana compitieron en la Carrera Panamericana de los 1950s, donde un modelo modificado casi vence a Ferraris importados, simbolizando el "underdog" mexicano. Modelos adicionales: Serie II (1996-1998, un roadster clásico), Monoplaza 2000 cc para pistas, y réplicas vintage como el Solana GT. Aún activa, aunque niche, Solana representa el orgullo artesanal.
Foto: Héctor Mañón
Grupo Industrial Ramírez (Camiones Ramírez) (Fundada en 1946, San Nicolás de los Garza, Nuevo León)
Nacida como Tráilers Monterrey, esta empresa norteña expandió a pick-ups y buses en los 1950s, impulsada por la industrialización de posguerra. Diseños simples y robustos, ideales para el campo mexicano. Anécdota: En los 1960s, sus buses Sultana transportaron a miles durante la migración rural-urbana, convirtiéndose en íconos culturales en películas como El Santo contra las Momias. Modelos clave: Rural Ramírez Pick Up (basada en chasis Ford adaptados), Autobuses Sultana (con motores Cummins locales), y camiones pesados para minería. Desapareció en los 1980s por crisis económica, pero su legado vive en colecciones vintage.
Nacida como Tráilers Monterrey, esta empresa norteña expandió a pick-ups y buses en los 1950s, impulsada por la industrialización de posguerra. Diseños simples y robustos, ideales para el campo mexicano. Anécdota: En los 1960s, sus buses Sultana transportaron a miles durante la migración rural-urbana, convirtiéndose en íconos culturales en películas como El Santo contra las Momias. Modelos clave: Rural Ramírez Pick Up (basada en chasis Ford adaptados), Autobuses Sultana (con motores Cummins locales), y camiones pesados para minería. Desapareció en los 1980s por crisis económica, pero su legado vive en colecciones vintage.
VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) (Fundada en 1946 como Willys Mexicana, Ciudad de México; renombrada en 1960s)
Surgida de una alianza con American Motors Corporation (AMC) y Kaiser Jeep, VAM reensamblaba Ramblers y Jeeps, pero innovó con diseños propios. El Lerma fue el primer auto 100% mexicano, un sedán compacto con motor local. Anécdota: En 1974, un VAM Gremlin modificado ganó una carrera callejera improvisada en la Ciudad de México contra un Mustang importado, inspirando a generaciones de tuners. Modelos adicionales: VAM Classic (basado en AMC Hornet), VAM Gremlin (adaptación del icónico hatchback), AMC Matador Coupe, y Jeep CJ-5 locales. Cerró en 1986 por la crisis del peso, vendida a Renault, pero sus autos siguen en rallies clásicos.
Surgida de una alianza con American Motors Corporation (AMC) y Kaiser Jeep, VAM reensamblaba Ramblers y Jeeps, pero innovó con diseños propios. El Lerma fue el primer auto 100% mexicano, un sedán compacto con motor local. Anécdota: En 1974, un VAM Gremlin modificado ganó una carrera callejera improvisada en la Ciudad de México contra un Mustang importado, inspirando a generaciones de tuners. Modelos adicionales: VAM Classic (basado en AMC Hornet), VAM Gremlin (adaptación del icónico hatchback), AMC Matador Coupe, y Jeep CJ-5 locales. Cerró en 1986 por la crisis del peso, vendida a Renault, pero sus autos siguen en rallies clásicos.
Foto; Esaú Ponce
DINA (Diesel Nacional) (Fundada en 1951, Ciudad Sahagún, Hidalgo)
Creada por el gobierno como paraestatal para camiones y buses, DINA se alió con Renault en los 1960s para autos de pasajeros. El DINA Alpine fue una adaptación del deportivo francés Renault Alpine, con toques mexicanos para altitudes altas. Anécdota: En los 1970s, un bus DINA transportó al equipo nacional de fútbol durante el Mundial de 1970, convirtiéndose en símbolo de unidad nacional. Hoy, enfoca en vehículos ecológicos. Modelos adicionales: Pick-ups DINA (basadas en Dodge), series Runner y Linner (buses modernos), y el reciente DINA e-Linner eléctrico. Activa bajo Grupo Empresarial G, con partnerships como Chrysler.
Creada por el gobierno como paraestatal para camiones y buses, DINA se alió con Renault en los 1960s para autos de pasajeros. El DINA Alpine fue una adaptación del deportivo francés Renault Alpine, con toques mexicanos para altitudes altas. Anécdota: En los 1970s, un bus DINA transportó al equipo nacional de fútbol durante el Mundial de 1970, convirtiéndose en símbolo de unidad nacional. Hoy, enfoca en vehículos ecológicos. Modelos adicionales: Pick-ups DINA (basadas en Dodge), series Runner y Linner (buses modernos), y el reciente DINA e-Linner eléctrico. Activa bajo Grupo Empresarial G, con partnerships como Chrysler.
Marcas de Mediados del Siglo XX (1950s-1980s)
Enfocadas en transporte pesado y alianzas internacionales durante la industrialización.e
MASA (Mexicana de Autobuses, 1959, Tultitlán, Estado de México)
Gubernamental al inicio, MASA produjo trolebuses y buses urbanos. Vendida en 1988 por quiebra, relanzada con modelos "inteligentes". Anécdota: Sus trolebuses de los 1970s fueron clave en el Metro de la CDMX, pero un incendio en una planta en 1980 casi la destruye. Modelos: U18, Kiepe STE trolebús, P9R Smart Bus, y el reciente MASA Articulado para BRT. Activa y moderna.
FANASA (Borgward México, 1967, Monterrey)
Tras la quiebra de Borgward en Alemania, mexicanos compraron los activos y relocalizaron. Intentó el "primer auto 100% mexicano". Anécdota: Produjo solo 2,267 unidades antes de cerrar en 1970 por disputas legales con herederos alemanes. Modelos: Autos Borgward Isabella y P100 adaptados. Defuncta.
Shelby de México (1967, Ciudad de México)
Alianza con Carroll Shelby para modificar Mustangs. Expandió a VAM. Anécdota: Un Shelby GT-350 mexicano corrió en la Panamericana de 1968, casi ganando pero fallando por un eje roto. Modelos: Shelby GT-350 modificado, Rambler American Shelby-Mex-Hurst, Maverick y Galaxy locales. Desaparecida
.Rebaque (1977, Ciudad de México)
Equipo de F1 que produjo autos con bases Lotus y motores Ford. Anécdota: Héctor Rebaque, piloto, usó uno en el GP de México 1979, marcando la única entrada mexicana en F1 como constructor. Modelos: Dos monoplazas Grand Prix. Defuncta.
Alianza con Carroll Shelby para modificar Mustangs. Expandió a VAM. Anécdota: Un Shelby GT-350 mexicano corrió en la Panamericana de 1968, casi ganando pero fallando por un eje roto. Modelos: Shelby GT-350 modificado, Rambler American Shelby-Mex-Hurst, Maverick y Galaxy locales. Desaparecida
.Rebaque (1977, Ciudad de México)
Equipo de F1 que produjo autos con bases Lotus y motores Ford. Anécdota: Héctor Rebaque, piloto, usó uno en el GP de México 1979, marcando la única entrada mexicana en F1 como constructor. Modelos: Dos monoplazas Grand Prix. Defuncta.
La Era Moderna: Deportivos, Eléctricos y Novedades (1980s-Presente)
Con la apertura económica, surgen marcas independientes enfocadas en nichos.
Mastretta (1987, Ciudad de México/Ocoyoacac)
Comenzó con microbuses sobre VW, luego deportivos. Llamado "Lotus mexicano". Anécdota: El MXT fue criticado por Top Gear en 2011 como "no lo suficientemente británico", pero eso impulsó ventas en México. Modelos: MXT (240 hp), MXT-S (280 hp), MXR (300 hp para pista), y kits iniciales. Cerró en 2014 por problemas financieros.
Con la apertura económica, surgen marcas independientes enfocadas en nichos.
Mastretta (1987, Ciudad de México/Ocoyoacac)
Comenzó con microbuses sobre VW, luego deportivos. Llamado "Lotus mexicano". Anécdota: El MXT fue criticado por Top Gear en 2011 como "no lo suficientemente británico", pero eso impulsó ventas en México. Modelos: MXT (240 hp), MXT-S (280 hp), MXR (300 hp para pista), y kits iniciales. Cerró en 2014 por problemas financieros.
Foto: Carlos Quevedo
Giant Motors Latinoamérica (2006, Hidalgo)
Capital 100% mexicano, ensambla chinos con diseño local. Anécdota: En 2018, aliada con JAC para EVs, exportando a Latinoamérica. Modelos: Vehículos comerciales como pick-ups FAW y SUVs JAC adaptados. Activa.
Capital 100% mexicano, ensambla chinos con diseño local. Anécdota: En 2018, aliada con JAC para EVs, exportando a Latinoamérica. Modelos: Vehículos comerciales como pick-ups FAW y SUVs JAC adaptados. Activa.
VUHL (Vehicles of Ultra High-performance and Lightweight, 2013, Querétaro)
Creada por hermanos Echeverría, enfoca en superdeportivos livianos. Anécdota: El VUHL 05 debutó en Goodwood 2013, impresionando a críticos pese a ser "mexicano". Modelos: VUHL 05 (ultraligero, hasta $150,000), y variantes RR para pista. Activa.
Creada por hermanos Echeverría, enfoca en superdeportivos livianos. Anécdota: El VUHL 05 debutó en Goodwood 2013, impresionando a críticos pese a ser "mexicano". Modelos: VUHL 05 (ultraligero, hasta $150,000), y variantes RR para pista. Activa.
Foto: José Luis Ruiz y Héctor Mañón
Inferno Automobili (2016, Ciudad de México)
Supercars con componentes Lamborghini y espuma metálica. Anécdota: Su Exotic de 1,400 hp fue presentado en Mónaco 2017, pero retrasos por pandemias lo hicieron "infernal" para inversionistas. Modelos: Inferno Exotic (249 mph, solo 10/año). Activa, producción en Italia.
Supercars con componentes Lamborghini y espuma metálica. Anécdota: Su Exotic de 1,400 hp fue presentado en Mónaco 2017, pero retrasos por pandemias lo hicieron "infernal" para inversionistas. Modelos: Inferno Exotic (249 mph, solo 10/año). Activa, producción en Italia.
Zacua (Motores Limpios, 2017, Puebla)
Primera marca EV mexicana. Anécdota: Fundada por mujeres empresarias, sus autos debutaron en el Zócalo en 2018, simbolizando empoderamiento. Modelos: MX2 y MX3 (2 pasajeros, 53 mph, ~$30,000). Activa.
Primera marca EV mexicana. Anécdota: Fundada por mujeres empresarias, sus autos debutaron en el Zócalo en 2018, simbolizando empoderamiento. Modelos: MX2 y MX3 (2 pasajeros, 53 mph, ~$30,000). Activa.
Ron Automóviles (~2010s, Guadalajara)
Eléctricos y deportivos de bajo volumen. Anécdota: Su R07 fue usado en películas mexicanas como prototipo futurista. Modelos: R07 (calle, 10 unidades), RXX (carbono eléctrico). Activa.SR Motors (~2010s, Monterrey)
Hechos a mano, mezcla arte e ingeniería. Anécdota: Un Hydra ganó un premio de diseño en Pebble Beach 2022. Modelos: Spartan, Ophidia, Hydra. Activa
Eléctricos y deportivos de bajo volumen. Anécdota: Su R07 fue usado en películas mexicanas como prototipo futurista. Modelos: R07 (calle, 10 unidades), RXX (carbono eléctrico). Activa.SR Motors (~2010s, Monterrey)
Hechos a mano, mezcla arte e ingeniería. Anécdota: Un Hydra ganó un premio de diseño en Pebble Beach 2022. Modelos: Spartan, Ophidia, Hydra. Activa
.Elfi Motors (~2010s)
Eléctricos pequeños. Anécdota: Su Moto Taxi TA3 ayudó en entregas durante COVID-19 en CDMX. Modelos: Jimmy KR (~$9,500), Moto Taxi TA3. Activa.
Eléctricos pequeños. Anécdota: Su Moto Taxi TA3 ayudó en entregas durante COVID-19 en CDMX. Modelos: Jimmy KR (~$9,500), Moto Taxi TA3. Activa.
TRS (Tequis Rally School, taller de Luis Lerdo de Tejada, ~1980s, Tequisquiapan)
No una marca de producción masiva, pero un taller legendario que modifica autos para competencias como la Carrera Panamericana. Luis, nieto del piloto Juan Lerdo de Tejada (ícono de los 1950s), hereda la pasión familiar. Anécdota: El LT Special, diseñado por Luis, compitió en la Panamericana 2020, honrando al abuelo que corrió en la era original (1950-1954). Modelos: LT Special (basado en clásicos modificados), autos rally como Ford Escort o Porsche 911 adaptados. Activo, enfocado en preparación y escuela de rally.
No una marca de producción masiva, pero un taller legendario que modifica autos para competencias como la Carrera Panamericana. Luis, nieto del piloto Juan Lerdo de Tejada (ícono de los 1950s), hereda la pasión familiar. Anécdota: El LT Special, diseñado por Luis, compitió en la Panamericana 2020, honrando al abuelo que corrió en la era original (1950-1954). Modelos: LT Special (basado en clásicos modificados), autos rally como Ford Escort o Porsche 911 adaptados. Activo, enfocado en preparación y escuela de rally.
Foto: Daniel Palestino
Totalmente Tlaxcalteca (2026, Tlaxcala)
En el panorama de las iniciativas locales más recientes, surge con fuerza el Totalmente Tlaxcalteca (TT1), prototipo de vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado por TT Automotriz en Tlaxcala y presentado el 29 de mayo de 2026 en la Hacienda Soltepec de Huamantla. Con más del 80 % de componentes de origen mexicano y fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, este modelo urbano ofrece versiones personal, familiar y de reparto a un precio inicial desde 99 000 pesos. Equipado con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día, alcanza una autonomía de alrededor de 50 km con ocho horas de exposición solar (hasta 250 km en configuraciones avanzadas), velocidad máxima de 50-70 km/h y capacidad para cinco pasajeros, todo ello sobre una estructura de acero de alta resistencia que cumple la Norma 104. Su enfoque en movilidad de bajo costo y emisiones reducidas lo posiciona como una alternativa práctica para trayectos cortos en ciudades y zonas suburbanas.T
En el panorama de las iniciativas locales más recientes, surge con fuerza el Totalmente Tlaxcalteca (TT1), prototipo de vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado por TT Automotriz en Tlaxcala y presentado el 29 de mayo de 2026 en la Hacienda Soltepec de Huamantla. Con más del 80 % de componentes de origen mexicano y fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, este modelo urbano ofrece versiones personal, familiar y de reparto a un precio inicial desde 99 000 pesos. Equipado con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día, alcanza una autonomía de alrededor de 50 km con ocho horas de exposición solar (hasta 250 km en configuraciones avanzadas), velocidad máxima de 50-70 km/h y capacidad para cinco pasajeros, todo ello sobre una estructura de acero de alta resistencia que cumple la Norma 104. Su enfoque en movilidad de bajo costo y emisiones reducidas lo posiciona como una alternativa práctica para trayectos cortos en ciudades y zonas suburbanas.T
Olinia (2026)
El 7 de junio de 2026 el gobierno federal presentó oficialmente el prototipo Olinia 1 en las instalaciones del AIFA, con la presidenta Claudia Sheinbaum al volante. Desarrollado por más de 80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos, este minivehículo eléctrico 100 % nacional está pensado para trayectos urbanos cortos y accesibles, con un precio que inicia en 150 000 pesos (tras ajustes desde los 90 000 inicialmente proyectados) y producción masiva prevista para el verano de 2027 en Puebla. Ofrece espacio para seis pasajeros con cinturones de seguridad, autonomía superior a 125 km gracias a una batería LFP de 14,7 kWh y un motor de 13,5 kW, se recarga en cualquier enchufe doméstico y registra un costo operativo de apenas 49 centavos por kilómetro. Aunque funcional, cómodo incluso para sillas de ruedas plegables y con una versión de carga próxima, el prototipo aún muestra limitaciones en equipamiento de seguridad (sin ABS, airbags ni ESC) y velocidad máxima de 50 km/h, pero representa un avance real hacia la movilidad cero emisiones para mototaxis, repartidores y familias en ciudades pequeñas y pueblos.
El 7 de junio de 2026 el gobierno federal presentó oficialmente el prototipo Olinia 1 en las instalaciones del AIFA, con la presidenta Claudia Sheinbaum al volante. Desarrollado por más de 80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos, este minivehículo eléctrico 100 % nacional está pensado para trayectos urbanos cortos y accesibles, con un precio que inicia en 150 000 pesos (tras ajustes desde los 90 000 inicialmente proyectados) y producción masiva prevista para el verano de 2027 en Puebla. Ofrece espacio para seis pasajeros con cinturones de seguridad, autonomía superior a 125 km gracias a una batería LFP de 14,7 kWh y un motor de 13,5 kW, se recarga en cualquier enchufe doméstico y registra un costo operativo de apenas 49 centavos por kilómetro. Aunque funcional, cómodo incluso para sillas de ruedas plegables y con una versión de carga próxima, el prototipo aún muestra limitaciones en equipamiento de seguridad (sin ABS, airbags ni ESC) y velocidad máxima de 50 km/h, pero representa un avance real hacia la movilidad cero emisiones para mototaxis, repartidores y familias en ciudades pequeñas y pueblos.
El Futuro Rodante de México
Las marcas mexicanas, aunque pocas en producción masiva, encarnan resiliencia. De reensamblajes estadounidenses en DM y VAM, a EVs como Zacua y Olinia, o exóticos como Inferno y VUHL, México demuestra que la innovación no necesita presupuestos millonarios. Con desafíos como la competencia china y la transición eléctrica, el legado de talleres como TRS asegura que la pasión por los autos siga viva. ¿El próximo hit? Quizás Olinia democratice la movilidad en 2026. Para coleccionistas y entusiastas, estas historias no son solo metal y motores: son el alma mexicana sobre ruedas.
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¡Hola, amantes de la literatura y los autos clásicos! Hoy les voy a hablar de un cuento que fusiona dos pasiones: la genialidad de Julio Cortázar y el fascinante mundo de los automóviles de época. Vamos a adentrarnos en el icónico cuento La autopista del Sur y a explorar todos los autos que aparecen en esta obra maestra, descubriendo no solo sus características técnicas, sino también lo que representan en el contexto de la historia. Pero antes, conozcamos un poco más sobre el autor y su relato.
¿Quién fue Julio Cortázar?
Julio Cortázar (1914-1984) es uno de los pilares de la literatura latinoamericana. Nacido en Bélgica, pero criado en Argentina, se trasladó a París en 1951, donde pasó gran parte de su vida y escribió sus obras más célebres. Con un estilo innovador que mezcla lo real con lo fantástico, Cortázar es una figura clave del "boom" literario latinoamericano, al lado de gigantes como Gabriel García Márquez y Mario Vargas Llosa. Entre sus trabajos más reconocidos están Rayuela, Bestiario y la colección Todos los fuegos el fuego, que incluye La autopista del Sur.
Cortázar no solo destacó como narrador, sino también como un crítico social agudo. Sus historias exploran temas como la alienación, la soledad y las complejidades de las relaciones humanas en un mundo moderno.
¿De qué trata La autopista del Sur?
Publicado en 1964, La autopista del Sur narra un colosal atasco en la carretera entre Fontainebleau y París. Lo que empieza como un embotellamiento cotidiano se transforma en una situación surrealista cuando los viajeros quedan atrapados durante días, formando una comunidad improvisada en medio del asfalto. A través de este escenario, Cortázar examina las dinámicas humanas: la solidaridad, el egoísmo y una crítica a la vida moderna, donde la tecnología y la prisa nos alejan de lo esencial.
En este contexto, los autos no son meros vehículos; son extensiones de los personajes, reflejando su estatus, personalidad y, en muchos casos, su encierro. A continuación, te presento una lista detallada de los autos mencionados en el cuento, con sus características y un poco de historia.
Los autos de La autopista del Sur: Un viaje por la historia automotriz
Cortázar menciona varios modelos de autos en el relato, cada uno vinculado a un personaje y su lugar en la sociedad. Aquí te los detallo:
1. Peugeot 404
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1960-1975
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.6L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Diseñado por Pininfarina, este modelo fue un éxito con más de 2.3 millones de unidades vendidas, gracias a su durabilidad y confort.
Publicado en 1964, La autopista del Sur narra un colosal atasco en la carretera entre Fontainebleau y París. Lo que empieza como un embotellamiento cotidiano se transforma en una situación surrealista cuando los viajeros quedan atrapados durante días, formando una comunidad improvisada en medio del asfalto. A través de este escenario, Cortázar examina las dinámicas humanas: la solidaridad, el egoísmo y una crítica a la vida moderna, donde la tecnología y la prisa nos alejan de lo esencial.
En este contexto, los autos no son meros vehículos; son extensiones de los personajes, reflejando su estatus, personalidad y, en muchos casos, su encierro. A continuación, te presento una lista detallada de los autos mencionados en el cuento, con sus características y un poco de historia.
Los autos de La autopista del Sur: Un viaje por la historia automotriz
Cortázar menciona varios modelos de autos en el relato, cada uno vinculado a un personaje y su lugar en la sociedad. Aquí te los detallo:
1. Peugeot 404
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1960-1975
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.6L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Diseñado por Pininfarina, este modelo fue un éxito con más de 2.3 millones de unidades vendidas, gracias a su durabilidad y confort.
2. Citroën 2CV (2HP)
- Fabricante: Citroën
- Producción: 1948-1990
- Estilo: Sedán, furgoneta
- Motor: 375-602 cc, dos cilindros
- Dato curioso: Apodado "dos caballos", fue creado para ser económico y versátil, con más de 5 millones de unidades producidas.
- Fabricante: Citroën
- Producción: 1948-1990
- Estilo: Sedán, furgoneta
- Motor: 375-602 cc, dos cilindros
- Dato curioso: Apodado "dos caballos", fue creado para ser económico y versátil, con más de 5 millones de unidades producidas.
3. Renault Dauphine
- Fabricante: Renault
- Producción: 1956-1967
- Estilo: Sedán
- Motor: 845 cc, cuatro cilindros
- Dato curioso: Aunque popular (más de 2 millones de unidades), su suspensión trasera lo hacía algo inestable.
4. Simca Vedette (Caravelle)
- Fabricante: Simca
- Producción: 1954-1961
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: V8 de 2.4L o cuatro cilindros
- Dato curioso: Inspirado en autos estadounidenses, buscaba ser un modelo de lujo, con unas 173,000 unidades fabricadas.
- Fabricante: Simca
- Producción: 1954-1961
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: V8 de 2.4L o cuatro cilindros
- Dato curioso: Inspirado en autos estadounidenses, buscaba ser un modelo de lujo, con unas 173,000 unidades fabricadas.
5. Peugeot 203
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1948-1960
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.2-1.3L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Símbolo de la recuperación francesa tras la guerra, se produjeron casi 700,000 unidades.
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1948-1960
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.2-1.3L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Símbolo de la recuperación francesa tras la guerra, se produjeron casi 700,000 unidades.
6. Simca Ariane
- Fabricante: Simca
- Producción: 1957-1963
- Estilo: Sedán
- Motor: 1.3L o V8 de 2.4L
- Dato curioso: Diseñado tras la crisis de Suez para ahorrar combustible, se fabricaron 166,363 unidades.
- Fabricante: Simca
- Producción: 1957-1963
- Estilo: Sedán
- Motor: 1.3L o V8 de 2.4L
- Dato curioso: Diseñado tras la crisis de Suez para ahorrar combustible, se fabricaron 166,363 unidades.
7. Simca 1000
- Fabricante: Simca
- Producción: 1961-1978
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 944-1118 cc, cuatro cilindros
- Dato curioso: Competidor de la Dauphine, vendió casi 2 millones de unidades por su diseño compacto.
8. Ford Taunus
- Fabricante: Ford
- Producción: 1939-1994
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.2-2.3L, cuatro cilindros y V6
- Dato curioso: Muy popular en Europa, con más de 2.5 millones de unidades a lo largo de sus generaciones.
- Fabricante: Ford
- Producción: 1939-1994
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.2-2.3L, cuatro cilindros y V6
- Dato curioso: Muy popular en Europa, con más de 2.5 millones de unidades a lo largo de sus generaciones.
9. Fiat 1500
- Fabricante: Fiat
- Producción: 1961-1967
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.5L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Elegante y funcional, se produjeron más de 200,000 unidades.
- Fabricante: Fiat
- Producción: 1961-1967
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.5L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Elegante y funcional, se produjeron más de 200,000 unidades.
10. Austin (probablemente Cambridge)
- Fabricante: Austin
- Producción: 1954-1971
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.5-2.0L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Popular en Reino Unido, con más de 250,000 unidades fabricadas en sus versiones A55 y A60.
10. Austin (probablemente Cambridge)
- Fabricante: Austin
- Producción: 1954-1971
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.5-2.0L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Popular en Reino Unido, con más de 250,000 unidades fabricadas en sus versiones A55 y A60.
Los autos como reflejo de la sociedad
En La autopista del Sur, los autos son más que medios de transporte; son símbolos de identidad y estatus. El Peugeot 404, conducido por el ingeniero, refleja una clase media alta, mientras que el Citroën 2CV, manejado por una pareja joven, simboliza simplicidad. Cortázar usa estos detalles para enriquecer su crítica social, mostrando cómo la modernidad y a tecnología pueden unir o aislar a las personas.
La autopista del Sur trasciende el simple relato de un atasco; es una reflexión profunda sobre la condición humana en un mundo mecanizado. Los autos, con sus características y simbolismo, son esenciales en esta obra, mostrando la diversidad social y las contradicciones de la vida moderna.
Espero que este recorrido por la autopista de Cortázar y su parque automotor te haya cautivado. ¿Cuál es tu auto favorito de la lista? ¿Qué opinas de la novela? ¡Déjame tus comentarios!
¡Hasta la próxima, y que tus viajes, literarios o automovilísticos, sean siempre inspiradores!
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La Ciudad de México volvió a vibrar con un rugido que parecía surgir de otra época. Desde temprano, los alrededores del Autódromo Hermanos Rodríguez se llenaron de familias, aficionados y curiosos que llegaban atraídos por el magnetismo del Gran Premio Histórico 2025, un evento que más que una competencia, fue un viaje en el tiempo. El aire olía a gasolina y a caucho caliente, mientras las gradas se teñían de colores y las cámaras buscaban capturar cada instante.
Un origen que celebró la pasión por el motor
Hace poco más de una década, nació en la Ciudad de México una idea con sabor a tradición y amor por la velocidad: reunir en un solo lugar autos que marcaron épocas, que hicieron historia en pistas legendarias o que simplemente fueron el sueño de muchas generaciones.
Así surgió el Gran Premio Histórico, un evento inspirado en encuentros internacionales donde la herencia automotriz se respira en cada curva y cada rugido de motor. Desde entonces, cada edición ha sido una celebración vibrante que une a pilotos, coleccionistas y fanáticos en una sola pasión.
La tradición que volvió a brillar
Este encuentro, nacido hace más de una década, volvió a cumplir su promesa de reunir a las máquinas más emblemáticas de la historia automotriz. Durante la jornada, el asfalto del Hermanos Rodríguez fue escenario de carreras que mezclaron la elegancia de los autos clásicos con la ferocidad de superdeportivos modernos. No se trató solo de exhibirlos, sino de verlos hacer lo que mejor saben: devorar curvas y estirar las rectas con el rugido de motores que parecían contar su propia historia.
Leyendas sobre ruedas y figuras inolvidables
En su decimotercera edición, el evento ofreció un espectáculo difícil de igualar. Los paddocks se convirtieron en un santuario del motor, donde cada rincón revelaba una joya distinta: desde deportivos históricos que alguna vez brillaron en las pistas europeas hasta piezas únicas con décadas de restauración a cuestas. Entre las grandes atracciones, el público quedó hipnotizado con la potencia de un Bugatti Chiron, la silueta aerodinámica de un Koenigsegg Jesko y la presencia imponente de un Hennessey Venom F5, todos capaces de romper récords de velocidad. La jornada tuvo un momento especial con la aparición del ingeniero Carlos Peralta, figura clave en el impulso al automovilismo mexicano, quien compartió anécdotas, saludó a los fanáticos y se dejó ver entre las máquinas que tanto admira.
Un paseo entre joyas del pasado
Pero el espectáculo no se limitó a la pista. En los alrededores de los paddocks, una imponente exhibición de autos clásicos y antiguos extendía la experiencia a un nivel casi museístico. Allí se encontraban desde sedanes elegantes de los años cincuenta, con cromados brillando bajo el sol, hasta bólidos de carreras que alguna vez levantaron polvo en circuitos legendarios. El público podía acercarse, observar cada detalle, tocar las molduras, oler la tapicería envejecida y conversar con sus orgullosos dueños, quienes narraban historias de rescates imposibles y restauraciones que tomaron años.
La esencia de un día irrepetible
El Gran Premio Histórico 2025 no fue únicamente un evento para mirar autos: fue una experiencia sensorial completa. El estruendo de los motores retumbaba en el pecho, el aroma a combustible despertaba recuerdos dormidos y el calor del asfalto se mezclaba con el entusiasmo de miles de personas que compartían una misma pasión. Hubo momentos en que el tiempo pareció detenerse, especialmente cuando un clásico cruzaba la recta principal a toda velocidad, dejando tras de sí una estela de sonido y admiración.
Un cierre que dejó huella
Al caer la tarde, cuando el sol comenzaba a teñir de naranja las tribunas, los motores se fueron apagando poco a poco, como si no quisieran decir adiós. Los asistentes se marcharon con sonrisas, fotos y videos, pero sobre todo con la sensación de haber sido parte de un capítulo único. El Gran Premio Histórico 2025 demostró que, aunque la tecnología avance y los autos eléctricos comiencen a dominar el futuro, el pulso de la historia late con fuerza cada vez que un motor clásico despierta y vuelve a conquistar el asfalto.
