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En un mundo donde la velocidad y el estilo se entrelazan con causas nobles, el Distinguished Gentleman's Drive (DGD) emerge como un evento icónico que celebra la pasión por los automóviles clásicos mientras recauda fondos para la salud masculina. Fundado en 2021 como una extensión del ya legendario Distinguished Gentleman's Ride (DGR), el DGD invita a entusiastas de todo el mundo a vestirse con elegancia "dapper" y desfilar en vehículos vintage, priorizando autos fabricados hace al menos 40 años. Este año, el evento global se celebró el 28 de septiembre de 2025, y la edición de la Ciudad de México se convirtió en un verdadero espectáculo de refinamiento automovilístico, organizado por Rodrigo Tuero y un equipo dedicado de colaboradores.
Una Breve Historia del DGD y su Hermano Motociclista
El DGD nace de las raíces del Distinguished Gentleman's Ride, iniciado en 2012 por Mark Hawwa en Australia. Inspirado en la imagen sofisticada de un motociclista elegante, el DGR ha crecido hasta involucrar a cientos de miles de participantes en más de 120 países, recaudando millones para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental a través de la fundación Movember. Mientras que el DGR se centra exclusivamente en motocicletas clásicas y vintage —con Triumph como patrocinador oficial global, organizando eventos paralelos que enfatizan la adrenalina de las dos ruedas y un espíritu más rebelde y dinámico—, el DGD traslada esa esencia al mundo de los cuatro ruedas.
El DGD nace de las raíces del Distinguished Gentleman's Ride, iniciado en 2012 por Mark Hawwa en Australia. Inspirado en la imagen sofisticada de un motociclista elegante, el DGR ha crecido hasta involucrar a cientos de miles de participantes en más de 120 países, recaudando millones para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental a través de la fundación Movember. Mientras que el DGR se centra exclusivamente en motocicletas clásicas y vintage —con Triumph como patrocinador oficial global, organizando eventos paralelos que enfatizan la adrenalina de las dos ruedas y un espíritu más rebelde y dinámico—, el DGD traslada esa esencia al mundo de los cuatro ruedas.
La diferencia radica en el enfoque: las motos del DGR promueven un desfile más ágil y urbano, a menudo con rutas sinuosas y un énfasis en la comunidad biker, mientras que el DGD resalta la majestuosidad de los autos clásicos, con recorridos elegantes que permiten apreciar la ingeniería histórica en un ambiente más familiar y contemplativo. Ambos comparten el compromiso filantrópico, pero el DGD ofrece una experiencia más accesible para familias y coleccionistas de autos, sin el rugido constante de los motores de moto.
La Edición Mexicana: Elegancia y Adrenalina en Off Road México
La versión 2025 en la Ciudad de México, el domingo pasado, fue un rotundo éxito bajo la batuta de Rodrigo Tuero y su equipo. El anfitrión principal, Alejandro Konstantonis, aseguró una organización impecable que combinó seguridad, diversión y causa social. El evento se llevó a cabo en Off Road México —un venue clave y muy importante en la logística, conocido por su expertise en entornos controlados para actividades automovilísticas—, atrayendo a decenas de participantes con atuendos vintage y vehículos icónicos. Desde las 10:00 a.m., el sitio se transformó en un paraíso para los amantes de los clásicos, con un énfasis en la recaudación para Movember y la promoción de chequeos preventivos de salud.
La versión 2025 en la Ciudad de México, el domingo pasado, fue un rotundo éxito bajo la batuta de Rodrigo Tuero y su equipo. El anfitrión principal, Alejandro Konstantonis, aseguró una organización impecable que combinó seguridad, diversión y causa social. El evento se llevó a cabo en Off Road México —un venue clave y muy importante en la logística, conocido por su expertise en entornos controlados para actividades automovilísticas—, atrayendo a decenas de participantes con atuendos vintage y vehículos icónicos. Desde las 10:00 a.m., el sitio se transformó en un paraíso para los amantes de los clásicos, con un énfasis en la recaudación para Movember y la promoción de chequeos preventivos de salud.
Entre los patrocinadores destacados figuraron Range Rover Mexico, que no solo aportó presencia de marca con sus modelos modernos, sino que ofreció la oportunidad de adquirir autos nuevos directamente en el evento; SELECT Galería de Clásicos, especialistas en piezas históricas que facilitaron la exhibición y venta de vehículos vintage; Drift MX, expertos en drifting que supervisaron las actividades dinámicas; y Cerveza Charro, que refrescó el ambiente con sus bebidas artesanales. Muy importante resaltar el rol de Off Road México, cuya infraestructura permitió un desarrollo fluido y seguro de todas las actividades.
Actividades que Aceleraron el Pulso
Más allá del desfile elegante, el DGD CDMX 2025 ofreció una variedad de experiencias que fusionaron nostalgia con emoción moderna. Los participantes pudieron pasear tranquilamente en sus autos clásicos, pero también optar por adrenalina pura: drifting controlado o arrancones (drag races) contra otros vehículos, todo en un entorno seguro supervisado por los expertos de Off Road México. Para cualquier emergencia, una ambulancia estuvo disponible en todo momento, garantizando la tranquilidad de todos.
Más allá del desfile elegante, el DGD CDMX 2025 ofreció una variedad de experiencias que fusionaron nostalgia con emoción moderna. Los participantes pudieron pasear tranquilamente en sus autos clásicos, pero también optar por adrenalina pura: drifting controlado o arrancones (drag races) contra otros vehículos, todo en un entorno seguro supervisado por los expertos de Off Road México. Para cualquier emergencia, una ambulancia estuvo disponible en todo momento, garantizando la tranquilidad de todos.
El evento contó con una impresionante selección de autos, incluyendo potentes Corvettes, robustas camionetas Ford —entre las que sobresalió una impecable Ford Bronco por su versatilidad off-road—, un Chevelle con su diseño musculoso, y un Caprice que evocaba la era dorada de los sedanes americanos. Pero el momento épico que robó aplausos fue el arrancon entre un Vocho (el icónico Volkswagen Beetle) y una Combi (Volkswagen Bus). A pesar de ser el "más lento" del evento, con aceleraciones pausadas y un encanto retro, sorprendió a la audiencia por su espíritu juguetón y la inesperada competitividad, recordándonos que en el mundo de los clásicos, la diversión no siempre se mide en segundos.
Para complementar la acción, food trucks deleitaron a los asistentes con opciones gastronómicas variadas: tacos al pastor y de carnitas, choripanes jugosos, y otros antojitos mexicanos, todo acompañado de la refrescante Cerveza Charro. Además, el evento sirvió como mercado improvisado, donde se podía comprar autos clásicos en exhibición o incluso modelos nuevos de Land Rover, atrayendo a coleccionistas y compradores potenciales
Un Evento con Impacto Duradero
El Distinguished Gentleman's Drive 2025 en la Ciudad de México no solo celebró la herencia automovilística, sino que reforzó la importancia de la salud masculina en una sociedad que a menudo la pasa por alto. Con su mezcla de elegancia, aventura segura y filantropía, este evento organizado por Rodrigo Tuero y equipo, con Alejandro Konstantonis como anfitrión estelar, establece un nuevo estándar para los encuentros de autos en México. Si eres un apasionado de los clásicos, marca tu calendario para el próximo año: ¡la elegancia sobre ruedas te espera!
El Distinguished Gentleman's Drive 2025 en la Ciudad de México no solo celebró la herencia automovilística, sino que reforzó la importancia de la salud masculina en una sociedad que a menudo la pasa por alto. Con su mezcla de elegancia, aventura segura y filantropía, este evento organizado por Rodrigo Tuero y equipo, con Alejandro Konstantonis como anfitrión estelar, establece un nuevo estándar para los encuentros de autos en México. Si eres un apasionado de los clásicos, marca tu calendario para el próximo año: ¡la elegancia sobre ruedas te espera!
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Hace cuatro décadas, en 1985, Honda llegó a México con un sueño: construir no solo motocicletas y automóviles, sino también confianza, progreso y un lazo duradero con los mexicanos.
Lo que comenzó en El Salto, Jalisco, con una planta de motocicletas y autopartes, pronto se convirtió en un motor de crecimiento para la región y el país. En 1988 salieron las primeras motocicletas orgullosamente mexicanas, y en 1995, los primeros automóviles. Desde entonces, cada producto ha llevado consigo el talento y la pasión de miles de asociados.
Con una visión de futuro, en 2014 nació la planta de Celaya, Guanajuato, símbolo de modernidad y resiliencia, que incluso después de los retos vividos en 2018 se levantó más fuerte que nunca, gracias al espíritu desafiante de su gente.
Hoy, Honda de México celebra 40 años de historia, de más de 6,600 colaboradores que día a día ponen manos y corazón en cada detalle, de más de 300 distribuidores que acercan la marca a cada rincón del país, y de más de 4.5 millones de clientes que han confiado en ella.
Cada motocicleta, cada auto, cada producto de fuerza es mucho más que tecnología: es un pedazo de la historia compartida entre Honda y México
“Estamos orgullosos de hasta dónde hemos llegado. Este aniversario es un reflejo de la dedicación de nuestros asociados y de la lealtad de nuestros clientes. Miramos hacia el futuro con la promesa de seguir innovando y creciendo junto a México”, expresó Yuichi Murata, presidente de Honda de México.
Honda celebra el pasado, agradece el presente y acelera hacia un futuro lleno de innovación, confianza y compromiso con México.
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Lo que hoy conocemos como Lucid Motors nació en 2007 bajo el nombre de Atieva, una startup californiana obsesionada con la idea de crear baterías más eficientes para autos eléctricos.
Durante casi una década, trabajaron en la sombra como proveedores tecnológicos, perfeccionando sistemas de almacenamiento de energía que terminarían siendo el corazón de su visión futura.
Fue hasta 2016 cuando la compañía dio un golpe sobre la mesa: no querían solo vender baterías, querían construir los autos eléctricos de lujo más avanzados del mundo. Así nació Lucid Motors.
Desde entonces, la marca con sede en Newark, California, ha hecho de la innovación su bandera.
Su primer modelo, el Lucid Air, no tardó en convertirse en un referente: un sedán eléctrico de lujo con niveles de autonomía que superaban a Tesla y con un enfoque claro en el diseño minimalista, la eficiencia aerodinámica y la experiencia premium.
Con un solo auto, Lucid dejó claro que no había llegado a seguir tendencias, sino a establecer nuevas reglas del juego en la industria eléctrica.
Hoy, Lucid atraviesa un presente retador pero vibrante. La compañía ha ampliado su portafolio con el Gravity, su primer SUV, mientras consolida alianzas estratégicas y expande la producción en su planta de Arizona.
Su enfoque sigue siendo claro: entregar vehículos eléctricos que combinen lujo, rendimiento y autonomía real, sin comprometer la sustentabilidad.
Y el futuro pinta igual de ambicioso. Lucid quiere posicionarse como el estandarte de la movilidad eléctrica de alta gama, competir de tú a tú con gigantes como Tesla, Porsche o Mercedes-Benz, y al mismo tiempo preparar la siguiente generación de plataformas que llevarán la electrificación más allá del lujo: hacia autos más accesibles y hacia la integración plena con la energía renovable.
Lucid Motors no es solo una automotriz más; es una declaración de intenciones. Nació como un laboratorio de baterías, se transformó en fabricante de sueños eléctricos, y ahora busca convertirse en un símbolo de lo que viene: una movilidad en la que potencia, eficiencia y lujo no son opuestos, sino aliados.
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México tiene una historia automotriz rica, aunque no tan extensa como la de otros países. A diferencia de naciones con industrias autóctonas masivas, muchas marcas mexicanas han surgido de ensamblajes, adaptaciones de modelos extranjeros (especialmente estadounidenses y europeos) o iniciativas independientes para vehículos especializados como deportivos, eléctricos o de transporte pesado. La industria comenzó a tomar forma en el siglo XX, con los primeros autos importados llegando en 1895 (un vehículo francés adquirido por Fernando de Teresa), pero las marcas nacionales emergieron en las décadas de 1930-1950, impulsadas por políticas de industrialización y alianzas con gigantes extranjeros como Ford (que abrió la primera fábrica en México en 1925).
Foto: Carlos Quevedo
En el vasto panorama de la industria automotriz global, México a menudo se percibe como un gigante ensamblador para marcas extranjeras como Ford, Volkswagen o General Motors. Sin embargo, detrás de esta fachada de producción masiva para exportación —con más de 4 millones de vehículos fabricados anualmente— late un corazón nacional lleno de innovación, audacia y, a veces, tragedias económicas. La historia de las marcas mexicanas de autos se remonta a los albores del siglo XX, cuando el país, emergiendo de la Revolución, comenzó a soñar con ruedas propias. Influenciadas por políticas de industrialización en los años 50 y 60, muchas de estas marcas nacieron de alianzas con gigantes estadounidenses o europeos, reensamblando modelos foráneos pero infundiéndoles un toque local. Otras, más independientes, apostaron por deportivos exóticos, eléctricos urbanos o vehículos pesados para el transporte público.
Las Pioneras: Raíces en la Industrialización (1930s-1950s)
La era temprana de los autos mexicanos fue marcada por el ingenio local ante la escasez de importaciones. No hay marcas legendarias pre-1900, ya que el primer auto llegó a México en 1895 (un vehículo francés para un empresario). Pero en los 1930s, con la llegada de Ford en 1925 abriendo la primera fábrica, surgieron talleres que reensamblaban modelos estadounidenses, adaptándolos al terreno rugoso del país.
DM Nacional (Fundada en 1933, Ciudad de México)
Fundada inicialmente como fabricante de muebles por un grupo de emprendedores visionarios, DM Nacional dio el salto al automóvil en los 1950s, aliándose con FIAT para ensamblar carrocerías. Su gran aporte fue reensamblar y modificar modelos estadounidenses como Cadillac, Buick y Chrysler, creando versiones "mexicanizadas" con suspensiones reforzadas para caminos empedrados. Una anécdota fascinante: durante la posguerra, DM suministró partes a Ford y VAM, pero intentó un roadster prototipo sobre base Ford que nunca despegó por falta de fondos. Modelos clave incluyen autos basados en Cadillac Series 62 y Buick Roadmaster, más un conceptual roadster de los 1960s. Desafortunadamente, la marca se desvaneció en los 1970s ante la competencia global, dejando un legado de artesanía local.
Solana (Autos Solana) (Fundada en 1936, Ciudad de México)
La familia Solana, liderada por José Antonio y Javier Solana, comenzó con autos para niños en los 1930s, inspirados en el auge del automovilismo europeo. José Antonio, tras una estancia en Francia, trajo influencias que llevaron a la creación de deportivos adultos. No reensamblaban directamente, pero usaban bases como Datsun o componentes Volkswagen para vehículos personalizados. Es la marca mexicana más longeva, con solo 43 unidades producidas hasta 2003. Anécdota: Los Solana compitieron en la Carrera Panamericana de los 1950s, donde un modelo modificado casi vence a Ferraris importados, simbolizando el "underdog" mexicano. Modelos adicionales: Serie II (1996-1998, un roadster clásico), Monoplaza 2000 cc para pistas, y réplicas vintage como el Solana GT. Aún activa, aunque niche, Solana representa el orgullo artesanal.
Las Pioneras: Raíces en la Industrialización (1930s-1950s)
La era temprana de los autos mexicanos fue marcada por el ingenio local ante la escasez de importaciones. No hay marcas legendarias pre-1900, ya que el primer auto llegó a México en 1895 (un vehículo francés para un empresario). Pero en los 1930s, con la llegada de Ford en 1925 abriendo la primera fábrica, surgieron talleres que reensamblaban modelos estadounidenses, adaptándolos al terreno rugoso del país.
DM Nacional (Fundada en 1933, Ciudad de México)
Fundada inicialmente como fabricante de muebles por un grupo de emprendedores visionarios, DM Nacional dio el salto al automóvil en los 1950s, aliándose con FIAT para ensamblar carrocerías. Su gran aporte fue reensamblar y modificar modelos estadounidenses como Cadillac, Buick y Chrysler, creando versiones "mexicanizadas" con suspensiones reforzadas para caminos empedrados. Una anécdota fascinante: durante la posguerra, DM suministró partes a Ford y VAM, pero intentó un roadster prototipo sobre base Ford que nunca despegó por falta de fondos. Modelos clave incluyen autos basados en Cadillac Series 62 y Buick Roadmaster, más un conceptual roadster de los 1960s. Desafortunadamente, la marca se desvaneció en los 1970s ante la competencia global, dejando un legado de artesanía local.
Solana (Autos Solana) (Fundada en 1936, Ciudad de México)
La familia Solana, liderada por José Antonio y Javier Solana, comenzó con autos para niños en los 1930s, inspirados en el auge del automovilismo europeo. José Antonio, tras una estancia en Francia, trajo influencias que llevaron a la creación de deportivos adultos. No reensamblaban directamente, pero usaban bases como Datsun o componentes Volkswagen para vehículos personalizados. Es la marca mexicana más longeva, con solo 43 unidades producidas hasta 2003. Anécdota: Los Solana compitieron en la Carrera Panamericana de los 1950s, donde un modelo modificado casi vence a Ferraris importados, simbolizando el "underdog" mexicano. Modelos adicionales: Serie II (1996-1998, un roadster clásico), Monoplaza 2000 cc para pistas, y réplicas vintage como el Solana GT. Aún activa, aunque niche, Solana representa el orgullo artesanal.
Foto: Héctor Mañón
Grupo Industrial Ramírez (Camiones Ramírez) (Fundada en 1946, San Nicolás de los Garza, Nuevo León)
Nacida como Tráilers Monterrey, esta empresa norteña expandió a pick-ups y buses en los 1950s, impulsada por la industrialización de posguerra. Diseños simples y robustos, ideales para el campo mexicano. Anécdota: En los 1960s, sus buses Sultana transportaron a miles durante la migración rural-urbana, convirtiéndose en íconos culturales en películas como El Santo contra las Momias. Modelos clave: Rural Ramírez Pick Up (basada en chasis Ford adaptados), Autobuses Sultana (con motores Cummins locales), y camiones pesados para minería. Desapareció en los 1980s por crisis económica, pero su legado vive en colecciones vintage.
Nacida como Tráilers Monterrey, esta empresa norteña expandió a pick-ups y buses en los 1950s, impulsada por la industrialización de posguerra. Diseños simples y robustos, ideales para el campo mexicano. Anécdota: En los 1960s, sus buses Sultana transportaron a miles durante la migración rural-urbana, convirtiéndose en íconos culturales en películas como El Santo contra las Momias. Modelos clave: Rural Ramírez Pick Up (basada en chasis Ford adaptados), Autobuses Sultana (con motores Cummins locales), y camiones pesados para minería. Desapareció en los 1980s por crisis económica, pero su legado vive en colecciones vintage.
VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) (Fundada en 1946 como Willys Mexicana, Ciudad de México; renombrada en 1960s)
Surgida de una alianza con American Motors Corporation (AMC) y Kaiser Jeep, VAM reensamblaba Ramblers y Jeeps, pero innovó con diseños propios. El Lerma fue el primer auto 100% mexicano, un sedán compacto con motor local. Anécdota: En 1974, un VAM Gremlin modificado ganó una carrera callejera improvisada en la Ciudad de México contra un Mustang importado, inspirando a generaciones de tuners. Modelos adicionales: VAM Classic (basado en AMC Hornet), VAM Gremlin (adaptación del icónico hatchback), AMC Matador Coupe, y Jeep CJ-5 locales. Cerró en 1986 por la crisis del peso, vendida a Renault, pero sus autos siguen en rallies clásicos.
Surgida de una alianza con American Motors Corporation (AMC) y Kaiser Jeep, VAM reensamblaba Ramblers y Jeeps, pero innovó con diseños propios. El Lerma fue el primer auto 100% mexicano, un sedán compacto con motor local. Anécdota: En 1974, un VAM Gremlin modificado ganó una carrera callejera improvisada en la Ciudad de México contra un Mustang importado, inspirando a generaciones de tuners. Modelos adicionales: VAM Classic (basado en AMC Hornet), VAM Gremlin (adaptación del icónico hatchback), AMC Matador Coupe, y Jeep CJ-5 locales. Cerró en 1986 por la crisis del peso, vendida a Renault, pero sus autos siguen en rallies clásicos.
Foto; Esaú Ponce
DINA (Diesel Nacional) (Fundada en 1951, Ciudad Sahagún, Hidalgo)
Creada por el gobierno como paraestatal para camiones y buses, DINA se alió con Renault en los 1960s para autos de pasajeros. El DINA Alpine fue una adaptación del deportivo francés Renault Alpine, con toques mexicanos para altitudes altas. Anécdota: En los 1970s, un bus DINA transportó al equipo nacional de fútbol durante el Mundial de 1970, convirtiéndose en símbolo de unidad nacional. Hoy, enfoca en vehículos ecológicos. Modelos adicionales: Pick-ups DINA (basadas en Dodge), series Runner y Linner (buses modernos), y el reciente DINA e-Linner eléctrico. Activa bajo Grupo Empresarial G, con partnerships como Chrysler.
Creada por el gobierno como paraestatal para camiones y buses, DINA se alió con Renault en los 1960s para autos de pasajeros. El DINA Alpine fue una adaptación del deportivo francés Renault Alpine, con toques mexicanos para altitudes altas. Anécdota: En los 1970s, un bus DINA transportó al equipo nacional de fútbol durante el Mundial de 1970, convirtiéndose en símbolo de unidad nacional. Hoy, enfoca en vehículos ecológicos. Modelos adicionales: Pick-ups DINA (basadas en Dodge), series Runner y Linner (buses modernos), y el reciente DINA e-Linner eléctrico. Activa bajo Grupo Empresarial G, con partnerships como Chrysler.
Marcas de Mediados del Siglo XX (1950s-1980s)
Enfocadas en transporte pesado y alianzas internacionales durante la industrialización.e
MASA (Mexicana de Autobuses, 1959, Tultitlán, Estado de México)
Gubernamental al inicio, MASA produjo trolebuses y buses urbanos. Vendida en 1988 por quiebra, relanzada con modelos "inteligentes". Anécdota: Sus trolebuses de los 1970s fueron clave en el Metro de la CDMX, pero un incendio en una planta en 1980 casi la destruye. Modelos: U18, Kiepe STE trolebús, P9R Smart Bus, y el reciente MASA Articulado para BRT. Activa y moderna.
FANASA (Borgward México, 1967, Monterrey)
Tras la quiebra de Borgward en Alemania, mexicanos compraron los activos y relocalizaron. Intentó el "primer auto 100% mexicano". Anécdota: Produjo solo 2,267 unidades antes de cerrar en 1970 por disputas legales con herederos alemanes. Modelos: Autos Borgward Isabella y P100 adaptados. Defuncta.
Shelby de México (1967, Ciudad de México)
Alianza con Carroll Shelby para modificar Mustangs. Expandió a VAM. Anécdota: Un Shelby GT-350 mexicano corrió en la Panamericana de 1968, casi ganando pero fallando por un eje roto. Modelos: Shelby GT-350 modificado, Rambler American Shelby-Mex-Hurst, Maverick y Galaxy locales. Desaparecida
.Rebaque (1977, Ciudad de México)
Equipo de F1 que produjo autos con bases Lotus y motores Ford. Anécdota: Héctor Rebaque, piloto, usó uno en el GP de México 1979, marcando la única entrada mexicana en F1 como constructor. Modelos: Dos monoplazas Grand Prix. Defuncta.
Alianza con Carroll Shelby para modificar Mustangs. Expandió a VAM. Anécdota: Un Shelby GT-350 mexicano corrió en la Panamericana de 1968, casi ganando pero fallando por un eje roto. Modelos: Shelby GT-350 modificado, Rambler American Shelby-Mex-Hurst, Maverick y Galaxy locales. Desaparecida
.Rebaque (1977, Ciudad de México)
Equipo de F1 que produjo autos con bases Lotus y motores Ford. Anécdota: Héctor Rebaque, piloto, usó uno en el GP de México 1979, marcando la única entrada mexicana en F1 como constructor. Modelos: Dos monoplazas Grand Prix. Defuncta.
La Era Moderna: Deportivos, Eléctricos y Novedades (1980s-Presente)
Con la apertura económica, surgen marcas independientes enfocadas en nichos.
Mastretta (1987, Ciudad de México/Ocoyoacac)
Comenzó con microbuses sobre VW, luego deportivos. Llamado "Lotus mexicano". Anécdota: El MXT fue criticado por Top Gear en 2011 como "no lo suficientemente británico", pero eso impulsó ventas en México. Modelos: MXT (240 hp), MXT-S (280 hp), MXR (300 hp para pista), y kits iniciales. Cerró en 2014 por problemas financieros.
Con la apertura económica, surgen marcas independientes enfocadas en nichos.
Mastretta (1987, Ciudad de México/Ocoyoacac)
Comenzó con microbuses sobre VW, luego deportivos. Llamado "Lotus mexicano". Anécdota: El MXT fue criticado por Top Gear en 2011 como "no lo suficientemente británico", pero eso impulsó ventas en México. Modelos: MXT (240 hp), MXT-S (280 hp), MXR (300 hp para pista), y kits iniciales. Cerró en 2014 por problemas financieros.
Foto: Carlos Quevedo
Giant Motors Latinoamérica (2006, Hidalgo)
Capital 100% mexicano, ensambla chinos con diseño local. Anécdota: En 2018, aliada con JAC para EVs, exportando a Latinoamérica. Modelos: Vehículos comerciales como pick-ups FAW y SUVs JAC adaptados. Activa.
Capital 100% mexicano, ensambla chinos con diseño local. Anécdota: En 2018, aliada con JAC para EVs, exportando a Latinoamérica. Modelos: Vehículos comerciales como pick-ups FAW y SUVs JAC adaptados. Activa.
VUHL (Vehicles of Ultra High-performance and Lightweight, 2013, Querétaro)
Creada por hermanos Echeverría, enfoca en superdeportivos livianos. Anécdota: El VUHL 05 debutó en Goodwood 2013, impresionando a críticos pese a ser "mexicano". Modelos: VUHL 05 (ultraligero, hasta $150,000), y variantes RR para pista. Activa.
Creada por hermanos Echeverría, enfoca en superdeportivos livianos. Anécdota: El VUHL 05 debutó en Goodwood 2013, impresionando a críticos pese a ser "mexicano". Modelos: VUHL 05 (ultraligero, hasta $150,000), y variantes RR para pista. Activa.
Foto: José Luis Ruiz y Héctor Mañón
Inferno Automobili (2016, Ciudad de México)
Supercars con componentes Lamborghini y espuma metálica. Anécdota: Su Exotic de 1,400 hp fue presentado en Mónaco 2017, pero retrasos por pandemias lo hicieron "infernal" para inversionistas. Modelos: Inferno Exotic (249 mph, solo 10/año). Activa, producción en Italia.
Supercars con componentes Lamborghini y espuma metálica. Anécdota: Su Exotic de 1,400 hp fue presentado en Mónaco 2017, pero retrasos por pandemias lo hicieron "infernal" para inversionistas. Modelos: Inferno Exotic (249 mph, solo 10/año). Activa, producción en Italia.
Zacua (Motores Limpios, 2017, Puebla)
Primera marca EV mexicana. Anécdota: Fundada por mujeres empresarias, sus autos debutaron en el Zócalo en 2018, simbolizando empoderamiento. Modelos: MX2 y MX3 (2 pasajeros, 53 mph, ~$30,000). Activa.
Primera marca EV mexicana. Anécdota: Fundada por mujeres empresarias, sus autos debutaron en el Zócalo en 2018, simbolizando empoderamiento. Modelos: MX2 y MX3 (2 pasajeros, 53 mph, ~$30,000). Activa.
Ron Automóviles (~2010s, Guadalajara)
Eléctricos y deportivos de bajo volumen. Anécdota: Su R07 fue usado en películas mexicanas como prototipo futurista. Modelos: R07 (calle, 10 unidades), RXX (carbono eléctrico). Activa.SR Motors (~2010s, Monterrey)
Hechos a mano, mezcla arte e ingeniería. Anécdota: Un Hydra ganó un premio de diseño en Pebble Beach 2022. Modelos: Spartan, Ophidia, Hydra. Activa
Eléctricos y deportivos de bajo volumen. Anécdota: Su R07 fue usado en películas mexicanas como prototipo futurista. Modelos: R07 (calle, 10 unidades), RXX (carbono eléctrico). Activa.SR Motors (~2010s, Monterrey)
Hechos a mano, mezcla arte e ingeniería. Anécdota: Un Hydra ganó un premio de diseño en Pebble Beach 2022. Modelos: Spartan, Ophidia, Hydra. Activa
.Elfi Motors (~2010s)
Eléctricos pequeños. Anécdota: Su Moto Taxi TA3 ayudó en entregas durante COVID-19 en CDMX. Modelos: Jimmy KR (~$9,500), Moto Taxi TA3. Activa.
Eléctricos pequeños. Anécdota: Su Moto Taxi TA3 ayudó en entregas durante COVID-19 en CDMX. Modelos: Jimmy KR (~$9,500), Moto Taxi TA3. Activa.
TRS (Tequis Rally School, taller de Luis Lerdo de Tejada, ~1980s, Tequisquiapan)
No una marca de producción masiva, pero un taller legendario que modifica autos para competencias como la Carrera Panamericana. Luis, nieto del piloto Juan Lerdo de Tejada (ícono de los 1950s), hereda la pasión familiar. Anécdota: El LT Special, diseñado por Luis, compitió en la Panamericana 2020, honrando al abuelo que corrió en la era original (1950-1954). Modelos: LT Special (basado en clásicos modificados), autos rally como Ford Escort o Porsche 911 adaptados. Activo, enfocado en preparación y escuela de rally.
No una marca de producción masiva, pero un taller legendario que modifica autos para competencias como la Carrera Panamericana. Luis, nieto del piloto Juan Lerdo de Tejada (ícono de los 1950s), hereda la pasión familiar. Anécdota: El LT Special, diseñado por Luis, compitió en la Panamericana 2020, honrando al abuelo que corrió en la era original (1950-1954). Modelos: LT Special (basado en clásicos modificados), autos rally como Ford Escort o Porsche 911 adaptados. Activo, enfocado en preparación y escuela de rally.
Foto: Daniel Palestino
Totalmente Tlaxcalteca (2026, Tlaxcala)
En el panorama de las iniciativas locales más recientes, surge con fuerza el Totalmente Tlaxcalteca (TT1), prototipo de vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado por TT Automotriz en Tlaxcala y presentado el 29 de mayo de 2026 en la Hacienda Soltepec de Huamantla. Con más del 80 % de componentes de origen mexicano y fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, este modelo urbano ofrece versiones personal, familiar y de reparto a un precio inicial desde 99 000 pesos. Equipado con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día, alcanza una autonomía de alrededor de 50 km con ocho horas de exposición solar (hasta 250 km en configuraciones avanzadas), velocidad máxima de 50-70 km/h y capacidad para cinco pasajeros, todo ello sobre una estructura de acero de alta resistencia que cumple la Norma 104. Su enfoque en movilidad de bajo costo y emisiones reducidas lo posiciona como una alternativa práctica para trayectos cortos en ciudades y zonas suburbanas.T
En el panorama de las iniciativas locales más recientes, surge con fuerza el Totalmente Tlaxcalteca (TT1), prototipo de vehículo eléctrico con apoyo solar desarrollado y ensamblado por TT Automotriz en Tlaxcala y presentado el 29 de mayo de 2026 en la Hacienda Soltepec de Huamantla. Con más del 80 % de componentes de origen mexicano y fabricado en el Parque Industrial Xiloxoxtla, este modelo urbano ofrece versiones personal, familiar y de reparto a un precio inicial desde 99 000 pesos. Equipado con paneles solares en el techo que permiten recarga gratuita durante el día, alcanza una autonomía de alrededor de 50 km con ocho horas de exposición solar (hasta 250 km en configuraciones avanzadas), velocidad máxima de 50-70 km/h y capacidad para cinco pasajeros, todo ello sobre una estructura de acero de alta resistencia que cumple la Norma 104. Su enfoque en movilidad de bajo costo y emisiones reducidas lo posiciona como una alternativa práctica para trayectos cortos en ciudades y zonas suburbanas.T
Olinia (2026)
El 7 de junio de 2026 el gobierno federal presentó oficialmente el prototipo Olinia 1 en las instalaciones del AIFA, con la presidenta Claudia Sheinbaum al volante. Desarrollado por más de 80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos, este minivehículo eléctrico 100 % nacional está pensado para trayectos urbanos cortos y accesibles, con un precio que inicia en 150 000 pesos (tras ajustes desde los 90 000 inicialmente proyectados) y producción masiva prevista para el verano de 2027 en Puebla. Ofrece espacio para seis pasajeros con cinturones de seguridad, autonomía superior a 125 km gracias a una batería LFP de 14,7 kWh y un motor de 13,5 kW, se recarga en cualquier enchufe doméstico y registra un costo operativo de apenas 49 centavos por kilómetro. Aunque funcional, cómodo incluso para sillas de ruedas plegables y con una versión de carga próxima, el prototipo aún muestra limitaciones en equipamiento de seguridad (sin ABS, airbags ni ESC) y velocidad máxima de 50 km/h, pero representa un avance real hacia la movilidad cero emisiones para mototaxis, repartidores y familias en ciudades pequeñas y pueblos.
El 7 de junio de 2026 el gobierno federal presentó oficialmente el prototipo Olinia 1 en las instalaciones del AIFA, con la presidenta Claudia Sheinbaum al volante. Desarrollado por más de 80 ingenieros, científicos y técnicos mexicanos, este minivehículo eléctrico 100 % nacional está pensado para trayectos urbanos cortos y accesibles, con un precio que inicia en 150 000 pesos (tras ajustes desde los 90 000 inicialmente proyectados) y producción masiva prevista para el verano de 2027 en Puebla. Ofrece espacio para seis pasajeros con cinturones de seguridad, autonomía superior a 125 km gracias a una batería LFP de 14,7 kWh y un motor de 13,5 kW, se recarga en cualquier enchufe doméstico y registra un costo operativo de apenas 49 centavos por kilómetro. Aunque funcional, cómodo incluso para sillas de ruedas plegables y con una versión de carga próxima, el prototipo aún muestra limitaciones en equipamiento de seguridad (sin ABS, airbags ni ESC) y velocidad máxima de 50 km/h, pero representa un avance real hacia la movilidad cero emisiones para mototaxis, repartidores y familias en ciudades pequeñas y pueblos.
El Futuro Rodante de México
Las marcas mexicanas, aunque pocas en producción masiva, encarnan resiliencia. De reensamblajes estadounidenses en DM y VAM, a EVs como Zacua y Olinia, o exóticos como Inferno y VUHL, México demuestra que la innovación no necesita presupuestos millonarios. Con desafíos como la competencia china y la transición eléctrica, el legado de talleres como TRS asegura que la pasión por los autos siga viva. ¿El próximo hit? Quizás Olinia democratice la movilidad en 2026. Para coleccionistas y entusiastas, estas historias no son solo metal y motores: son el alma mexicana sobre ruedas.
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¡Hola, amantes de la literatura y los autos clásicos! Hoy les voy a hablar de un cuento que fusiona dos pasiones: la genialidad de Julio Cortázar y el fascinante mundo de los automóviles de época. Vamos a adentrarnos en el icónico cuento La autopista del Sur y a explorar todos los autos que aparecen en esta obra maestra, descubriendo no solo sus características técnicas, sino también lo que representan en el contexto de la historia. Pero antes, conozcamos un poco más sobre el autor y su relato.
¿Quién fue Julio Cortázar?
Julio Cortázar (1914-1984) es uno de los pilares de la literatura latinoamericana. Nacido en Bélgica, pero criado en Argentina, se trasladó a París en 1951, donde pasó gran parte de su vida y escribió sus obras más célebres. Con un estilo innovador que mezcla lo real con lo fantástico, Cortázar es una figura clave del "boom" literario latinoamericano, al lado de gigantes como Gabriel García Márquez y Mario Vargas Llosa. Entre sus trabajos más reconocidos están Rayuela, Bestiario y la colección Todos los fuegos el fuego, que incluye La autopista del Sur.
Cortázar no solo destacó como narrador, sino también como un crítico social agudo. Sus historias exploran temas como la alienación, la soledad y las complejidades de las relaciones humanas en un mundo moderno.
¿De qué trata La autopista del Sur?
Publicado en 1964, La autopista del Sur narra un colosal atasco en la carretera entre Fontainebleau y París. Lo que empieza como un embotellamiento cotidiano se transforma en una situación surrealista cuando los viajeros quedan atrapados durante días, formando una comunidad improvisada en medio del asfalto. A través de este escenario, Cortázar examina las dinámicas humanas: la solidaridad, el egoísmo y una crítica a la vida moderna, donde la tecnología y la prisa nos alejan de lo esencial.
En este contexto, los autos no son meros vehículos; son extensiones de los personajes, reflejando su estatus, personalidad y, en muchos casos, su encierro. A continuación, te presento una lista detallada de los autos mencionados en el cuento, con sus características y un poco de historia.
Los autos de La autopista del Sur: Un viaje por la historia automotriz
Cortázar menciona varios modelos de autos en el relato, cada uno vinculado a un personaje y su lugar en la sociedad. Aquí te los detallo:
1. Peugeot 404
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1960-1975
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.6L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Diseñado por Pininfarina, este modelo fue un éxito con más de 2.3 millones de unidades vendidas, gracias a su durabilidad y confort.
Publicado en 1964, La autopista del Sur narra un colosal atasco en la carretera entre Fontainebleau y París. Lo que empieza como un embotellamiento cotidiano se transforma en una situación surrealista cuando los viajeros quedan atrapados durante días, formando una comunidad improvisada en medio del asfalto. A través de este escenario, Cortázar examina las dinámicas humanas: la solidaridad, el egoísmo y una crítica a la vida moderna, donde la tecnología y la prisa nos alejan de lo esencial.
En este contexto, los autos no son meros vehículos; son extensiones de los personajes, reflejando su estatus, personalidad y, en muchos casos, su encierro. A continuación, te presento una lista detallada de los autos mencionados en el cuento, con sus características y un poco de historia.
Los autos de La autopista del Sur: Un viaje por la historia automotriz
Cortázar menciona varios modelos de autos en el relato, cada uno vinculado a un personaje y su lugar en la sociedad. Aquí te los detallo:
1. Peugeot 404
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1960-1975
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.6L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Diseñado por Pininfarina, este modelo fue un éxito con más de 2.3 millones de unidades vendidas, gracias a su durabilidad y confort.
2. Citroën 2CV (2HP)
- Fabricante: Citroën
- Producción: 1948-1990
- Estilo: Sedán, furgoneta
- Motor: 375-602 cc, dos cilindros
- Dato curioso: Apodado "dos caballos", fue creado para ser económico y versátil, con más de 5 millones de unidades producidas.
- Fabricante: Citroën
- Producción: 1948-1990
- Estilo: Sedán, furgoneta
- Motor: 375-602 cc, dos cilindros
- Dato curioso: Apodado "dos caballos", fue creado para ser económico y versátil, con más de 5 millones de unidades producidas.
3. Renault Dauphine
- Fabricante: Renault
- Producción: 1956-1967
- Estilo: Sedán
- Motor: 845 cc, cuatro cilindros
- Dato curioso: Aunque popular (más de 2 millones de unidades), su suspensión trasera lo hacía algo inestable.
4. Simca Vedette (Caravelle)
- Fabricante: Simca
- Producción: 1954-1961
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: V8 de 2.4L o cuatro cilindros
- Dato curioso: Inspirado en autos estadounidenses, buscaba ser un modelo de lujo, con unas 173,000 unidades fabricadas.
- Fabricante: Simca
- Producción: 1954-1961
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: V8 de 2.4L o cuatro cilindros
- Dato curioso: Inspirado en autos estadounidenses, buscaba ser un modelo de lujo, con unas 173,000 unidades fabricadas.
5. Peugeot 203
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1948-1960
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.2-1.3L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Símbolo de la recuperación francesa tras la guerra, se produjeron casi 700,000 unidades.
- Fabricante: Peugeot
- Producción: 1948-1960
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.2-1.3L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Símbolo de la recuperación francesa tras la guerra, se produjeron casi 700,000 unidades.
6. Simca Ariane
- Fabricante: Simca
- Producción: 1957-1963
- Estilo: Sedán
- Motor: 1.3L o V8 de 2.4L
- Dato curioso: Diseñado tras la crisis de Suez para ahorrar combustible, se fabricaron 166,363 unidades.
- Fabricante: Simca
- Producción: 1957-1963
- Estilo: Sedán
- Motor: 1.3L o V8 de 2.4L
- Dato curioso: Diseñado tras la crisis de Suez para ahorrar combustible, se fabricaron 166,363 unidades.
7. Simca 1000
- Fabricante: Simca
- Producción: 1961-1978
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 944-1118 cc, cuatro cilindros
- Dato curioso: Competidor de la Dauphine, vendió casi 2 millones de unidades por su diseño compacto.
8. Ford Taunus
- Fabricante: Ford
- Producción: 1939-1994
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.2-2.3L, cuatro cilindros y V6
- Dato curioso: Muy popular en Europa, con más de 2.5 millones de unidades a lo largo de sus generaciones.
- Fabricante: Ford
- Producción: 1939-1994
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.2-2.3L, cuatro cilindros y V6
- Dato curioso: Muy popular en Europa, con más de 2.5 millones de unidades a lo largo de sus generaciones.
9. Fiat 1500
- Fabricante: Fiat
- Producción: 1961-1967
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.5L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Elegante y funcional, se produjeron más de 200,000 unidades.
- Fabricante: Fiat
- Producción: 1961-1967
- Estilo: Sedán, familiar, cupé
- Motor: 1.5L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Elegante y funcional, se produjeron más de 200,000 unidades.
10. Austin (probablemente Cambridge)
- Fabricante: Austin
- Producción: 1954-1971
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.5-2.0L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Popular en Reino Unido, con más de 250,000 unidades fabricadas en sus versiones A55 y A60.
10. Austin (probablemente Cambridge)
- Fabricante: Austin
- Producción: 1954-1971
- Estilo: Sedán, familiar
- Motor: 1.5-2.0L, cuatro cilindros
- Dato curioso: Popular en Reino Unido, con más de 250,000 unidades fabricadas en sus versiones A55 y A60.
Los autos como reflejo de la sociedad
En La autopista del Sur, los autos son más que medios de transporte; son símbolos de identidad y estatus. El Peugeot 404, conducido por el ingeniero, refleja una clase media alta, mientras que el Citroën 2CV, manejado por una pareja joven, simboliza simplicidad. Cortázar usa estos detalles para enriquecer su crítica social, mostrando cómo la modernidad y a tecnología pueden unir o aislar a las personas.
La autopista del Sur trasciende el simple relato de un atasco; es una reflexión profunda sobre la condición humana en un mundo mecanizado. Los autos, con sus características y simbolismo, son esenciales en esta obra, mostrando la diversidad social y las contradicciones de la vida moderna.
Espero que este recorrido por la autopista de Cortázar y su parque automotor te haya cautivado. ¿Cuál es tu auto favorito de la lista? ¿Qué opinas de la novela? ¡Déjame tus comentarios!
¡Hasta la próxima, y que tus viajes, literarios o automovilísticos, sean siempre inspiradores!