México tiene una historia automotriz rica, aunque no tan extensa como la de otros países. A diferencia de naciones con industrias autóctonas masivas, muchas marcas mexicanas han surgido de ensamblajes, adaptaciones de modelos extranjeros (especialmente estadounidenses y europeos) o iniciativas independientes para vehículos especializados como deportivos, eléctricos o de transporte pesado. La industria comenzó a tomar forma en el siglo XX, con los primeros autos importados llegando en 1895 (un vehículo francés adquirido por Fernando de Teresa), pero las marcas nacionales emergieron en las décadas de 1930-1950, impulsadas por políticas de industrialización y alianzas con gigantes extranjeros como Ford (que abrió la primera fábrica en México en 1925). 

En el vasto panorama de la industria automotriz global, México a menudo se percibe como un gigante ensamblador para marcas extranjeras como Ford, Volkswagen o General Motors. Sin embargo, detrás de esta fachada de producción masiva para exportación —con más de 4 millones de vehículos fabricados anualmente— late un corazón nacional lleno de innovación, audacia y, a veces, tragedias económicas. La historia de las marcas mexicanas de autos se remonta a los albores del siglo XX, cuando el país, emergiendo de la Revolución, comenzó a soñar con ruedas propias. Influenciadas por políticas de industrialización en los años 50 y 60, muchas de estas marcas nacieron de alianzas con gigantes estadounidenses o europeos, reensamblando modelos foráneos pero infundiéndoles un toque local. Otras, más independientes, apostaron por deportivos exóticos, eléctricos urbanos o vehículos pesados para el transporte público.​​

Las Pioneras: Raíces en la Industrialización (1930s-1950s)

La era temprana de los autos mexicanos fue marcada por el ingenio local ante la escasez de importaciones. No hay marcas legendarias pre-1900, ya que el primer auto llegó a México en 1895 (un vehículo francés para un empresario). Pero en los 1930s, con la llegada de Ford en 1925 abriendo la primera fábrica, surgieron talleres que reensamblaban modelos estadounidenses, adaptándolos al terreno rugoso del país.

DM Nacional (Fundada en 1933, Ciudad de México)

Fundada inicialmente como fabricante de muebles por un grupo de emprendedores visionarios, DM Nacional dio el salto al automóvil en los 1950s, aliándose con FIAT para ensamblar carrocerías. Su gran aporte fue reensamblar y modificar modelos estadounidenses como Cadillac, Buick y Chrysler, creando versiones "mexicanizadas" con suspensiones reforzadas para caminos empedrados. Una anécdota fascinante: durante la posguerra, DM suministró partes a Ford y VAM, pero intentó un roadster prototipo sobre base Ford que nunca despegó por falta de fondos. Modelos clave incluyen autos basados en Cadillac Series 62 y Buick Roadmaster, más un conceptual roadster de los 1960s. Desafortunadamente, la marca se desvaneció en los 1970s ante la competencia global, dejando un legado de artesanía local.

Solana (Autos Solana) (Fundada en 1936, Ciudad de México)
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La familia Solana, liderada por José Antonio y Javier Solana, comenzó con autos para niños en los 1930s, inspirados en el auge del automovilismo europeo. José Antonio, tras una estancia en Francia, trajo influencias que llevaron a la creación de deportivos adultos. No reensamblaban directamente, pero usaban bases como Datsun o componentes Volkswagen para vehículos personalizados. Es la marca mexicana más longeva, con solo 43 unidades producidas hasta 2003. Anécdota: Los Solana compitieron en la Carrera Panamericana de los 1950s, donde un modelo modificado casi vence a Ferraris importados, simbolizando el "underdog" mexicano. Modelos adicionales: Serie II (1996-1998, un roadster clásico), Monoplaza 2000 cc para pistas, y réplicas vintage como el Solana GT. Aún activa, aunque niche, Solana representa el orgullo artesanal.

VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) (Fundada en 1946 como Willys Mexicana, Ciudad de México; renombrada en 1960s)
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Surgida de una alianza con American Motors Corporation (AMC) y Kaiser Jeep, VAM reensamblaba Ramblers y Jeeps, pero innovó con diseños propios. El Lerma fue el primer auto 100% mexicano, un sedán compacto con motor local. Anécdota: En 1974, un VAM Gremlin modificado ganó una carrera callejera improvisada en la Ciudad de México contra un Mustang importado, inspirando a generaciones de tuners. Modelos adicionales: VAM Classic (basado en AMC Hornet), VAM Gremlin (adaptación del icónico hatchback), AMC Matador Coupe, y Jeep CJ-5 locales. Cerró en 1986 por la crisis del peso, vendida a Renault, pero sus autos siguen en rallies clásicos.​

DINA (Diesel Nacional) (Fundada en 1951, Ciudad Sahagún, Hidalgo)

Creada por el gobierno como paraestatal para camiones y buses, DINA se alió con Renault en los 1960s para autos de pasajeros. El DINA Alpine fue una adaptación del deportivo francés Renault Alpine, con toques mexicanos para altitudes altas. Anécdota: En los 1970s, un bus DINA transportó al equipo nacional de fútbol durante el Mundial de 1970, convirtiéndose en símbolo de unidad nacional. Hoy, enfoca en vehículos ecológicos. Modelos adicionales: Pick-ups DINA (basadas en Dodge), series Runner y Linner (buses modernos), y el reciente DINA e-Linner eléctrico. Activa bajo Grupo Empresarial G, con partnerships como Chrysler.

Ron Automóviles (~2010s, Guadalajara)
Eléctricos y deportivos de bajo volumen. Anécdota: Su R07 fue usado en películas mexicanas como prototipo futurista. Modelos: R07 (calle, 10 unidades), RXX (carbono eléctrico). Activa.SR Motors (~2010s, Monterrey)
Hechos a mano, mezcla arte e ingeniería. Anécdota: Un Hydra ganó un premio de diseño en Pebble Beach 2022. Modelos: Spartan, Ophidia, Hydra. Activa
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Totalmente Tlaxcalteca (2026, Tlaxcala)
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En el panorama de las iniciativas locales más recientes, surge con fuerza el Totalmente Tlaxcalteca (TT1), prototipo de vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado por TT Automotriz en Tlaxcala y presentado el 29 de mayo de 2026 en la Hacienda Soltepec de Huamantla. Con más del 80 % de componentes de origen mexicano y fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, este modelo urbano ofrece versiones personal, familiar y de reparto a un precio inicial desde 99 000 pesos. Equipado con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día, alcanza una autonomía de alrededor de 50 km con ocho horas de exposición solar (hasta 250 km en configuraciones avanzadas), velocidad máxima de 50-70 km/h y capacidad para cinco pasajeros, todo ello sobre una estructura de acero de alta resistencia que cumple la Norma 104. Su enfoque en movilidad de bajo costo y emisiones reducidas lo posiciona como una alternativa práctica para trayectos cortos en ciudades y zonas suburbanas.T

Olinia (2026)

El 7 de junio de 2026 el gobierno federal presentó oficialmente el prototipo Olinia 1 en las instalaciones del AIFA, con la presidenta Claudia Sheinbaum al volante. Desarrollado por más de 80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos, este minivehículo eléctrico 100 % nacional está pensado para trayectos urbanos cortos y accesibles, con un precio que inicia en 150 000 pesos (tras ajustes desde los 90 000 inicialmente proyectados) y producción masiva prevista para el verano de 2027 en Puebla. Ofrece espacio para seis pasajeros con cinturones de seguridad, autonomía superior a 125 km gracias a una batería LFP de 14,7 kWh y un motor de 13,5 kW, se recarga en cualquier enchufe doméstico y registra un costo operativo de apenas 49 centavos por kilómetro. Aunque funcional, cómodo incluso para sillas de ruedas plegables y con una versión de carga próxima, el prototipo aún muestra limitaciones en equipamiento de seguridad (sin ABS, airbags ni ESC) y velocidad máxima de 50 km/h, pero representa un avance real hacia la movilidad cero emisiones para mototaxis, repartidores y familias en ciudades pequeñas y pueblos.