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El medio automotriz mexicano vuelve a ser noticia, y esta vez no es por un nuevo SUV chino ni por la última locura híbrida de Porsche. A finales de noviembre de 2025, Carlos Matamoros, uno de los periodistas con más trayectoria y prestigio del país, confirmó con sus propias palabras que deja de colaborar con Automóvil Panamericano y que «ya no tiene nada que ver» con Rodrigo Fischer, el hombre que resucitó la revista en 2024.
No es un adiós cualquiera. Matamoros lleva más de 25 años en el oficio y es, hoy por hoy, una de las voces más autorizadas cuando se habla de autos de lujo, pruebas de manejo serias y, de paso, de alta relojería (esa otra pasión que comparte con muchos de los que manejamos rápido y pagamos impuestos altos).Para quien no lo ubique de inmediato:
@carmatmxc(Instagram) oc@carmatamoros (X), donde combina fotos de autos imposibles con close-ups de tourbillones y platos que hacen que cualquiera deje de contar calorías.La salida de Matamoros no es la primera grieta visible en el proyecto de Rodrigo Fischer y Katharina Rees. Hace apenas unos meses, en agosto de 2025, Hernán Aceves (exdirector editorial de la revista en su época dorada y co-conductor del podcast) también colgó los guantes tras diferencias irreconciliables con la nueva dirección. Dos pesos pesados fuera en menos de seis meses no es una estadística que pase desapercibida en un medio tan pequeño y endogámico como el automotriz mexicano.
- Director Editorial de Car and Driver México.
- Editor en Jefe de Revolution México & Latinoamérica, la biblia regional de los relojes mecánicos.
- Miembro de la Academia del Grand Prix d’Horlogerie de Genève (GPHG).
- Colaborador habitual de Deep, WReport y, hasta hace unas semanas, del relanzado Automóvil Panamericano y su podcast.
@carmatmxc(Instagram) oc@carmatamoros (X), donde combina fotos de autos imposibles con close-ups de tourbillones y platos que hacen que cualquiera deje de contar calorías.La salida de Matamoros no es la primera grieta visible en el proyecto de Rodrigo Fischer y Katharina Rees. Hace apenas unos meses, en agosto de 2025, Hernán Aceves (exdirector editorial de la revista en su época dorada y co-conductor del podcast) también colgó los guantes tras diferencias irreconciliables con la nueva dirección. Dos pesos pesados fuera en menos de seis meses no es una estadística que pase desapercibida en un medio tan pequeño y endogámico como el automotriz mexicano.
¿ Qué está pasando realmente?
El propio matamoros publicó en un grupo de WhatsApp en el que participan periodistas e influencers del ramo) su ruptura con Rodrigo Fischer, sin manifestar mucho más. Lo cierto es que Automóvil Panamericano nació de nuevo con mucha ilusión, un diseño precioso y un equipo de lujo. Pero perder primero a Aceves y ahora a Matamoros es como si un equipo de Fórmula 1 se quedara sin sus dos ingenieros de pista estrella a mitad de temporada.
El propio matamoros publicó en un grupo de WhatsApp en el que participan periodistas e influencers del ramo) su ruptura con Rodrigo Fischer, sin manifestar mucho más. Lo cierto es que Automóvil Panamericano nació de nuevo con mucha ilusión, un diseño precioso y un equipo de lujo. Pero perder primero a Aceves y ahora a Matamoros es como si un equipo de Fórmula 1 se quedara sin sus dos ingenieros de pista estrella a mitad de temporada.
Matamoros , por su parte, no parece preocupado, continúa publicando reseñas de relojes de seis y siete cifras en Revolution, y su agenda de eventos internacionales (GPHG, Watches & Wonders, está más llena que nunca. En palabras de un colega que prefiere el off the record: «Él no se bajó del tren, el tren se quedó sin vía».El medio automotriz mexicano, ese pequeño gran mundo donde todos nos conocemos, donde un café en el paddock del GP puede terminar en alianza o en bronca eterna, suma un capítulo más a su novela. Y mientras las marcas siguen llegando con más horsepower y menos emisiones, los que contamos las historias seguimos lidiando con los mismos dramas de siempre: ego, dinero, dirección editorial y la eterna pregunta de si todavía vale la pena hacer periodismo de verdad cuando un reel de 15 segundos paga las cuentas.
Bienvenidos al backstage. Aquí también se corre, y a veces se patina.
Bienvenidos al backstage. Aquí también se corre, y a veces se patina.
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En el mundo del periodismo automotriz mexicano, pocos nombres resuenan con tanto torque como el de Fred Shabot. Nacido en 1993 en México —lo que lo pone en sus 32 años bien vividos—, Shabot es de esos tipos que nacieron con el olor a gasolina en la nariz. Desde chiquito, con apenas 2 o 3 años, ya distinguía un Mustang de un Challenger gracias a las charlas familiares y las revistas que volaban por la casa. Su abuelo, tíos y primos eran unos locos por los autos, y él no se quedó atrás. De niño, su crush era el Ford Mustang, aunque hubo un lapso adolescente donde Pokémon y Dragon Ball Z lo desviaron del camino... temporalmente. Afortunadamente, el rugido de un V8 siempre llama de vuelta.
Shabot no se quedó en sueños: estudió Ingeniería Industrial en el Tec de Monterrey, aunque coqueteó con la idea de mecánica o mecatrónica. Al final, optó por lo "seguro" —consejo universitario post-crisis de 2009— pero el destino lo jaló al asfalto. A los 21, vía un tuit afortunado con Héctor Ocampo (sí, ese primo de los autos, el gurú de AUTOMÓVIL Panamericano), debutó escribiendo pruebas de vehículos. De ahí, el pedal a fondo: editor en jefe en Autología(de 2016 a 2023, donde cofundó y creció la plataforma hasta que CarSales la compró), colaborador estrella en Autoanalítica con reseñas de híbridos, tips para ahorrar gasolina y comparativas épicas como el Ford Escape vs. la competencia, y un paso estelar por Autodinámico, donde brillaba en videos dinámicos junto a Manuel Fernández, destripando chasis y motores eléctricos con esa pasión que te hace sentir que estás en el asiento del copiloto.
Con más de nueve años en el negocio, Shabot se ganó fama por su ojo crítico —odia la calidad de ensamble de Tesla, pero ama sus baterías— y sus favoritos inconfesibles: Porsche 911, Audi R8, Mazda MX-5 y, por supuesto, el Mustang. Ha rodado en eventos de Porsche en California y Alemania, sobrevivió al sismo de 2017 transportando ayuda en autos prestados, y hasta encerró unas llaves en un Citroën exclusivo (un fail épico que cuenta con risa irónica). En redes, @sh_fred es un must-follow para opiniones sobre autos usados y novedades, con miles de seguidores que lo ven como el tipo que equilibra ego y equipo en una industria colaborativa como la mexicana
Irónicamente Fred, el que criticaba a marcas por su "falta de alma" en el manejo, prefirió dejar su pasión por los supercars y las curvas infinitas... por el negocio de su primo. ¿Razones? Probablemente el sueldo más alto, menos millas en el odómetro personal y la chance de innovar en algo que no deja manchas de aceite en la camisa. Claro, ahora pasa horas frente a hojas de cálculo, optimizando rutas de robots que no se quejan de tráfico ni piden clima dual-zone. ¿Extrañará el feedback de dirección de un MX-5 o el bramido de un R8? Apostamos que sí, pero hey, en el mundo de los autos, hasta los mejores giran el volante hacia lo inesperado. Abandonó al "primo de los autos" (Héctor Ocampo, su mentor y brazo derecho en tantos proyectos) por este giro robótico, y aunque duele, es un reminder: hasta los gearheads más puros caen en la tentación de un futuro sin llantas
En Autoanalítica, su salida dejó un hueco. Fred era un elemento valioso, el tipo que convertía una reseña en una aventura, el brazo derecho de Héctor en análisis de industria y contenido multimedia. Reemplazarlo no ha sido pan comido —Héctor, el primo de los autos por antonomasia, ha confesado en privado que es difícil llenar ese vacío tan repentino—. Pero el equipo no se rinde: han llegado nuevos colaboradores frescos, con ideas locas y energía para cubrir pruebas de EVs, SUVs y lo que venga en 2025. Héctor sigue al mando, rodando con su expertise inigualable, y el sitio promete más dinamismo que nunca. ¿Sobrevivirán sin el toque Shabot? Por supuesto, pero extrañaremos esas comparativas donde un Highlander vs. Pilot se sentía como una final de Champions.
En fin, Fred Shabot: de identificar Mustangs a los dos años a liderar la revolución robótica en México. Si lo ves por ahí, con laptop en mano en lugar de llaves de un Porsche, salúdalo de nuestra parte. Y quién sabe, quizás su próximo proyecto sea un robot que maneje como él: preciso, apasionado y con un drift irónico cuando menos lo esperas. ¿Qué opinas, lector? ¿Cambio ganador o error de cálculo? Cuéntanos en los comentarios.
Los Autocríticos: Donde los autos se critican solos, y nosotros nos reímos.
Los Autocríticos: Donde los autos se critican solos, y nosotros nos reímos.
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En el dinámico mundo del periodismo automotriz, donde las tendencias evolucionan tan rápido como los motores híbridos, los cambios en las cabeceras editoriales pueden marcar el rumbo de toda una industria.
Uno de los nombres más emblemáticos en este sector, Hernán Aceves, ha sido protagonista de una serie de transformaciones que reflejan los desafíos y oportunidades del medio. Con más de dos décadas de experiencia, Aceves ha navegado por el cierre de publicaciones impresas, revivals digitales y ahora, un nuevo giro en su trayectoria que lo aleja nuevamente de la dirección de Automóvil Panamericano.
Analicemos qué está sucediendo en este ecosistema, donde la transición a lo digital, las diferencias creativas y las colaboraciones emergentes definen el panorama actual.Haz clic aquí para editar.
Una Trayectoria Consolidada en el Volante del Periodismo
Hernán Aceves inició su carrera en el periodismo automotriz hace más de 20 años, convirtiéndose en una figura clave en México y Latinoamérica. Su entrada en Automóvil Panamericano, una revista fundada en 1995 y editada por Editorial Televisa (posteriormente Motorpress Televisa), lo posicionó inicialmente como coordinador editorial en 2011.
En ese rol, contribuyó a contenidos especializados, como entrevistas sobre mantenimiento vehicular en W Radio México y reseñas detalladas de modelos icónicos. El ascenso a director editorial llegó tras la salida de Héctor Ocampo, alrededor de 2017. Bajo su liderazgo, la revista mantuvo su reputación como referente en pruebas de vehículos, análisis de mercado y cobertura de eventos internacionales.
Aceves firmó artículos memorables, como la reseña del Jaguar XE en 2020 para Autopista, destacando su expertise en tecnología automotriz y negocios del sector. Sin embargo, el 2020 trajo un golpe: la pandemia y los desafíos de la industria editorial impresa llevaron al cierre de Automóvil Panamericano en junio de ese año.
Algunos críticos en foros y redes sociales atribuyeron parte de la responsabilidad a Aceves, argumentando que "dejó morir la revista", aunque esto parece más una opinión subjetiva que un hecho verificado, influida por la crisis global del papel.
Hernán Aceves inició su carrera en el periodismo automotriz hace más de 20 años, convirtiéndose en una figura clave en México y Latinoamérica. Su entrada en Automóvil Panamericano, una revista fundada en 1995 y editada por Editorial Televisa (posteriormente Motorpress Televisa), lo posicionó inicialmente como coordinador editorial en 2011.
En ese rol, contribuyó a contenidos especializados, como entrevistas sobre mantenimiento vehicular en W Radio México y reseñas detalladas de modelos icónicos. El ascenso a director editorial llegó tras la salida de Héctor Ocampo, alrededor de 2017. Bajo su liderazgo, la revista mantuvo su reputación como referente en pruebas de vehículos, análisis de mercado y cobertura de eventos internacionales.
Aceves firmó artículos memorables, como la reseña del Jaguar XE en 2020 para Autopista, destacando su expertise en tecnología automotriz y negocios del sector. Sin embargo, el 2020 trajo un golpe: la pandemia y los desafíos de la industria editorial impresa llevaron al cierre de Automóvil Panamericano en junio de ese año.
Algunos críticos en foros y redes sociales atribuyeron parte de la responsabilidad a Aceves, argumentando que "dejó morir la revista", aunque esto parece más una opinión subjetiva que un hecho verificado, influida por la crisis global del papel.
El Revival y las Tensiones Internas
El silencio duró hasta el año pasado (2024), cuando Rodrigo Fischer y Katharina Rees decidieron relanzar Automóvil Panamericano con un enfoque fresco, incorporando figuras reconocidas del medio. Entre ellas destacaron Carlos Matamoros y el propio Hernán Aceves, quien regresó como director.
Este revival no solo revivió la marca, sino que la adaptó a la era digital: podcasts, redes sociales y eventos como los premios a lo mejor de la industria automotriz en abril de 2025, donde Aceves actuó como jurado, reconociendo al Geely Emgrand como el mejor sedán subcompacto B.
El Automóvil Panamericano Podcast, co-conducido por Aceves y Matamoros, se convirtió en un éxito inicial. Episodios de enero y febrero de 2025 abordaron temas candentes, como el Porsche 911 S/T, récords de vehículos eléctricos y el Corvette ZR1, atrayendo a una audiencia ávida de análisis profundos. Sin embargo, diferencias internas entre Aceves y Fischer surgieron pronto, relacionadas posiblemente con visiones editoriales divergentes desde el enfoque en contenido digital hasta la selección de colaboradores.
Estas tensiones culminaron en la decisión de Aceves de abandonar el proyecto, un movimiento oficial que marca su segunda salida de la revista.Este episodio no es aislado en el medio automotriz. La industria periodística enfrenta presiones similares: la migración a plataformas multimedia, la competencia de influencers como Mau Juárez (quien recientemente ha sacudido el sector con colaboraciones innovadoras), y la necesidad de equilibrar tradición con innovación.
El relanzamiento de Automóvil Panamericano bajo Fischer y Rees buscaba precisamente eso, pero las fricciones creativas destacan cómo las personalidades fuertes pueden alterar el curso de una publicación.
El silencio duró hasta el año pasado (2024), cuando Rodrigo Fischer y Katharina Rees decidieron relanzar Automóvil Panamericano con un enfoque fresco, incorporando figuras reconocidas del medio. Entre ellas destacaron Carlos Matamoros y el propio Hernán Aceves, quien regresó como director.
Este revival no solo revivió la marca, sino que la adaptó a la era digital: podcasts, redes sociales y eventos como los premios a lo mejor de la industria automotriz en abril de 2025, donde Aceves actuó como jurado, reconociendo al Geely Emgrand como el mejor sedán subcompacto B.
El Automóvil Panamericano Podcast, co-conducido por Aceves y Matamoros, se convirtió en un éxito inicial. Episodios de enero y febrero de 2025 abordaron temas candentes, como el Porsche 911 S/T, récords de vehículos eléctricos y el Corvette ZR1, atrayendo a una audiencia ávida de análisis profundos. Sin embargo, diferencias internas entre Aceves y Fischer surgieron pronto, relacionadas posiblemente con visiones editoriales divergentes desde el enfoque en contenido digital hasta la selección de colaboradores.
Estas tensiones culminaron en la decisión de Aceves de abandonar el proyecto, un movimiento oficial que marca su segunda salida de la revista.Este episodio no es aislado en el medio automotriz. La industria periodística enfrenta presiones similares: la migración a plataformas multimedia, la competencia de influencers como Mau Juárez (quien recientemente ha sacudido el sector con colaboraciones innovadoras), y la necesidad de equilibrar tradición con innovación.
El relanzamiento de Automóvil Panamericano bajo Fischer y Rees buscaba precisamente eso, pero las fricciones creativas destacan cómo las personalidades fuertes pueden alterar el curso de una publicación.
Hacia Nuevos Caminos: Colaboraciones y el Futuro del Sector
Pese a su salida, Hernán Aceves no abandona el medio. Actualmente, mantiene una presencia activa colaborando en Autoanalítica, una plataforma que enfatiza análisis profundos de la industria automotriz, negocios y tendencias sostenibles.
Su perfil en LinkedIn lo describe como editor especializado en "comunicación en industria automotriz y negocios", con una red de más de 367 contactos en Ciudad de México. Además, su Instagram (@hernan.aceves) revela un lado más personal, compartiendo visitas a museos como el de Mercedes-Benz en Stuttgart, donde combina arte y automóviles.
Este cambio refleja tendencias más amplias en el periodismo automotriz mexicano: el auge de podcasts y redes sociales sobre ediciones impresas, la integración de influencers y la búsqueda de sostenibilidad económica.
Revistas como Automóvil Panamericano deben navegar entre la nostalgia de sus lectores tradicionales y la atracción de generaciones digitales, mientras figuras como Aceves pivotan hacia proyectos más independientes.En resumen, la partida de Hernán Aceves de Automóvil Panamericano no es un fin, sino un capítulo más en una carrera resiliente.
En un sector donde la velocidad es clave, estos movimientos impulsan la evolución, recordándonos que, al igual que un buen auto, el periodismo automotriz debe adaptarse para seguir en la carretera. ¿Qué depara el futuro para Aceves y la revista? Solo el tiempo y los próximos lanzamientos lo dirán
Pese a su salida, Hernán Aceves no abandona el medio. Actualmente, mantiene una presencia activa colaborando en Autoanalítica, una plataforma que enfatiza análisis profundos de la industria automotriz, negocios y tendencias sostenibles.
Su perfil en LinkedIn lo describe como editor especializado en "comunicación en industria automotriz y negocios", con una red de más de 367 contactos en Ciudad de México. Además, su Instagram (@hernan.aceves) revela un lado más personal, compartiendo visitas a museos como el de Mercedes-Benz en Stuttgart, donde combina arte y automóviles.
Este cambio refleja tendencias más amplias en el periodismo automotriz mexicano: el auge de podcasts y redes sociales sobre ediciones impresas, la integración de influencers y la búsqueda de sostenibilidad económica.
Revistas como Automóvil Panamericano deben navegar entre la nostalgia de sus lectores tradicionales y la atracción de generaciones digitales, mientras figuras como Aceves pivotan hacia proyectos más independientes.En resumen, la partida de Hernán Aceves de Automóvil Panamericano no es un fin, sino un capítulo más en una carrera resiliente.
En un sector donde la velocidad es clave, estos movimientos impulsan la evolución, recordándonos que, al igual que un buen auto, el periodismo automotriz debe adaptarse para seguir en la carretera. ¿Qué depara el futuro para Aceves y la revista? Solo el tiempo y los próximos lanzamientos lo dirán
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Por Redacción
El mundo del periodismo automotriz en México está en movimiento, y uno de los nombres que resuena con fuerza es el de Mau Juárez, influencer y exredactor de Motorpasión México, quien recientemente anunció su salida de Autocosmos.com, el medio dirigido por Ricardo Beristáin Martínez, al que se unió en 2023. Con un estilo fresco y una pasión desbordante por los autos, Juárez ha captado la atención de miles de seguidores en redes sociales y ahora busca nuevos horizontes para su crecimiento personal. Pero, ¿qué sigue para este carismático comunicador? Los rumores apuntan a proyectos ambiciosos, desde fortalecer sus plataformas digitales hasta posibles alianzas con medios como Autodesign o Autoanalítica. Acompáñanos a explorar esta transición y lo que podría significar para la industria automotriz mexicana.
De Motorpasión a Autocosmos: El ascenso de Mau Juárez
Mau Juárez se dio a conocer en Motorpasión México, donde sus reseñas dinámicas y su enfoque cercano al público lo convirtieron en una voz destacada. En 2023, dio un salto al unirse a Autocosmos.com, un medio líder en el mercado hispano que, bajo la dirección de Ricardo Beristáin Martínez, se ha consolidado por sus pruebas de manejo, reseñas y cobertura de novedades automotrices. Durante su tiempo en Autocosmos, Juárez contribuyó con contenido de calidad, desde test drives hasta análisis de tendencias, como los reportados en noticias sobre lanzamientos de marcas como Jetour y MG en 2025.Sin embargo, a finales de 2025, Juárez anunció su salida de Autocosmos, citando motivos de crecimiento personal. En un medio donde la presión por generar contenido constante es alta, su decisión refleja un deseo de explorar nuevas oportunidades y, posiblemente, de tomar las riendas de su carrera en un entorno más autónomo.
¿Hacia dónde va Mau Juárez?
La partida de Juárez ha desatado especulaciones sobre su próximo paso. Con una presencia sólida en redes sociales, donde combina su carisma con un conocimiento profundo del mundo automotriz, muchos creen que podría enfocarse en sus plataformas personales. En un contexto donde los influencers tienen un impacto creciente en la industria —según un estudio de Statista de 2024, el 68% de los consumidores mexicanos confía en recomendaciones de influencers para decisiones de compra—, esta parece una apuesta lógica. Juárez podría capitalizar su base de seguidores para crear contenido independiente, desde videos en YouTube hasta colaboraciones con marcas.Sin embargo, los rumores también apuntan a posibles alianzas con medios establecidos. Uno de ellos es Autodesign, liderado por Edu Vassat, un proyecto que combina diseño automotriz con tendencias de estilo de vida, y que ha ganado tracción por su enfoque visualmente atractivo. Otra posibilidad es Autoanalítica, el medio dirigido por Héctor Ocampo, conocido como “El Primo de los Autos”. Este proyecto, que algunos consideran el heredero espiritual de Automóvil Panamericano —especialmente tras la colaboración de Hernán Aceves, un veterano del periodismo automotriz—, podría ser un destino natural para Juárez. Autoanalítica se ha destacado por su análisis profundo y su conexión con la comunidad automotriz, lo que alinearía con el estilo de Juárez.
El legado de Automóvil Panamericano y el panorama actual
Automóvil Panamericano fue durante décadas un referente en el periodismo automotriz latinoamericano, conocido por su cobertura detallada y su pasión por las carreras, como La Carrera Panamericana, donde Porsche y otras marcas han dejado huella. Tras su declive, medios como Autoanalítica han buscado llenar ese vacío, combinando tradición con un enfoque moderno. La colaboración de Hernán Aceves, con su experiencia y credibilidad, ha fortalecido esta percepción, convirtiendo a Autoanalítica en un contendiente serio. Si Juárez se une a este equipo, podría aportar una voz fresca y una audiencia joven, potenciando el impacto del medio.Por otro lado, Autodesign representa una apuesta por la innovación, enfocándose en el diseño y la estética automotriz, un nicho que resuena con las nuevas generaciones. La elección de Juárez entre estas opciones —o su decisión de ir por cuenta propia— dependerá de su visión a largo plazo: consolidarse como un creador de contenido independiente o integrarse a un medio con una estructura establecida.
El impacto de los influencers en el periodismo automotriz
La salida de Juárez de Autocosmos refleja una tendencia más amplia en la industria: el auge de los influencers como actores clave. A diferencia del periodismo tradicional, los influencers como Juárez ofrecen una conexión directa con el público, combinando información técnica con un estilo accesible. En México, donde la industria automotriz creció un 1.2% en producción en 2024 frente a 2023, según Autocosmos, el papel de comunicadores como Juárez es crucial para conectar a las marcas con los consumidores.Además, eventos como La Carrera Panamericana —que en 2024 vio a pilotos como Hilaire Damiron destacarse— demuestran que la pasión por los autos sigue viva en México. Juárez, con su experiencia en cubrir este tipo de competencias, podría seguir explorando estos eventos, ya sea en redes sociales o en un medio especializado.
¿Qué podemos esperar?
Aunque Mau Juárez no ha revelado detalles concretos sobre su futuro, su trayectoria sugiere que no se quedará quieto. Su salida de Autocosmos marca el fin de una etapa, pero también el inicio de una nueva aventura. Podría apostar por su marca personal, un camino que le daría libertad creativa, o unirse a un proyecto como Autodesign o Autoanalítica, donde su voz podría amplificarse. Lo que es seguro es que, con su carisma y conocimiento, Juárez seguirá siendo una figura clave en el mundo automotriz mexicano.
El mundo del periodismo automotriz en México está en movimiento, y uno de los nombres que resuena con fuerza es el de Mau Juárez, influencer y exredactor de Motorpasión México, quien recientemente anunció su salida de Autocosmos.com, el medio dirigido por Ricardo Beristáin Martínez, al que se unió en 2023. Con un estilo fresco y una pasión desbordante por los autos, Juárez ha captado la atención de miles de seguidores en redes sociales y ahora busca nuevos horizontes para su crecimiento personal. Pero, ¿qué sigue para este carismático comunicador? Los rumores apuntan a proyectos ambiciosos, desde fortalecer sus plataformas digitales hasta posibles alianzas con medios como Autodesign o Autoanalítica. Acompáñanos a explorar esta transición y lo que podría significar para la industria automotriz mexicana.
De Motorpasión a Autocosmos: El ascenso de Mau Juárez
Mau Juárez se dio a conocer en Motorpasión México, donde sus reseñas dinámicas y su enfoque cercano al público lo convirtieron en una voz destacada. En 2023, dio un salto al unirse a Autocosmos.com, un medio líder en el mercado hispano que, bajo la dirección de Ricardo Beristáin Martínez, se ha consolidado por sus pruebas de manejo, reseñas y cobertura de novedades automotrices. Durante su tiempo en Autocosmos, Juárez contribuyó con contenido de calidad, desde test drives hasta análisis de tendencias, como los reportados en noticias sobre lanzamientos de marcas como Jetour y MG en 2025.Sin embargo, a finales de 2025, Juárez anunció su salida de Autocosmos, citando motivos de crecimiento personal. En un medio donde la presión por generar contenido constante es alta, su decisión refleja un deseo de explorar nuevas oportunidades y, posiblemente, de tomar las riendas de su carrera en un entorno más autónomo.
¿Hacia dónde va Mau Juárez?
La partida de Juárez ha desatado especulaciones sobre su próximo paso. Con una presencia sólida en redes sociales, donde combina su carisma con un conocimiento profundo del mundo automotriz, muchos creen que podría enfocarse en sus plataformas personales. En un contexto donde los influencers tienen un impacto creciente en la industria —según un estudio de Statista de 2024, el 68% de los consumidores mexicanos confía en recomendaciones de influencers para decisiones de compra—, esta parece una apuesta lógica. Juárez podría capitalizar su base de seguidores para crear contenido independiente, desde videos en YouTube hasta colaboraciones con marcas.Sin embargo, los rumores también apuntan a posibles alianzas con medios establecidos. Uno de ellos es Autodesign, liderado por Edu Vassat, un proyecto que combina diseño automotriz con tendencias de estilo de vida, y que ha ganado tracción por su enfoque visualmente atractivo. Otra posibilidad es Autoanalítica, el medio dirigido por Héctor Ocampo, conocido como “El Primo de los Autos”. Este proyecto, que algunos consideran el heredero espiritual de Automóvil Panamericano —especialmente tras la colaboración de Hernán Aceves, un veterano del periodismo automotriz—, podría ser un destino natural para Juárez. Autoanalítica se ha destacado por su análisis profundo y su conexión con la comunidad automotriz, lo que alinearía con el estilo de Juárez.
El legado de Automóvil Panamericano y el panorama actual
Automóvil Panamericano fue durante décadas un referente en el periodismo automotriz latinoamericano, conocido por su cobertura detallada y su pasión por las carreras, como La Carrera Panamericana, donde Porsche y otras marcas han dejado huella. Tras su declive, medios como Autoanalítica han buscado llenar ese vacío, combinando tradición con un enfoque moderno. La colaboración de Hernán Aceves, con su experiencia y credibilidad, ha fortalecido esta percepción, convirtiendo a Autoanalítica en un contendiente serio. Si Juárez se une a este equipo, podría aportar una voz fresca y una audiencia joven, potenciando el impacto del medio.Por otro lado, Autodesign representa una apuesta por la innovación, enfocándose en el diseño y la estética automotriz, un nicho que resuena con las nuevas generaciones. La elección de Juárez entre estas opciones —o su decisión de ir por cuenta propia— dependerá de su visión a largo plazo: consolidarse como un creador de contenido independiente o integrarse a un medio con una estructura establecida.
El impacto de los influencers en el periodismo automotriz
La salida de Juárez de Autocosmos refleja una tendencia más amplia en la industria: el auge de los influencers como actores clave. A diferencia del periodismo tradicional, los influencers como Juárez ofrecen una conexión directa con el público, combinando información técnica con un estilo accesible. En México, donde la industria automotriz creció un 1.2% en producción en 2024 frente a 2023, según Autocosmos, el papel de comunicadores como Juárez es crucial para conectar a las marcas con los consumidores.Además, eventos como La Carrera Panamericana —que en 2024 vio a pilotos como Hilaire Damiron destacarse— demuestran que la pasión por los autos sigue viva en México. Juárez, con su experiencia en cubrir este tipo de competencias, podría seguir explorando estos eventos, ya sea en redes sociales o en un medio especializado.
¿Qué podemos esperar?
Aunque Mau Juárez no ha revelado detalles concretos sobre su futuro, su trayectoria sugiere que no se quedará quieto. Su salida de Autocosmos marca el fin de una etapa, pero también el inicio de una nueva aventura. Podría apostar por su marca personal, un camino que le daría libertad creativa, o unirse a un proyecto como Autodesign o Autoanalítica, donde su voz podría amplificarse. Lo que es seguro es que, con su carisma y conocimiento, Juárez seguirá siendo una figura clave en el mundo automotriz mexicano.